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近日，星途3.0時代的開山之作——星途EX7在中汽中心以及全國多地媒體見證下，歷經了一場前所未有的極‘線’挑戰，基于在“剎場點兵”“命懸一線”“烈火真金”“絕境逢生”以及“雙輪制動”等項目所取得的出色成績，星途EX7成功通過中汽中心智能底盤安全技術驗證，并獲得相關證書。但比成績更重要的是，此次搭建的安全測試標準，在全球大多數汽車制動安全測試項目依然偏向于“實驗室級理想標準”的當下，星途為智能化汽車未來發展趨勢，繼往開來的打造了面向真實世界“人本位”的安全驗證樣本。
拒絕數據“撐場面”，用真實場景強化用戶感知
事實上，當前全球很多安全試驗，主要是給汽車制造商提供了一個展示“我的車有多好”的平臺，而消費者想看到的卻是“我能有多安全”，這兩者之間的概念很容易混淆。
舉個例子，當前全球市場汽車分為中國、美國等左舵市場，以及英國、澳大利亞等右舵市場。在此基礎上，不同國家針對汽車偏置碰撞測試的標準就有所不同。一些汽車制造商在造車時，會特意加強駕駛席一側的車身材料強度，由此獲得更好的“應試”成績。如果把左舵市場的車型“原封不動”地帶到右舵市場進行測試，可能會發現副駕席的安全標準可能遠遠達不到主駕席的級別，比如此前美國IIHS碰撞測試針對已獲得“優秀”評價車型副駕席位安全的突擊檢查案例中，這樣“投機取巧”的行為不在少數。
當然，星途作為一個足跡遍布全球20國的中國品牌，旗下產品按照全球五星安全標準打造，多款車型在E-NCAP、A-NCAP等左舵、右舵市場獲得五星安全認證，不存在“投機取巧”的可能性。
而現階段，包括世界上不少“NCAP”級別的安全測試，現有標準都更多地針對的是傳統液壓制動系統展開。
但傳統制動測試更多是考查特性測試速度區間內的車輛行駛距離，即制動距離，未考慮剎車系統的反應速度，而真實世界中，前面突發事故，駕駛者踩下剎車，制動液在管路中建立壓力，推動卡鉗夾緊剎車盤，整套制動流程大約需要300-500ms的響應時間，在此期間車輛依然會高速前行，剎車系統反應速度快慢會影響整體制動成績。
此外，傳統制動測試大多是在干燥、平整、高附著系數的專用跑道上進行測試，所得出的成績通俗點來說是偏向于“實驗室級別”的理想數據，存在一定“水分”，無法反映在真實路面上高速行駛時一臺車的實際制動效果。
本次針對星途EX7制動能力的測試項目，在“剎場點兵”環節，設定了全新的測試標準：
首先，測試真實初速度須≥120km/h是硬性指標，再通過障礙物剩余距離+制動距離，計算最后一次速度低于120km/h的剎車點位置。
相較于傳統制動測試主要測試制動數據，這套由星途首創的“最晚制動點”測試方案，在人類汽車工業史上進行了首次制動反應時間測試，相對于傳統的制動測試，更加貼近高速行駛緊急制動的真實工況。
其中在“剎場點兵”環節，從單指標最佳成績看，星途EX7制動初始速度為120.51km/h、制動距離64.36m，剩余距離0.51m、剎車點65.51m。而豪華競品組的單最好成績，是在制動初速度121.57km/h的時速下，制動距離66.97m、剩余距離1.26m、剎車點84.95m，制動初始速度僅有微弱差距的基礎上，比EX7最好成績遠了近20m。
整場測試，星途EX7組取得了平均時速127.64km/h初始速度下，平均制動距離77.50m、剩余距離14.44m、剎車點91.93m的成績。而豪華競品組取得了平均130.36km/h初始速度下，平均制動距離87.60m、剩余距離17.16m、剎車點104.75m的成績。
日常生活中，很多駕駛者的手法與經驗可能沒有專業媒體那么“老道”，因此，平均成績更能反映普通駕駛水平的用戶真實表現，但即便不考慮最佳成績，星途EX7的平均成績也明顯好于豪華競品組。
到了“命懸一線”環節，更是通過機器人操作星途EX7的EMB線控制動版和EHB液壓制動版進行測試，從距離障礙物60米的初始位置進行120km/h緊急制動，逐步縮短制動點位置，層層遞進地挑戰最近制動距離。這種測驗方法，消除了人為操作誤差以及車型平臺、重量、大小等差異，絕對客觀公正。其中EHB版本星途EX7成功挑戰的最近制動距離為54m，在挑戰52m制動時失敗。而EMB線控制動版本星途EX7成功在距離障礙物還有0.49m距離的基礎上，完成50m制動距離挑戰。
值得一提的是，當天測試場地由于下雨導致積水，路面附著力顯著降低，因此當天測試的所有項目，也不存在“實驗室級別”的理想化測試條件。可以說，相較于用在傳統制動測試標準下的“實驗室數據”撐場面，星途選擇的是直面真實世界的生死時速。
冗余承托生命，以超綱測試定義安全底線
有一道在網絡流傳的經典的面試題目：一座橋承重700kg，但現在有一頭牛800kg，現在牛要過橋應該怎么辦？答案出乎意料：直接過。因為橋梁在設計時，都會考慮至少1.5倍的承重冗余，就像現實世界趕飛機、高鐵幾乎不會有人追求“卡點”檢票，都要提前出發，確保有時間冗余應對堵車、沒有帶身份證等情況，冗余是理論和現實的最大區別。
而行車安全，對生命安全保障的試錯成本更是高昂到沒有哪家品牌能承受的起，因此，在針對EMB線控制動的安全測試中，星途一開始就考慮了比“最壞的劇本”還要極限的測試方案。
比如在“烈火真金”項目中，星途EX7連續執行10次0-100km/h全油門加速和100-0km/h緊急制動，結束時制動盤溫度達約600℃，雖因雨后地面濕滑導致平均制動距離在40米上下浮動，但制動距離依然維持穩定，沒有出現因高溫產生的制動力衰退現象。現實世界幾乎沒有人會在高速路上連續加速+急剎，需要連續制動的狀況通常出現在長下坡路段、擁堵路段等更日常、更溫和的場景。
而在“絕境逢生”環節，則通過人工干預，致使星途EX7左前右后雙輪爆胎、小電瓶斷電，但星途EX7基于EMB極速響應+四輪獨立制動能力，依然可以進行可控的120km/h緊急制動。“雙輪制動”環節在拆除了左前右后制動卡鉗，僅保留兩個輪胎制動情況下，星途EX7依然可以實現大到0.5g的緊急制動能力，制動過程不甩尾，不失控，不偏出3.5米車道，平穩剎停，實現了人類汽車歷史上首次極限突破。
這些針對EMB的極限測試項目，均為行業首次呈現，而現實世界中，駕駛一臺汽車這種DEBUFF疊滿的概率可能萬不足一，但星途認為，對生命的尊重，不應以概率計算，真正的安全，要在幾乎不可能出現的絕境里，依然能夠承托住生命的底線。
中國方案、全球參考，推動EMB測試標準“以人為本”
回溯汽車工業的歷史，每一次安全測試標準的進化，都伴隨著傷亡數字的下降。無論是汽車行業首創“最晚制動點”的“剎場點兵”與“命懸一線”面對真實世界的殘酷，還是“烈火真金”“絕境逢生”“雙輪制動”極限的安全冗余測試，星途的目標都最終指向——以人為本，開創全球制動安全測試標準向更高冗余邁進的新革命。
當前汽車產業正處于電動化、智能化轉型關鍵期，隨著中國L3級智能駕駛政策從試點走向商業化落地階段，線控底盤的普及勢在必行，而傳統液壓制動因存在“響應慢、熱衰減、故障冗余不足”等執行端的短板，因此，EMB線控制動，作為未來智能駕駛的核心底層技術，是線控底盤為高級別智能駕駛落地進行安全兜底的最后一塊“拼圖”，其安全性能直接決定了智能駕駛的普及邊界。
而星途EX7是通過國標173項嚴苛測試，首個通過EMB法規的001號車型，在此之前，EMB線控制動更多被運用于航天領域。因此，當前全球范圍內，缺乏針對EMB統一、科學且貼近實際的測試標準。
若消費者難以直觀感知EMB線控制動的優勢，其發展也會受到局限，而通過對標真實道路狀況以及極限安全冗余的系列測試項目，星途汽車正式填補了這一空白，為全球線控制動技術的測試，建立了可參考、可復制、可推廣的測試標準，并呼吁全球汽車品牌摒棄脫離實際的“實驗室級數據比拼”，轉向“以用戶安全為核心”的測試導向。
通過整個汽車產業以及上下游供應鏈的同步發力，將持續完善相關技術生態鏈，并在測試項目積累的大量實測數據的基礎上，為后續EMB技術的“進化”提供寶貴的實踐支撐，進一步強化中國在全球智電汽車領域的領軍地位。
寫在最后：成績只是錦上添花，開創才是核心價值，技術只是支撐手段，守護才是終極目標。星途EX7針對EMB開創的系列測試規則，承載著中國汽車品牌推動行業進步、守護全球駕乘者安全的責任與擔當。未來，星途也將持續以創新為驅動，引領中國汽車工業在安全領域實現更高質量的發展，每一位用戶都能在每一次出行中，感受到技術帶來的極致安全與安心，讓“中國標準”的安全理念，成為全球汽車安全的新標桿。
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