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在預售價格還沒正式公布之前就開玩笑說怎么也得賣到58萬起售，結果好家伙，入門價格來了一個528,000元，電池租賃模式的話是420,000元，最高級別的地平線特別版整車購買是658,000元，電池租賃版本550,000元，這個價格確實，能夠切實地感受到蔚來背后的壓力和挑戰～

在我看來，52.8萬起，一場關乎溢價與突圍的豪賭。

52.8萬元的入門整車價以及42萬元的BaaS方案，也是將蔚來的高端化野心與行業壓力推至臺前了。

要知道在這款車型還沒有正式預售之前全網打出的標語基本上都是“目前汽車市場最大的SUV，目前汽車市場用料最好最值得期待的2026年上半年的SUV”，在這一番定語之下，我覺得也是蔚來汽車對于一款旗艦SUV的試探，在發布會現場亮出預售價格，這就是對定價的試探。

當然，更遠的則是蔚來在2026年新能源汽車存量博弈中，關乎品牌溢價與市場突圍的關鍵一局???。

很明顯當這個價格公布在大屏幕上時，無論是車主們，或者是關心蔚來汽車的朋友都驚呆了，52.8萬起的價格，的確比市場普遍預判的58萬低了5.2萬，最低42萬的BaaS方案進一步降低了入場門檻???。

其實李斌很清楚蔚來ES9既要對標奔馳GLS、寶馬X7等傳統豪華燃油車，又要應對理想L9、問界M9等增程對手的價格擠壓。

那么新車的價格必然要精準的擊中高端純電市場的痛點，且在蔚來汽車起勢的當下。

2026年一季度，蔚來交付83465輛，同比增長98.3%，3月單月35486輛創歷史新高，追趕市場是一定的，更何況它的對手眾多.

ES9的定價，是蔚來平衡利潤與規模的關鍵嘗試——高毛利旗艦車型的放量，也是直接關系到其459億元現金儲備下的可持續盈利目標???。

另外最重要的一點是，ES9也是蔚來11年技術集大成之作，在這一點上他是有底氣的。

比如說，5365mm車長、3250mm軸距，獨創的"天空島"與"智能行政中島"布局，非遺蘇繡工藝內飾，未來汽車在現代的汽車工藝當中正在和中國傳統的文化、經典努力靠近，試圖打造中國特色的純電行政豪華。

當然，900V高壓架構、520kW綜合功率、4.3秒破百的性能，配合AQUILA超感系統與天行底盤，實現性能與舒適的平衡，這些也都是蔚來汽車亮劍的底氣。

雖然蔚來汽車早前公布自己盈利的消息，但消費市場還是有很多不買賬電，大家依舊覺得2026年是市場的生死考驗，蔚來更是。

似乎，ES9的成敗，決定著蔚來2026年的戰略走向。我更認為，ES9不僅是蔚來的旗艦新車，更是中國純電豪華品牌的一次突圍嘗試。

1，驗證50萬+純電市場的真實需求

2. 蔚來自研技術與體驗的差異化，打破傳統豪華品牌的價格壁壘，比如很多自媒體老師在靜態賞析視頻當中一直強調的勞斯萊斯

3. 更為重要的是，推動換電生態與BaaS模式的規模化，降低高端純電用車門檻

蔚來ES9將于5月底正式上市

中島座椅布局車型將于5月底開啟交付

通道座椅布局車型將于7月底開啟交付

回歸到本真。為什么那么多人喜歡蔚來？期待蔚來，也許就是那份一直堅持一直專注的力量吧。