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作為造車新勢力車企的后來者，小米汽車憑借著雷軍的個人魅力和強大的品牌影響力，自誕生以來可以說幾乎都是順風順水。無論是銷量還是流量，在造車新勢力中都是穩居前列。
至于流量，其實不用過多來闡述了。毫不夸張的說放眼全球，幾乎沒有一個全新的汽車品牌能夠像小米汽車這樣，還未上市就已經紅遍了整個汽車圈。隨著2024年3月28日小米首款車型SU7的上市，小米汽車一直都是車圈的流量頂流。至于銷量，來看幾組數據。
首先是2024年，在小米汽車造車的第一年，小米汽車就超額完成了全年13萬輛的銷量目標，累計銷量超13.5萬輛，目標完成率是103.85%。是國內所有的造車新勢力車企中，僅有的4家完成全年銷量目標的車企。
來到了2025年，小米汽車同樣也是圓滿完成了全年35萬輛的銷量目標。累計銷量超41萬輛，目標完成率達到了117%以上。而在這一年，能夠圓滿完成全年銷量目標的造車新勢力僅為3家，其中就包括小米汽車。
需要特別強調的是，在2024和2025兩年中，小米汽車都上調了全年銷量目標。2024年最初制定的年銷量目標是10萬輛，最后調整到13萬輛。2025年原本全年銷量目標30萬輛，后來雷軍宣布將銷量目標調整至35萬輛。
原本以為在進入到2026年之后，訂單火爆的小米YU7和產品力全面提升的新一代小米SU7能夠讓小米汽車在銷量上再創新高。作為小米汽車的董事長，雷軍也曾高調宣布小米汽車2026年銷量目標為55萬輛。相比2025年，同比增幅在34%。由此可見雷軍對于2026年的小米汽車，也是充滿了期待。
然而，從剛剛過完的第一季度銷量表現來看，現實似乎給小米汽車和雷軍潑了一盆涼水。
看了一下今年第一季度小米汽車的銷量數據，累計銷量80856輛。在前3個月中，除了1月的銷量超過了3.9萬輛，2月和3月降幅都比較明顯。其中2月銷量20414輛，3月銷量21440輛。
在這需要解釋一下，至于2月銷量環比大幅下降其實是可以理解的。首先是受年假影響，其次是第一代小米SU7已經在2月10日官宣正式停產。而3月小米銷量僅為21440輛這個數據，就讓人顯得有些費解了。
兩款車型中小米YU7賣了13558輛，全新一代小米SU7銷量是7882輛。雖然表面看小米YU7銷量其實并不算少，在國內售價20萬以上純電SUV中僅次于特斯拉Model Y、理想i6和蔚來ES8位居第4名。但你要知道小米YU7在去年10月到今年1月，連續4個月單月銷量都是3萬輛以上。甚至在去年12月，單月銷量已經突破了3.9萬輛，這個銷量數據是相當恐怖的。
到了2月和3月，小米YU7的銷量便開始一降再降。2月賣了20196輛車，3月銷量再降至13558輛車。相比去年12月巔峰時期3.9萬輛的銷量成績，降幅已經超過了65%。不知道是訂單已經消化完，還是產能沒有跟上。
全新一代小米SU7 3月7882輛的銷量成績，雖然沒那么太搶眼但也并不算差，畢竟是上市的首月。
這樣算下來，今年第一季度小米汽車目標完成率僅為14.7%。如果想要圓滿完成全年55萬輛的銷量目標，在接下來的9個月小米汽車月均銷量都要達到5.2萬輛才行。即便是小米汽車不缺流量，但是想要做到月均銷量5.2萬顯然難度還是不小的。
退一步說即便是有足夠的訂單，單單是產能對于小米汽車可能都是一個不太小的挑戰。查了一下數據，目前小米汽車月產能大概是3.5到4萬輛。在進入到下半年后，隨著北京三期和武漢工廠的投產，月產能可能才會達到6萬輛以上，這也是我為什么會說替小米汽車捏了一把汗。
看到這，你覺得小米汽車今年有沒有希望完成全年55萬輛的銷量目標？評論區聊一下你的觀點。
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