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文 / 吳毓

車(chē)展前夕，北京工體，寶馬三款新車(chē)全球首秀。先有長(zhǎng)軸距版新世代BMW iX3、新世代BMW i3登臺(tái)，再有全新BMW 7系亮相，前者定義駕趣標(biāo)桿，后者重塑豪華旗艦，“新世代”戰(zhàn)略終在中國(guó)落地。

為了這次發(fā)布，寶馬集團(tuán)全部董事從慕尼黑飛抵北京，并依托新工體的清混立面搭建體驗(yàn)賽道，讓宏大的儀式感與視覺(jué)的沖擊感兼?zhèn)洹?/p>

寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策兩度登臺(tái)，長(zhǎng)達(dá)9分鐘的演講，一句話(huà)就可以概括：“新世代”戰(zhàn)略落地，“本土化”賦能創(chuàng)新。

除了三款新車(chē)，其實(shí)并沒(méi)有新的股權(quán)合作、新的商業(yè)模式宣布。但在權(quán)利重構(gòu)、研發(fā)主導(dǎo)與決策機(jī)制上，寶馬實(shí)現(xiàn)了顛覆性變革。

今天，寶馬在中國(guó)建有北京、上海、沈陽(yáng)、南京四大研發(fā)中心，是德國(guó)之外最大研發(fā)體系；全資子公司——寶馬（南京）信息技術(shù)有限公司，是寶馬集團(tuán)全球六大信息技術(shù)研發(fā)中心之一；重要合作伙伴涵蓋阿里巴巴、Momenta、Tencent騰訊、中國(guó)移動(dòng)等中國(guó)科技巨頭……

齊普策說(shuō)，我們將加快步伐推向市場(chǎng)，不斷深化在整個(gè)價(jià)值鏈上的本土化布局，并增強(qiáng)中國(guó)決策機(jī)制。一個(gè)清晰的目標(biāo)是：打造一款既具全球統(tǒng)一品質(zhì)，又深刻契合本土需求的產(chǎn)品，而B(niǎo)MW iX3只是一個(gè)開(kāi)始。

這背后，首先是決策機(jī)制的反轉(zhuǎn)。以前需要總部審批，現(xiàn)在中國(guó)就有拍板權(quán)，而不用再事事等待慕尼黑點(diǎn)頭。隨之而來(lái)的必然是流程的“倒置”，中國(guó)市場(chǎng)先驗(yàn)證，純電驅(qū)動(dòng)、智能交互，只要成熟就可以全面應(yīng)用……打破了“總部主導(dǎo)、區(qū)域執(zhí)行”的固有模式。

這不僅是給予中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)品決策權(quán)與技術(shù)定義權(quán)，更是在中國(guó)發(fā)展一個(gè)為全球服務(wù)的“執(zhí)委會(huì)”——中國(guó)市場(chǎng)的話(huà)語(yǔ)權(quán)達(dá)到前所未有的高度，甚至在一些資深副總裁之上。

其次是合作模式的迭代。以前是寶馬提出需求，中國(guó)公司提供外包服務(wù)。現(xiàn)在則是聯(lián)合定義、聯(lián)合開(kāi)發(fā)，甚至是聯(lián)合擁有IP的深度綁定。

如三款新車(chē)所展現(xiàn)的，全場(chǎng)景L2智能輔助駕駛，就是寶馬與Momenta聯(lián)合開(kāi)發(fā)，覆蓋城市、高速、泊車(chē)全場(chǎng)景，兼顧寶馬的行駛質(zhì)感與本土的使用需求；助力新世代車(chē)型實(shí)現(xiàn)900公里續(xù)航的800伏架構(gòu)與大圓柱電池、以及駕駛者為中心的“新世代超感智能座艙”，同樣不是“即時(shí)零售”的貨架產(chǎn)品。

但也正是這樣的聯(lián)合開(kāi)發(fā)、深度定制，讓寶馬在依托中國(guó)科技生態(tài)與高效供應(yīng)鏈的同時(shí)，仍然能夠牢牢守住自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力與品牌DNA。

再次是產(chǎn)品定義方式的革新，標(biāo)志著“中國(guó)專(zhuān)屬”+“全球跟隨”的到來(lái)。

以即將上市的BMW 7系為例，有超過(guò)50項(xiàng)專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的數(shù)字化功能；BMW智能駕駛輔助系統(tǒng)，由中國(guó)AI加持；新世代操作系統(tǒng)還提供了BAVA熊、二十四節(jié)氣、招財(cái)貓等超過(guò)27個(gè)中國(guó)專(zhuān)屬組件……這些在中國(guó)市場(chǎng)取得成功的做法，明天就可以在其它市場(chǎng)復(fù)制推廣。

寶馬集團(tuán)董事高樂(lè)說(shuō)，未來(lái)不到兩年內(nèi)，“新世代”的設(shè)計(jì)、技術(shù)將覆蓋我們?nèi)蛉弟?chē)型陣容。這是承諾，但更是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)技術(shù)貢獻(xiàn)，以及寶馬集團(tuán)發(fā)展路徑的正式定調(diào)！

“在中國(guó)、為中國(guó)、與中國(guó)同行”，從來(lái)不是一句口號(hào)。它背后是沈陽(yáng)基地700萬(wàn)輛累計(jì)下線(xiàn)、四大研發(fā)中心的全鏈條研發(fā)、本土智能駕駛方案與生態(tài)的深度接入、千余種工況測(cè)試的嚴(yán)苛打磨……共同構(gòu)成了寶馬本土化轉(zhuǎn)型的基石。

對(duì)于一家驕傲的德國(guó)車(chē)企而言，將決策、研發(fā)、產(chǎn)品定義的核心權(quán)利向中國(guó)市場(chǎng)傾斜，不是無(wú)奈妥協(xié)，而是清醒抉擇，更是全球豪華車(chē)企本土化進(jìn)程的里程碑。

2026年寶馬之夜，我們記住的不僅是三款新車(chē)，更是一個(gè)豪華品牌向中國(guó)市場(chǎng)的真誠(chéng)致敬。【版權(quán)聲明】本文系《汽車(chē)人》原創(chuàng)，出版方所有，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載或部分復(fù)制，違者必究。