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日前，賽力斯公布了一項(xiàng)名為“個(gè)性化防暈車方法、裝置、設(shè)備、介質(zhì)及車輛”的專利，又是機(jī)器學(xué)習(xí)、又是用戶反饋、又是動(dòng)態(tài)模型，一堆專業(yè)名詞堆上來，看似高大上，實(shí)則本末倒置。這種技術(shù)路徑遠(yuǎn)不及扎實(shí)的底盤調(diào)校與合理的動(dòng)力標(biāo)定更能從根源上解決暈車問題。

暈車的本質(zhì)是人體前庭感官與視覺、觸覺信號(hào)的不協(xié)調(diào)。當(dāng)車輛動(dòng)態(tài)，如加減速、轉(zhuǎn)向、顛簸超出人體預(yù)期，內(nèi)耳前庭器官感知的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)與眼睛看到的靜態(tài)環(huán)境產(chǎn)生沖突，大腦無法快速適配，便會(huì)引發(fā)眩暈、惡心等不適。尤其在新能源汽車普及的當(dāng)下，電機(jī)瞬時(shí)爆發(fā)的扭矩帶來的突兀加速、強(qiáng)動(dòng)能回收產(chǎn)生的拖拽感，再加上部分車型為承載電池重量而妥協(xié)的底盤調(diào)校，進(jìn)一步加劇了暈車概率，這一問題的核心，始終出在車輛的機(jī)械性能本身。

不可否認(rèn)，賽力斯此次公布的專利，試圖通過個(gè)性化數(shù)據(jù)采集與模型優(yōu)化實(shí)現(xiàn)防暈車干預(yù)。但這個(gè)系統(tǒng)依賴用戶主動(dòng)觸發(fā)暈車反饋，再通過采集車輛行駛狀態(tài)、道路環(huán)境數(shù)據(jù)優(yōu)化模型，也就是說當(dāng)用戶觸發(fā)反饋時(shí)，暈車癥狀往往已出現(xiàn)，后續(xù)的干預(yù)只能緩解，通過軟件干預(yù)彌補(bǔ)車輛本身的動(dòng)態(tài)缺陷，而非解決缺陷本身。而且大家想想，這類專利的落地往往需要依賴車機(jī)芯片的算力支撐，最終的研發(fā)與制造成本可能轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。

真正能從根源上防暈車的，從來都是車輛的機(jī)械功底，即底盤調(diào)校與動(dòng)力標(biāo)定，這也是被部分車企忽視的核心環(huán)節(jié)。

底盤直接決定了車輛的行駛質(zhì)感與穩(wěn)定性，更是影響暈車的關(guān)鍵因素。優(yōu)質(zhì)的底盤調(diào)校在于平衡與預(yù)判，懸架需具備良好的濾震性，能有效過濾路面細(xì)碎顛簸，避免車身產(chǎn)生持續(xù)的低頻震動(dòng)。過彎時(shí)能有效抑制車身側(cè)傾，剎車、加速時(shí)能控制車身俯仰幅度，讓乘客的身體姿態(tài)始終保持穩(wěn)定，形成清晰的行駛預(yù)期。豐田TNGA架構(gòu)下的車型懸架調(diào)校細(xì)膩，既能過濾多余顛簸，又能保證車身支撐性。寶馬的底盤調(diào)校則兼顧運(yùn)動(dòng)與舒適。反觀當(dāng)下部分車企，即便搭載了CDC主動(dòng)懸架、空氣懸架等高端硬件，卻缺乏成熟的調(diào)校功底，導(dǎo)致底盤要么偏硬，顛簸感直接傳遞至座艙，要么偏軟，過彎、變道時(shí)車身晃動(dòng)明顯，即便疊加再多智能防暈車功能也沒用。

動(dòng)力標(biāo)定則是新能源車防暈車的另一關(guān)鍵。與燃油車線性的加速特性不同，部分新能源車型為凸顯性能優(yōu)勢(shì)，將加速調(diào)得過于激進(jìn)，電機(jī)扭矩瞬時(shí)爆發(fā)，起步時(shí)產(chǎn)生明顯的推背感。同時(shí)，強(qiáng)動(dòng)能回收模式下，松電門時(shí)會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的拖拽感，這種突兀的加減速會(huì)直接打破人體的感官平衡，成為暈車的主要誘因。其實(shí)解決這一問題并不復(fù)雜，也有許多車企在解決這個(gè)問題，比如理想汽車在舒適模式下，刻意放緩加速節(jié)奏，特斯拉也為中國(guó)市場(chǎng)優(yōu)化了動(dòng)能回收邏輯，提供更線性的駕駛體驗(yàn)。只要將動(dòng)力輸出調(diào)校得更線性，起步、加速過程循序漸進(jìn)，貼合人體適應(yīng)節(jié)奏，優(yōu)化動(dòng)能回收邏輯，提供可調(diào)節(jié)的回收力度，接近燃油車的滑行質(zhì)感，就能大幅降低暈車概率。

反觀當(dāng)下汽車行業(yè)的發(fā)展，部分車企過度追求專利數(shù)量、概念噱頭，將精力放在軟件算法、智能功能的堆砌上，卻忽視了汽車最核心的機(jī)械本質(zhì)，缺乏打磨機(jī)械功底的耐心，讓用戶陷入“技術(shù)看似先進(jìn)，體驗(yàn)卻未提升”的困境。

不可否認(rèn)，智能技術(shù)的發(fā)展確實(shí)能豐富汽車的體驗(yàn)維度，但汽車的核心屬性始終是“交通工具”，舒適、穩(wěn)定的行駛體驗(yàn)才是用戶的核心需求，也是車企立足的根本。暈車問題的解決需要車企沉下心來，打磨底盤調(diào)校，優(yōu)化動(dòng)力輸出，讓車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)符合人體感官預(yù)期。小編也不否定智能技術(shù)在防暈車領(lǐng)域的補(bǔ)充作用，在扎實(shí)機(jī)械性能的基礎(chǔ)上疊加個(gè)性化智能干預(yù)能實(shí)現(xiàn)錦上添花。但前提依舊是，把底子打牢。