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“算上人人都可享受到的置換金1萬元，我們的限時權益價比預售價格整整下降了3萬元。”當上汽大眾黨委書記、總經理陶海龍在北京車展展臺宣布ID.ERA9X 正式售價時，遲疑了大概半秒，把大家都以為要說的4萬元說成了3萬元。我以為是海龍總激動之下的“口誤”，后來才聽說他可能覺得把置換權益算到定價的降幅中不太合適，雖然這1萬元沒有任何門檻，人人都可以享受得到。
“上汽大眾很老實，如果換成有些品牌肯定毫不猶疑打出直降4萬，甚至可能把國補的1.5萬都要加進去包裝成噱頭。而我們不包裝，也沒有只降入門版，這個定價出乎我們所有人的意料，但是卻也符合上汽大眾一貫的務實作風。”在上汽大眾終端服務了十幾年的資深培訓經理陳秋怕我沒明白此次的價格政策，以預售價37.98萬的頂配Ultra版舉例：最終定價35.98萬（到5月31日前限時權益價34.98萬），加上1萬元置換補貼，再加上1.5萬國補，再加上小訂的5000元抵10000元膨脹金，如果是大眾、奧迪老用戶增購還有額外5000元，相當于5月31日前32萬內就能頂配到手，購置稅和保險交完35萬內落地。而且價值8000元的4款特殊車色、10000元的定制踏板以及首任車主整車終身質保全部免費，3000多元的充電樁999元就能買到，這個價格權益在4月份正式上市近40款新車的市場里，依然非常能“打”。
我以自己的5座SUV阿維塔07對比（Max次頂配），雖然訂單價格在算完所有權益后24.29萬，但是華為智駕要花1.2萬、選裝車色要花6000、充電樁自己買連安裝又花了6000多、加裝太行底盤運動懸架又花5000，現在購買新能源車型一般都要再加2、3萬，畢竟智駕和充電樁都是剛需，但是大眾9X真得清清楚楚沒有什么額外費用。
“這個價格相當可以，超越了用戶的期望值。”“我認為這個價格還是很給力了。”發布會剛結束，上汽大眾重慶商務處商務經理景天顏、上汽大眾百事達華眾總經理楊純偉就陸續給我發來信息。
那么，老實的上汽大眾，用務實的態度，公布了一個超越了所有人期望值的價格后，市場的表現如何？在這一個月的預售期內，用戶對于這款大眾新能源旗艦車型給予了什么評價？
潛客轉化率高于30%
上市1小時鎖單破萬
上汽大眾汽車大眾品牌營銷事業執行總監李俊在發布會上公布，ID.ERA 9X預售期間訂單突破五位數。相比現在動輒一上市就幾萬的預訂訂單含金量不同，大眾9X的這五位數訂單沒有打“興奮劑”。汽車行業預售階段的小訂/訂金，目前主流標準為99元、199元、500元、1000元、上限一般不超過2000元。但是，大眾9X的小訂訂金是5000元，相當于其他品牌的大定金額了，雖然說在猶豫期不買可以退，但是一般人如果沒有比較高的意向，也不會愿意把5000元交起耍。
“在預訂期，因為我們的小訂用戶高意向，所以最關心的就是正式售價大概會比預售價低多少，本來預售價格也沒有去‘驕傲’對標L9和M9，已經很合理，所以我們給用戶壯起膽子也只說了3000-5000，頂破天1.5萬。結果這個價格出來后，我們嚇一跳，給客戶打電話時，他們也表示太超出預期了。”陳秋所說的超出預期直接體現在了結果上。發布會結束1小時，全國鎖單就超1萬臺，此外，終端還反饋意向客戶里超30%轉化下訂。
可以看出，在燃油車時代，在各個細分市場都幾乎是“老大”的上汽大眾，在新能源賽道上完全調整了心態，從“防守者”變成了“進攻者”，把能拿的技術配置全部拿出來的同時，還在預售訂單本來就很好的情況下，破天荒給了一個30萬級汽車市場正式售價與預售價的最大價差，而能夠去動到定價50多萬的L9、M9的“蛋糕”，本身也說明了大眾9X的實力。
那么，除了價格這個臨門一腳的要素之外，在這一個月預售期內，用戶對ID.ERA 9X的真實評價如何？
智駕關注度高
底盤和EA211增程器是“王牌”
李俊在發布會上透露，ID.ERA 9X最打動用戶的產品點就是智駕，即使現在的試駕車上還只是Momenta的R6模型，但是用戶評價已經很高，這次上汽大眾和Momenta的智駕合作表現超出了很多人的預期。
“目前R6模型有柔和、敏捷兩種模式，柔和模式更像女司機，但是敏捷模式就比較激進，剛開始試駕車來的時候，因為我們也是第一次體驗ID.ERA 9X，都很保守地選擇柔和模式，但是反復試駕后發現它敏捷模式確實開得好，在保證安全的情況下，各種變道、岔路口被它拿捏得游刃有余，現在全部用戶都體驗敏捷模式了。已經對比過新勢力的用戶反映之前新勢力的智駕過度宣傳，看起很多黑科技，其實不是那么回事，但是大眾9X的智駕接地氣，說是什么就是什么，很好用，還有一部分是從來沒接觸過智駕的傳統品牌用戶，他們的反映就更驚喜，覺得太好用了。”陳秋說，目前R6模型獲得廣泛好評，很快OTA推送R7模型，這也是Momenta全球首搭，用戶們都充滿了期待。
當然除了智駕，大眾傳統的底盤調校、整車的機械素質以及EA211發動機來作為的增程器都是別的車型無法超越的“王牌”。“以前我對購買新能源汽車的消費者有一個誤會，我以為他們都不懂車，比如他們會誤認為增程器就是個‘充電寶’。實際情況讓我明白，不是用戶不懂，只是沒得選而已。EA211‘機皇’，它的數值、穩定性表現吸引了很多人，都知道這是好東西。”陳秋的自我“反省”說明以前新能源市場貌似被新勢力“洗腦”，但是其實并沒有，只是“魚和熊掌不可兼得”，現在有一款車，既能比新勢力智能化更強、舒適度更高又能兼顧汽車本身的安全、駕駛、穩定的長周期使用體驗，為什么不去選擇呢？
是啊，為什么不去選擇呢？這句話不僅僅是消費者說給上汽大眾的，也是代表全球智能駕駛頂尖水平的Momenta說給上汽大眾的。
作為一家具備戰略眼光的科技企業，當需要推出領先行業的R7強化學習世界模型時，為什么選擇一輛傳統合資品牌新能源車型來全球首搭？
整車能力決定智駕上線
安全冗余擔保智駕底線
“選擇在上汽大眾ID.ERA 9X上首發R7，原因很簡單，再聰明的大腦也需要一副強壯的身體，才能把能力真正發揮出來。R7的最終表現不只是看感知和決策，還得落在整車執行能力上。大眾行云智能底盤傳承百年調教的經驗，這一次還上了雙腔空懸和后輪轉向功能。還有一點，就是大眾一直以來對安全的堅持。比如說行業做到100公里每小時剎停就已經達標。但大眾直接拉到了140公里每小時，預留了充足的安全冗余。這一次我們還和大眾共創了雨雪模式，經過反復的驗證和打磨，保障極端場景下的安全。此外在底盤的執行響應上，大眾也進行了多輪的調整優化響應延遲，提升了各種路況下的行車安全。這種對安全的共同追求讓我們堅信在ID.ERA 9X上首發R7是最合適的選擇。”Momenta創始人兼CEO曹旭東現身北京車展上汽大眾展臺，并在這場上市發布會上發表了長達近20分鐘的講話，這位清華大學畢業，入選《麻省理工科技評論》《財富》的商界精英，是目前中國科技領域最年輕最炙手可熱的人物，據悉，Momenta今年有望在港交所上市，在這關鍵節點，R7的首發搭載是否成功，也決定著Momenta是否能沖擊自動駕駛第一IPO。
選擇都是一場雙向奔赴，上汽大眾需要Momenta，Momenta同樣也需要上汽大眾。
駕值觀
今年北京車展，我最大的感受就是合資品牌爆發出積極的攻勢，無論是與供應商大佬們的密切聯手，還是外方高層的站臺發聲，還是更具象的以中國為中心的全球戰略發布或者落地，都呈現出一種更強烈的“血性”，這些百年品牌，并沒有選擇做“待宰的羔羊”，“殺氣騰騰”不是停留在嘴上的“干仗”，而是拿出了產品、拿出了家底，拿出了技術、也拿出了能夠“拼刺刀”的價格。
而上汽大眾ID.ERA 9X作為整個合資陣營的旗艦新能源產品，它能否立得住，也標志著這位“老大”能否讓整個合資陣營重新站回汽車價值定義者的位置。
“上汽大眾入華40多年了，其實我們經歷過好幾次至暗時刻，第一次隨著朗逸的上市破局，第二次隨著途觀的上市破局，而且每一次破局之后，那個銷量真是要持續好多好多年。現在的上汽大眾，境況遠遠好于當年，無論怎樣，這幾年都穩定了年銷百萬的基盤，以及不斷有產品的迭代，說實話，無論外界怎么說，我們心里一點都不慌，畢竟風風雨雨、大風大浪都見過了。”陳秋的這一段陳述，讓我感觸良多。一個品牌要穩、要長久，需要歷經市場風浪淬煉的體系力、千萬用戶信賴的口碑，以及對長期主義的堅守。
上汽大眾以 ID.ERA 9X 亮出的狼性攻勢，并非激進冒進，而是百年造車底蘊與四十余年中國市場深耕沉淀后的厚積薄發。
最美不過人間四月天，當我走出北京車展展場，漫天飛舞的柳絮中，上汽大眾以ID.ERA 9X為旗艦，已經做好進攻的姿態……
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