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一家真正優秀的企業，并不會是見風使舵的機會主義者，而是圍繞用戶真實的需求去布局，提供出最佳的解決方案。在今年北京車展上，我們見到了這樣努力的企業。
4月24日，一汽奧迪在北京車展上帶來了奧迪SQ8，同時全新奧迪S5 Avant也進行了中國首秀。奧迪SQ8搭載大排量V8發動機，延續奧迪百年操控基因，底盤經過精準調校，兼顧性能爆發力與行駛平順性；全新奧迪S5 Avant則是奧迪性能與實用性的完美結合，兩款車均是奧迪操控實力的核心體現。
在滿屏都是“新能源”的展館中，這看起來有點“不符合潮流”。這是奧迪不懂市場嗎？是一汽奧迪變得古板的表現嗎？并非如此，這恰恰是一汽奧迪對用戶需求的真實回應。
而在很多汽車論壇中，已經可以看到消費者對一汽奧迪帶來的高性能燃油車的關注度和討論熱情。奧迪SQ8和全新奧迪S5 Avant都是奧迪性能和操控的標志性產品，一汽奧迪逆勢將這兩款車帶來中國市場，背后是對這一類用戶需求的回應：在國內，仍然有一批人，他們追求機械質感、線性操控、純粹的駕駛樂趣。用戶的需求不應該被忽視，一汽奧迪依然愿意為了這部分消費者打造更好的產品。這在當下的市場環境中尤為可貴。
從市場角度來說，燃油車依然有很大的技術潛力和市場潛力，一汽奧迪堅持產品和技術更新，持續響應用戶多元化出行需求。從2025年開始，一汽奧迪帶來了系列的全新一代智能高效油車，以及全新一代電動車。這就是一汽奧迪的不同之處，它的煥新，不是切換賽道，而是把每一條賽道都跑成奧迪賽道。這就是為何帶來奧迪SQ8和全新奧迪S5 Avant的意義所在。
通過高性能、更智能高效的油車，讓消費者體驗到汽車文化的真正本質：獨特的操控與應有的價值追求。這為當下迷茫的市場競爭，也帶來了新方向。
01
操控不分油電：不是誰都能做到
當動力形式從燃油轉向電能，駕駛樂趣是否還能被延續已經成了當下的一個熱門話題。有的人說電動車毫無樂趣，也有些人在談及操控時可能陷入“硬件”的誤區，這使得電動車操控變成了數字游戲。但事實上，參數不代表消費者的體驗升級。一汽奧迪認為，操控不分油電，不管是哪一種形式，都要提供最好的駕駛體驗。這也是奧迪產品的一貫特色。
其實，在許多奧迪車主的真實反饋中，都可以看到對奧迪電動車駕駛感的贊嘆。以奧迪A6L e-tron為例，它承襲百年賽道基因，配備前后五連桿獨立懸架、FSD頻率選擇減震器、自適應空氣懸架。但更關鍵的是百年造車團隊的調校功底——縱向加速、剎車非常線性，橫向轉彎側向支撐好，精心調校的減震和懸架又保證上下起伏非常平穩，再加上quattro電動四驅系統實現前后軸扭矩精準分配，全路況下，都能實現穩健操控。
另外，它還有三級可調的動能回收，舒適節能兩不誤，而且回收力度線性，不會讓乘客暈車。不論是駕駛感和乘坐感，奧迪都給到了消費者真正想要的。
一汽奧迪能夠在油電雙賽道提供同樣出色的產品，源于奧迪百年賽道經驗和技術研發。從20世紀30年代汽車聯盟Type C開始，歷經WRC到勒芒，再到2026年正式進軍F1，奧迪不斷將賽道作為試煉場，將競速精神與頂尖技術淬煉升華，為量產車型迭代升級持續賦能。現在，奧迪成熟的四驅技術和底盤調校體系依然是全行業最頂尖的存在。
作為奧迪實力的最新例證，奧迪在2026年進軍F1，正是因為新規則將動力單元的油電比例調整為50:50——而這也正是奧迪在發動機和電動化領域雙重積淀的用武之地。這一次，奧迪F1展車R26也在2026北京國際汽車展覽會亮相。奧迪R26搭載了全新一代F1混合動力系統，其中內燃機與電動驅動的動力占比接近50:50，完美契合F1 2026年的新規要求，也踐行了奧迪可持續賽車的理念。此外，奧迪RS Q e-tron僅用三年時間，就成為達喀爾拉力賽歷史上首個以電驅動形式完賽并奪冠的賽車。
當然，除了技術和經驗，理念和價值觀才是決定產品的“底層框架”。百年的發展歷史，讓一汽奧迪不僅有了技術，還鑄就了對駕駛本質的堅持。一汽奧迪追求的是“可掌控的性能”，而不是“為了性能而性能”；是讓操控服務于駕駛樂趣，而不是只有參數。
無論是奧迪SQ8和全新奧迪S5 Avant，還是RS Q e-tron、奧迪A6L e-tron，這些產品都展現了一汽奧迪的目標所在：希望更多人敬畏駕駛、享受駕駛，也讓高性能文化在國內真正落地，帶動行業真正走向良性競爭，去為消費者帶來真正的好產品。
02
重構底層平臺能力，打造油電雙贏產品布局
當然，一汽奧迪在這些產品上，并不僅僅是帶來了“高性能”。通過圍繞用戶真實需求，一汽奧迪在堅守與突破之間找到平衡點，從性能基因、底盤調校、智能化路徑到能效表現，構建起一套獨有的技術進化邏輯。在燃油車上，一汽奧迪帶來了基于PPC豪華燃油智能平臺的新一代產品，如一汽奧迪A5L、全新奧迪Q5L、A6L，全新的燃油車不僅擁有更運動時尚的設計，在技術層面也進行了系統性的進化，在市場中獲得非常不錯的表現。
在動力上，憑借第五代EA888發動機、全域智混等一整套硬核技術，成功打破性能、節能、平順難以兼得的“不可能三角”，系統性解決燃油車“油耗高、動力弱、響應慢”等用戶痛點。其中，新一代EA839 3.0T V6與第五代EA888 2.0T發動機，采用源自勒芒賽車的可變截面渦輪技術，讓起步響應更迅捷，同時節能性更好。
以全新奧迪Q5L為例，其標配第五代EA888發動機，油耗相比上一代降低15%。此外，奧迪將全域智混技術也引入中國，這套P0+P3并聯式混動架構，可以在車輛低速起步或跟車時實現純電驅模式，不僅提升駕駛感還降低了油耗。
奧迪PPC豪華燃油智能平臺從誕生之初就系統性地攻克了傳統油車在智能化上的瓶頸。PPC豪華燃油智能平臺搭載最新E3 1.2電子電氣架構，憑借算力冗余，支持整車OTA，從車機、輔助駕駛到底盤，都能實現常用常新，讓車輛擁有最聰明的大腦。特別是在智駕上，一汽奧迪率先引入了華為乾崑智駕?，成為豪華品牌中第一個落地高階智駕能力的品牌，再一次體現了奧迪“最懂中國用戶的國際豪華品牌”的洞察力。并且，即便是與華為合作，一汽奧迪也最大程度保留了奧迪引以為傲的駕控精髓，讓消費者可以擁有純正的“奧迪味”智駕。
當然，除了PPC豪華燃油智能平臺，一汽奧迪在2025年開始也帶來了全新的PPE豪華純電平臺產品，實現了雙路線協同進化，讓兩條賽道都具備長期競爭力。在“油電誰贏”的爭論中，奧迪的回答是“油電雙贏”。而在中國市場，一汽奧迪已經推出了奧迪Q6L e-tron和奧迪A6L e-tron兩款全新平臺上的產品。PPE豪華純電平臺上的產品將帶給中國消費者不一樣的豪華電動體驗。
更可貴的是，在行業陷入鏖戰的時候，一汽奧迪始終對產品的硬指標沒有一絲妥協。一汽奧迪對電車的要求首先得是一輛奧迪，這意味著它必須有完整的整車耐久試驗、冬季試驗、夏季試驗，極端工況一應俱全。特別是在電池安全上，一汽奧迪通過獨特的“阻止熱擴散技術”，搭配五橫四縱的加強電池框架，以及同級唯一的9層玻璃纖維下護板，為動力電池筑起多重硬核防護。
無論是燃油車還是電動車，一汽奧迪已經通過重構底層平臺能力，打造出了能在具體產品上被用戶真實感知的技術優勢。當下，從燃油到電動，從家用到性能，一汽奧迪正以全新的產品矩陣，給中國消費者帶來更多元、可靠的豪華出行新體驗。
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