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北緯46°08′，東經85°44′。
準噶爾盆地西北緣，克拉瑪依烏爾禾。我站在一片被風啃噬了1.3億年的土地上。
時間要回到中生代早白堊紀。官方地質牌上寫得清楚：“距今1.3億年前的中生代早白堊紀，這里曾是巨大的淡水湖泊”。那時，這里不是戈壁，不是雅丹，而是一片水域廣闊的內陸湖。魏氏準噶爾翼龍展開翼膜掠過水面，蜥臀類與鳥臀類恐龍在湖畔留下深淺不一的足跡。灰綠色細砂巖與棕紅色泥巖一層層沉積下來，將那個時代封存進數百米厚的地層。
1964年以來，世界魔鬼城先后發現了翼龍類、蜥臀類、鳥臀類恐龍及恐龍蛋等化石40多處。魏氏準噶爾翼龍化石的發現，填補了早白堊紀翼龍演化發展的地史空白段。這里因此成為研究恐龍文化的世界級古生物化石點。
然后，數次地殼運動將湖床抬升，斷裂與褶皺撕裂了原本水平的地層。再然后，風來了——每年超過一百天、風速可達每秒40米的西北狂風，裹挾著砂礫，像一把沒有停歇的刻刀。在千百萬年風雨剝蝕中，較軟的泥巖被掏蝕成凹槽，較硬的砂巖留下孤立的臺地，形成深淺不一的條條溝壑。裸露的石層和較軟的砂巖，在風雕雨琢中變得千姿百態、奇形怪狀，最終演變成雄偉壯觀的雅丹地貌。
世界魔鬼城，在我國雅丹地貌中地質形成最早。
城堡、艦船、樓閣、人物、禽獸——一切形態因觀察者的想象而生。“雅丹”，維吾爾語意為“陡壁的小丘”。魔鬼城方圓約15平方公里，是中國最典型、規模最完整的雅丹地貌群。這里年降水量不足80毫米，蒸發量超過4000毫米；冬夏溫差超過80攝氏度。極端，是這片土地唯一的常態。
2026年4月17日，我隨“文旅中國探索計劃第五季”來到這里。不是為了寫一篇汽車試駕稿，而是想驗證一個問題：當中國最嚴酷的自然地貌，遭遇中國最前沿的混動技術，會發生怎樣的對話？
兩天后，吉利中國星i-HEV智擎混動在此預售發布。而我用兩天時間，在魔鬼城的碎石路上、在胡楊林旁的白楊河峽谷里、在百里油區的戈壁公路上，找到了答案。
這不是一場產品的秀。這是一次中國智造與自然極境的正面交鋒。
雅丹為證，荒野作答
上午10時，車隊從烏爾禾度假區出發。我坐進星越L i-HEV智擎混動的駕駛位，沿景區公路駛入雅丹核心區。
路面很快從鋪裝瀝青變為戈壁碎石。早白堊紀的湖相沉積巖在車輪下碎裂，發出細密的沙沙聲。然后是松軟的沙礫，再然后是雨水沖刷出的溝槽——這是檢驗一臺車最誠實的考場。
碎石路面上，附著力極低。普通SUV在這里很容易出現驅動輪空轉、車身橫向擺動。但星越L的反應讓我意外：車輪剛出現滑移趨勢，動力系統就在毫秒間完成了扭矩再分配。車身沒有多余的晃動，只有一種被精確控制的穩健。
這背后是P1+P3雙電機構型與DHT變速器的協同。電機響應時間僅10毫秒，比傳統燃油車的扭矩建立速度快了一個數量級。在WLTC工況下，這套系統超過80% 的時段由電驅運行，發動機介入時長比傳統混動少27% 以上。起步、脫困、低速穿行，都呈現出純電般的平順與靜謐。
駛入雅丹溝壑深處，坡道變陡，路面被流水侵蝕成深淺不一的溝槽。星睿AI云動力2.0系統在后臺安靜地工作：感知海拔、坡度、路面附著力、環境溫度，預判工況，在純電、串聯、并聯、發動機直驅、能量回收五大模式之間無縫切換。長下坡時，發動機幾乎停噴，能量回收系統在減速的同時為電池補能，我幾乎不需要觸碰制動踏板。
連續顛簸了40多分鐘，車身沒有一絲異響。內飾接縫嚴整如初，后五連桿懸架濾震干脆。CMA高端架構的功底，在這些看不見的地方清晰可辨。
下午，我換到星瑞i-HEV智擎混動。轎車姿態更低，風阻更優，在戈壁公路上貼地飛行的感覺更強烈。1.5升混動專用發動機與DHT的匹配成熟而細膩，電驅主導的靜謐性讓長途駕駛不易疲勞。
兩車同源，性格各異。但結論只有一個：這不是只能在城市里優雅的代步工具。這是一套真正能穿越極境的混動方案。
荒野從不向弱者妥協。它認可的實力，是每一次起步的平順、每一次爬坡的從容、每一次顛簸中的完整。
胡楊不死，混動長行
下午，車隊轉入白楊河大峽谷。
白楊河發源于準噶爾西部山地的烏爾喀什爾山，全長170公里，年徑流量1.09億立方米，最終注入艾里克湖。在烏爾禾段，河流切穿了雅丹臺地，形成一道深20至30米、寬約400米的峽谷。谷底河水蜿蜒，兩岸胡楊密布。
胡楊是荒漠中唯一的喬木樹種。它的根系能深入地下十幾米，只為尋找水分；它的葉片形態多變，幼樹葉子狹長如柳，成年樹葉子變圓，以減少蒸騰；它的樹皮能儲存水分，樹干即使枯死也不腐爛。民間說它“生而一千年不死，死而一千年不倒，倒而一千年不朽”。這不是夸張——胡楊的木質中含有高濃度的鹽分和特殊的防腐物質，使它在極端干旱的環境中依然能保持結構完整。
我走進一片原始胡楊林。一棵胸徑超過一米的古樹，主干已經完全枯死，樹皮剝落，木質裸露。但從根部又萌發出三根新枝，綠葉茂盛，與枯死的母體形成生與死共存的畫面。這片土地給生命的答案從來不是豐饒，而是如何在極限中活下來。
胡楊不浪費一滴水。這個生存哲學，讓我想起i-HEV的能量管理邏輯。
傳統燃油車的能量效率低得驚人。一升汽油蘊含約32.3兆焦能量，經過發動機轉化、傳動損耗、制動損耗，最終用于驅動車輪的不足7兆焦——近80%的能量以熱量形式散失。這是一個“認知黑洞”：我們以為加油就是在驅動汽車，實際上大部分油變成了發動機的熱量、排氣的熱量、剎車盤的熱量。
吉利的“焦耳工程”試圖填平這個黑洞。三條路徑同時推進：第一，提升發動機熱效率，從源頭減少浪費；第二，用AI優化全工況運行，讓發動機始終工作在最高效區間；第三，強化能量回收，把制動和下坡的動能轉化為電能。
結果是可量化的。i-HEV搭載的混動專用發動機，熱效率達到48.41% ，是目前全球量產發動機的最高紀錄。在WLTC工況下，超過80%的時間由電驅運行。百公里綜合油耗進入2升時代——不是實驗室數據，而是吉尼斯世界紀錄認證的極限工況成績。
胡楊以根系的深度對抗干旱，i-HEV以能量管理的精度對抗浪費。兩者本質相同：在極端條件下，效率就是生存能力。
這套系統通過了1.5萬小時的臺架耐久試驗，等效整車行駛里程約480萬公里，比日系混動標準高出20%。它還通過了中國汽研“鐵人七項”極限環境串行認證：零下40攝氏度極寒、55攝氏度高溫、海拔4650米的高原、高濕、沙塵、鹽霧腐蝕——每一項都是中國國土上真實存在的極端環境。
胡楊活下來是為了守護大漠。混動系統可靠的目的是守護用戶。兩者的韌性，在烏爾禾的峽谷里達成了某種默契。
金絲玉與奧斯卡——烏爾禾的另一張面孔
在魔鬼城，風蝕雅丹之外，還有兩種文化沉淀值得凝視。
世界魔鬼城是新疆金絲玉的發現地和原產地。官方稱其為“散落在準噶爾盆地的玉石瑰寶”。戈壁灘上，經過億萬年風沙打磨的石英質玉石，呈現出紅、黃、白、彩等斑斕色澤，質地溫潤如凝脂。其中品質最高的“寶石光”級金絲玉，在陽光下能透出柔和的熒光。
如今，魔鬼城已成為金絲玉市場交易集散地，產品遠銷全國各地和15個國家。這里先后被命名為“中國觀賞石之城”“中國金絲玉之都”。金絲玉文化，已成為克拉瑪依市繼石油文化之后的又一城市文化名片。
我在景區出口看到幾位游客蹲在地上翻撿碎石。當地人說，運氣好的時候，真能撿到拇指大小的金絲玉原石。這不是傳說——烏爾禾的戈壁，本身就是一座露天的玉石礦藏。
世界魔鬼城是中國八大影視外景拍攝基地之一。粗糲、荒涼、奇崛的雅丹地貌，天然具有戲劇張力。2000年，李安執導的《臥虎藏龍》在此取景。玉嬌龍與羅小虎在戈壁追逐的那場戲，背景就是魔鬼城的雅丹群。這部電影在2001年第73屆奧斯卡電影節上榮獲最佳外語片、最佳攝影等4項大獎，成為華語電影史上第一部獲奧斯卡最佳外語片的作品。
此后，《英雄》《七劍下天山》《無人區》等30余部影視作品相繼在此拍攝。魔鬼城的雅丹，從地質遺跡變成了銀幕上的江湖、戰場、西部荒原。
金絲玉是大地贈予的珍寶，奧斯卡是光影賦予的榮光。兩者共同說明：烏爾禾的價值，遠不止于石油和雅丹。它是一處自然奇觀與人文資產疊加的復合型文旅目的地。
石油之火，電驅之光
烏爾禾的另一個身份，是克拉瑪依油田的核心產區之一。
1955年10月29日，克拉瑪依一號井噴出工業油流。彼時，全國原油年產量只有43.5萬噸，遠遠無法滿足工業化需求。一號井的噴涌，開啟了中國第一個大油田的開發史，也點燃了一個時代的能源動脈。
站在217國道旁眺望百里油區，橘黃色的“磕頭機”在戈壁上連綿不絕，上下擺動。景區有一句口號：“地下高效采油，地上觀光旅游”——這正是烏爾禾的獨特之處：工業遺產與自然景觀在同一片土地上共生。
七十年來，克拉瑪依石油人攻克了稠油開采技術瓶頸，研發出雙水平井蒸汽輔助重力泄油技術，將稠油采收率提升至60%以上。2002年，新疆油田年產突破千萬噸，成為中國西部第一個千萬噸級油田。
石油驅動了中國工業文明的起飛，但它終有其代價。能源的粗放消耗、碳排放的壓力、對外依存度的風險——這些問題在過去二十年里日益凸顯。
吉利選擇了一條“能源多元化”的道路。它沒有押注單一技術路線，而是同時布局純電、混動、增程、甲醇、高效燃油等多條技術線。i-HEV智擎混動的邏輯不是否定燃油，而是讓每一滴燃油被更高效地利用。可油可電，沒有里程焦慮，又擁有接近純電的平順與低能耗——這不是過渡方案，而是當下最貼近真實使用場景的全民混動方案。
從石油之火到電驅之光，不是替代，而是進化。烏爾禾的戈壁上，采油機仍然在上下擺動，銀色的星越L車隊從旁邊駛過。兩個時代的能源符號，在同一個畫面里并存。這才是真實的世界：新舊能源不是非此即彼，而是在一個漫長的時間尺度里交替、融合、迭代。
i-HEV降臨——技術解碼
4月19日傍晚，世界魔鬼城主景區，一場沒有舞臺的發布會。
背景是1.3億年前的早白堊紀地層，夕陽把巖體染成赭紅色。魏氏準噶爾翼龍曾在這里飛過，《臥虎藏龍》的俠客曾在這里打斗，而此刻，吉利中國星i-HEV智擎混動系列正式開啟預售：星越L i-HEV智擎混動預售限時指導價14.87萬元至16.27萬元，星瑞i-HEV智擎混動預售限時指導價10.77萬元至11.97萬元。
在戈壁上跑了整整兩天之后，我對支撐這兩個價格的技術體系有了更具體的理解。
智能。 系統基于GEEA 3.0電子電氣架構，首次搭載星睿AI云動力2.0大模型。它能實時感知車外溫度、濕度、海拔、坡度、路面附著力，還能結合導航數據預判前方路況——比如，如果前方十公里是擁堵城區，系統會提前讓發動機在高效區間為電池充電，進入擁堵后自動切換純電模式。這不僅僅是“省油”，這是讓車學會思考。
節能。 48.41%的熱效率，意味著同樣一升油，i-HEV比行業平均水平的發動機多輸出約15%的機械能。背后的“焦耳工程”是一套完整的節能開發體系：馭風火龍卷燃燒系統用500bar超高壓將燃油霧化成微米級分子團，配合150毫焦高能點火線圈，實現近乎完全的燃燒；鏡面工程采用11項減摩技術，把發動機內部的摩擦損失降低了16%。兩相疊加，把百公里油耗拉進了2升時代。
性能。 11合1混動專用電驅，最大功率230千瓦，0-30公里加速1.84秒。更讓我在意的是平順性：智能停機位置預測技術把啟動振動降低了32.7%，車內噪音只比純電車高1分貝。在戈壁公路上，發動機介入和退出幾乎不可察覺，駕駛質感無限接近純電車。
安全。 油路、電路、水路、排氣各走各的通道，從結構上消除安全隱患。平板液冷電池達到IP68防塵防水等級，采用淺充淺放策略，始終將電量保持在30%到80%的最佳工作區間。高強度籠式車身提供被動安全冗余。
可靠。 1.5萬小時臺架耐久、七大極限環境串行測試、全球油品自適應——這些不是在實驗室里刷數據，而是為了回答一個問題：用戶把這臺車開到漠河、開到吐魯番、開到青藏高原、開到東南亞的熱帶雨林，它能不能不出問題？
i-HEV給出的答案是：能。
開中國星，奇遇烏爾禾
兩天試駕，一場發布會。從魔鬼城的風蝕臺地到白楊河峽谷的千年胡楊，從百里油區的磕頭機到艾里克湖的蘆葦蕩，從戈壁灘上的金絲玉到銀幕上的奧斯卡——烏爾禾的地質時間軸、生物適應史、工業文明進程與當代文旅資產，在這一程中被完整展開。
中國星系列2025年全系銷量121.4萬輛，連續九年蟬聯中國品牌燃油乘用車銷量冠軍。星越L是2025年中國燃油全級別SUV全品牌銷量第一，星瑞位居中國品牌A級燃油轎車前三。在燃油車市場整體收縮的背景下，這個成績說明了一件事：市場用銷量給出了答案，用戶認可的不是營銷話術，而是產品力本身。
i-HEV智擎混動的到來，將讓這個百萬輛級的燃油車基盤迎來大規模電氣化轉型。它也會走向海外——中東的沙漠、東南亞的熱帶雨林、南美的高原、俄羅斯的寒原——那些烏爾禾極限測試所覆蓋的地方，都將是它的市場。
烏爾禾教會我的最后一件事：在這片土地上，只有極致適應、極致堅韌，才能長期存在。魏氏準噶爾翼龍在這里飛過，胡楊在這里扎根千年，石油從地下噴涌而出，金絲玉在風沙中磨礪成寶，奧斯卡的鏡頭在此定格，記錄下這片土地的蒼涼與壯美。
i-HEV智擎混動給出的答案也是如此：不堆砌噱頭，不虛標參數，用AI精算、熱效率突破、全域可靠、極境驗證，做出用戶真正用得上、用得起、用得安心的全民混動方案。
風過1.3億年，雕琢雅丹與胡楊。車行萬里，驗證技術與信仰。
開中國星，奇遇烏爾禾。 這不是一句口號，而是一場真實發生的、荒野與智造、歲月與時代的正面交鋒。
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