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編譯 | 莫 莉
編輯 | 黃大路
設計 | 甄尤美
來源 | Reuters,Financial Times等
Uber這次打算真金白銀押注Robotaxi了。
4月15日,路透社援引英國《金融時報》報道稱,Uber已承諾投入超過100億美元,用于采購數千輛自動駕駛汽車,并入股相關技術開發商。
此舉標志著Uber告別輕資產的零工經濟(gig economy)商業模式,以應對自動駕駛出租車帶來的行業沖擊。
按測算,約有25億美元會流向股權投資,超過75億美元會用于車隊采購,而且相關協議大多都附帶部署里程碑條件。
針對這一情況,Uber未立即回應媒體的置評請求。
不過,把Uber過去兩個月連續公開的動作放在一起看,這并不是一條孤立消息,更像是公司已經啟動的一輪戰略轉向。
從今年2月起,Uber一邊對外強調自動駕駛是核心戰略優先項,一邊開始把錢投向整車、股權和配套基礎設施。
其先后披露了對Rivian、Lucid、Waabi等伙伴的資金承諾,也宣布建設自動駕駛充電樞紐、推出面向合作方的商業化工具包,并把Robotaxi的擴張時間表寫得更具體。
按Uber和合作方近期公開的信息,到2026年底,平臺計劃促成Robotaxi行程覆蓋全球最多15座城市;到2028年,搭載英偉達方案的無人車隊目標是在至少28座城市落地。
從輕資產轉型

這次之所以引發關注,關鍵不只在100億美元本身,而在于涉及到Uber過去幾年一直強調的邊界。
2020年,Uber出售自研自動駕駛業務,轉向更謹慎的合作路線,以降低現金消耗,把重心拉回出行和配送主業。現在,Uber并沒有重回自研自動駕駛的老路,但也不再只是做撮合訂單的平臺,而是開始提前為車輛、股權和后續運營投入真金白銀。
2月4日Uber財報公布后,路透社評價稱,公司正在為這種資本密集、仍處早期階段的自動駕駛戰略背書。
Uber當時表示,會向車輛合作伙伴投入資本,以確保早期供應并加快部署,同時還會與銀行和私募股權機構合作,為大部分自動駕駛車隊融資。
Uber首席執行官達拉·科斯羅薩西(Dara Khosrowshahi)對外表示,公司愿意先把資本拿出來,先鎖定后續供給。
這意味著,Uber仍想做平臺,但它也在調整做法:如果想在Robotaxi時代繼續掌握用戶入口,只靠撮合訂單已經不夠了。
Uber判斷,Robotaxi不是簡單替代現有出行需求,而是會通過增加運力、改善可靠性和壓低價格,把整個出行市場再做大。
其公開目標是,到2026年底在全球最多15座城市促成Robotaxi出行,并準備把業務擴展到西班牙馬德里、香港、休斯敦和瑞士蘇黎世。
達拉·科斯羅薩西還表示,在Uber平臺上運營的自動駕駛車輛,利用率和接駕速度都優于獨立運營的Robotaxi服務,這也是它判斷大平臺能做出更好經濟賬的原因。
隨后,Uber把這套合作思路進一步落到具體業務上,正式推出Uber Autonomous Solutions。從公司自己的定義看,這不是一個單獨產品,而是一整套給自動駕駛合作方用的商業化能力,分成基礎設施、用戶體驗和車隊運營三塊。
Uber提到,它能提供的不只是需求入口,還包括數據采集、地圖、監管支持、融資、車內交互、遠程協助、現場運維和保險。
達拉·科斯羅薩西表示,自動駕駛的創新進展很快,但真正有意義的商業化會慢得多,Uber要做的,是把自己過去十多年在按鍵叫車、履約、客服和運營上的積累,對外輸出給合作伙伴。
這條消息之所以值得汽車行業重視,在于Uber的角色正在變化。它不再只是等合作方把車開上路后再接入平臺,而是開始向前一步,介入車輛采購、資金投入和運營準備。
路透社還特別提到,經歷多年跳票之后,近幾個月市場對無人駕駛出租車的興趣重新回升,而人工智能能力進步以及科技公司、平臺和車企之間的新合作,被認為有機會更快處理復雜路況,也有機會攤薄高成本。
Uber也正是在這一輪行業回暖中,重新調整自己在Robotaxi產業鏈里的位置。
向車和股權砸錢

如果把Uber近幾個月披露的合作一項項拆開看,這筆錢具體會投向哪里,其實已經越來越清楚。
最重的一筆,是3月19日公布的Rivian合作。
據報道,Uber將向Rivian最多投資12.5億美元,首筆先投3億美元,剩余資金到2031年前分階段支付,前提是Rivian達到自動駕駛里程碑。
作為交換,Uber將從2028年起部署1萬輛全自動Rivian R2 SUV作為Robotaxi,且在2030年還擁有再買4萬輛的選擇權。
對Rivian來說,這筆錢既是研發自動駕駛路線圖所需的資金,也帶來一個大體量商業客戶。對Uber來說,它提前鎖住的是一批能規模化交付的整車供給。
另一筆錢,是Lucid與Nuro這條線。今年1月5日,Lucid、Nuro和Uber在拉斯維加斯發布了一款接近量產狀態的Robotaxi,為當年晚些時候的商業落地做準備。
4月14日,Lucid進一步宣布,Uber已把采購承諾從此前水平提高到至少3.5萬輛Lucid車輛,覆蓋Lucid Gravity和未來的中型平臺車型,同時再追加2億美元投資,使其對Lucid的總投資升至5億美元。
Lucid還披露,下一代Robotaxi服務計劃在2026年晚些時候于舊金山灣區啟動,Nuro主導的道路測試已在2025年12月啟動,Lucid在今年2月完成了全部測試車輛交付。
在這筆Lucid合作里,Uber看中的不只是Lucid的車型本身,也看重這套車在采購、制造和后續運營上的成本空間。
Lucid提到,未來的中型平臺起售價計劃壓到5萬美元以下。達拉·科斯羅薩西表示,Lucid未來的中型平臺,讓Uber看到了更清晰的單車經濟性路徑。
這意味著,Uber現在挑伙伴,不只是看誰的自動駕駛能跑,還看誰的整車平臺能把采購、制造和運營成本壓下來。
Lucid時任臨時首席執行官Marc Winterhoff也在公告中提到,Lucid中型平臺要解決的是成本效率、制造簡化和面向下一代出行網絡的用戶體驗。
再往前看,Uber對軟件公司的下注也早已開始。
自動駕駛公司Waabi在1月完成10億美元融資并與Uber達成合作,達拉·科斯羅薩西當時表示,Waabi未來生產的首批2.5萬輛乘用車,將獨家部署在Uber平臺。
Waabi的公告稱,這筆合作包含來自Uber的額外里程碑式資本支持,目標是在未來部署2.5萬輛或更多搭載Waabi Driver的Robotaxi。
從已披露的合作看,Uber的資金已經同時投向整車企業和自動駕駛技術公司,而不是只押注其中一端。多項合作也都設置了量產、驗證或部署節點。
平臺不只管接單

從最近公開的信息看,Uber現在補的不只是車源和合作伙伴,還包括Robotaxi落地后每天怎么跑、怎么充電、怎么運營。
目前最成熟的案例,還是Waymo和Motional。
Waymo官網和Uber官網都顯示,奧斯汀和亞特蘭大的乘客已經可以只通過UberApp匹配Waymo車輛,車型為純電Jaguar I-PACE。
乘客發起UberX、Uber Comfort等訂單后,有機會被系統匹配到Waymo,不需要額外下載另一個應用。
另一邊,Uber與Motional在3月13日宣布,拉斯維加斯用戶已經可以在指定區域通過UberApp叫到Motional IONIQ 5 Robotaxi,涵蓋拉斯維加斯大道沿線的多個上車點。
Uber強調,用戶如果被匹配到自動駕駛車輛,既可以接受,也可以改回普通訂單。
國際化擴張也在同步推進。今年2月10日,Uber與百度將在迪拜上線自動駕駛打車服務,首批覆蓋迪拜朱美拉部分區域,乘客可以在UberApp里選擇Autonomous選項,或在UberX、Uber Comfort訂單中被匹配到Apollo Go車輛。
到了3月31日,Uber又宣布與WeRide在迪拜啟動全無人、可收費的Robotaxi運營。此外,其與WeRide的合作已支撐阿布扎比、迪拜和利雅得的商業部署。
除中東市場外,歐洲、美國西海岸和日本的新項目也在陸續推進。
4月8日,Volkswagen集團旗下MOIA America宣布,已在洛杉磯啟動自動駕駛ID. Buzz上路驗證,測試階段車隊會擴至100多輛,計劃在2026年晚些時候通過Uber平臺向乘客開放,并在后續擴至數千輛。
今年三月中旬,Uber與英偉達宣布,搭載英偉達軟件方案的L4級的Robotaxi將于2027年上半年先在洛杉磯和舊金山上線,到2028年擴至全球28座城市。
此外,日產、Uber和Wayve在3月12日宣布,三方計劃在2026年晚些時候于東京啟動Robotaxi試點,首階段仍會配備受訓安全員,并通過日本本地持牌出租車伙伴運營。
這解釋了為什么Uber在2月18日又單獨宣布,要拿出超過1億美元建設自動駕駛充電樞紐。
據了解,這筆錢將先投向灣區、洛杉磯和達拉斯,用于建設自動駕駛車隊的日常充電站和中途補能點。同時,Uber還會和EVgo、Electra、Ionity等運營商簽“利用率保障協議”,在多個城市新增數百個充電樁。
對于車企和自動駕駛技術公司來說,車輛能不能上路只是第一步,車隊能不能穩定充電、持續周轉、把運營效率跑出來,是另一道更現實的門檻。Uber現在也在補這部分能力。
放在一起看,Uber這筆100億美元承諾并不是一句空話。
過去兩個月,公司已經圍繞整車采購、股權投資、運營落地和充電網絡連續出手。按路透社的說法,Uber正把自己定位為多個Robotaxi運營商的合作平臺。對它來說,接下來要做的,不只是把更多自動駕駛車輛接入平臺,而是更早介入車輛、資金和運營環節。
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