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【文/財圈社&道哥說車 張淺】最近，方盒子SUV市場又添了一把猛火。繼奇瑞iCAR、坦克系列之后，北汽也放出了一款讓人眼前一亮的新物種——“城市獵人”。很多人第一反應是：這不就是北汽越野車的又一個新版本嗎？但深入了解后你會發現，這輛車背后的故事，遠比想象中精彩得多。
它并非北汽內部傳統路徑的產物，而是由小米生態鏈關鍵人物、追覓科技股東洪華博士與北汽集團董事長“一把手工程”深度共創的結果。目前官方尚未公布具體售價，但洪華博士透露項目采用“小成本試錯、逐步放量”的孵化模式，且他本人也會真金白銀投入“幾億”級別資金，這種“先讓事情發生”的思路，意味著這款車的定價策略或將主打高性價比，在激烈的輕越野市場中撕開一道口子。
與此同時，在北汽內部，另一個代號“北京81”的項目也在用完全不同的“共創”邏輯悄然生長，兩者共同勾勒出一家老牌國企轉型的兩種可能。
師兄弟的“岔路口”：一場關于造車主導權的實驗
要理解“城市獵人”的獨特性，就不得不提當下方盒子市場的另一款熱門車——奇瑞iCAR。巧的是，這兩個項目背后的靈魂人物，洪華博士與蘇峻博士，竟然是清華同門師兄弟，都師從清華美院原院長王明旨，并且都有著深厚的小米生態鏈背景。然而，兩人選擇的造車路徑，卻走出了截然不同的劇本。
蘇峻博士走的是“先孵化后整合”的路線：自己先投錢把項目做到相當成熟的程度，再帶著完整的方案找到奇瑞，最終并入大廠體系。而洪華博士則采取了完全相反的“頂層設計”模式。用他自己的話來說，“我一上來就跟董事長見過面，決定啟動這么一個項目，直接在北汽另起一個CH事業部”。
這里的關鍵區別在于主導權。據洪華博士透露，在“城市獵人”項目中，“北汽一定是控股方”，擁有絕對的話語權和資質支持。洪華本人更是全職脫離小米體系，“現在有北汽的工卡”，成為體制內的“特種兵”。他形容這是一種“特區孵化模式”，北汽集團董事長給了他“很大的自由度”，甚至授予了在合規基礎上簡化流程的“尚方寶劍”。相比之下，蘇峻更像是帶著成熟孩子“改嫁”到奇瑞，而洪華則是在北汽大家庭里“生了一個混血寶寶”。
這種模式差異帶來的直接影響是資源整合的深度。洪華在采訪中強調：“這能發揮北汽既有優勢，我們一定要把它用足，存量可以用，增量我可以去試。”這意味著“城市獵人”既不用像初創公司那樣從零搭建供應鏈和渠道，又能跳出北汽原有的體系，在中關村設立“物理隔離”的辦公室，用互聯網思維快速試錯就是最好的證明。
“特種兵”與“軍工魂”：北汽內部兩種共創邏輯的碰撞
如果說城市獵人的核心是“外部大腦+北汽控股”的混血模式，那么北汽內部另一個代號為“北京81”的項目，則代表了另一種極端——100%純血統的內部孵化。
據參與北京81項目的工作人員透露，這款同樣懸掛“北京”徽標、承載北汽軍工基因的車型，與城市獵人的商業模式并不完全相同。在北京81項目中，北汽是100%的股東，所有開發人員都屬于北汽自己的團隊，雖然也有單獨的辦公地點分散在試制車間和外部，但產權和股權沒有任何外部個人持有。項目組聘請了天元設計等公司協助創意，但這些只是“花錢請他們干活”的供應商關系，不分享后期利益。
這一差異的關鍵點在于“共創”二字的截然不同解讀。當《財圈社&道哥說車》編輯追問北京81項目是否個人股權激勵時，項目組工作人員給出了一個頗有意思的回答：“共創不是經濟上的利益共創，是指從車上的巧思，我要跟用戶有一個精神上的交互……情緒價值上的共創。”他們舉例說，車上諸如“十字準心”等細節，就來自退役老兵和軍事愛好者的用戶想法，工程師的任務是把這些天馬行空的創意落地為安全可量產的設計。這種“把用戶放在第一位，而不是PPT第一位”的做法，與城市獵人的“合伙人式共創”形成了奇妙的互補：一個靠利益捆綁激活內部決策者的戰斗力，一個靠情感共鳴讓用戶真正參與到產品的血肉之中。
當然，兩種模式也面臨著各自的挑戰。城市獵人需要平衡外部資本與國企管控的邊界，而北京81則要解決“沒有個人股權如何保持長期激情”的問題。對此，北京81項目組工作人員的回答帶著幾分理想主義：“但行好事，莫問出處。”他們相信，只要車做好了，項目成功了，獎金和激勵自然會來。而洪華博士則更直接：“如果你都沒有未來，你分什么錢啊？車得先做好。”無論路徑如何，兩者指向了同一個終點——用真誠的產品打動市場。
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