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4月20日晚，北汽集團(tuán)在北京廣播電視臺大劇院舉辦了一場創(chuàng)新產(chǎn)品品鑒會。當(dāng)晚最受關(guān)注的，不只是北京81和北京·城市獵人這兩款新車，還有一個令人意外的新身份曝光——北汽集團(tuán)董事長張建勇，正式宣布自己出任“首席產(chǎn)品官”。

“首席產(chǎn)品官”這個稱呼，過去更多出現(xiàn)在新勢力車企和互聯(lián)網(wǎng)公司。而在傳統(tǒng)車企里，這類角色往往更多承擔(dān)對外溝通和產(chǎn)品站臺的功能，而不是去真正定義產(chǎn)品。一把手出席發(fā)布會、站臺代言、講講戰(zhàn)略愿景，通常已經(jīng)是極限。

但顯然，張建勇并不想只當(dāng)一位“帶貨”的董事長，而是要把更多精力放在產(chǎn)品本身。對一家有著六十多年歷史的老牌國有車企來說，一把手親自管產(chǎn)品，本身就是極罕見的信號。

張建勇在現(xiàn)場也表示，用戶口碑里，蘊(yùn)藏著未來的業(yè)績可能。所以他給出了一句判斷——“好產(chǎn)品就是最大的營銷，也是一家公司的最大尊嚴(yán)。”

聚焦打造大單品 北汽需要“首席產(chǎn)品官”

過去幾年，中國車市的競爭邏輯發(fā)生了徹底的變化。拼參數(shù)、拼配置、拼尺寸的階段已經(jīng)接近尾聲，能不能通過大單品“引爆市場”、拿到關(guān)注與聲量，才是新的關(guān)鍵。

一款爆款車，可以帶動整個品牌的熱度；而一款平庸的產(chǎn)品，即便技術(shù)底子再扎實、配置再豐富，也很容易在市場里被淹沒。這對所有車企而言，都是一道不容回避的新考題。

對于北汽這樣的老牌國企來說，這道題尤其難答。張建勇自己在新車品鑒會上也承認(rèn)，北汽雖有深厚技術(shù)積累，也推出了不少車型，但距離真正讓用戶“眼前一亮”的爆款產(chǎn)品，還需要進(jìn)一步突破。

一輛車賣得好不好，不只取決于工程團(tuán)隊有多努力，而是取決于在用戶需求調(diào)研和用戶痛點洞察階段，產(chǎn)品經(jīng)理是否真正了解了自己的目標(biāo)用戶。實際上，在“既要、又要、還要”成為用戶需求常態(tài)的今天，產(chǎn)品定義能力就是車企的生死線。

用戶想要的可能不是頂級的配置，而是最合適的組合；想要的也不是最激進(jìn)的設(shè)計，而是最能打動他們那一部分人的那張“臉”。這件事，沒人能替用戶做決定，只能離用戶足夠近的優(yōu)秀產(chǎn)品經(jīng)理才能答得出來。

張建勇出任“首席產(chǎn)品官”，釋放出的信號很明確，北汽正在把產(chǎn)品放到更核心的位置，并試圖讓產(chǎn)品思維貫穿研發(fā)、品牌和用戶溝通的更多環(huán)節(jié)。這不只是一個稱呼上的變化，而是組織層面的重新排兵布陣。

“一把手”下場管產(chǎn)品，意味著什么？

董事長親自管產(chǎn)品，并不是簡單多掛一個頭銜，而是意味著企業(yè)的資源和流程會更圍繞產(chǎn)品展開。

在張建勇的規(guī)劃里，這套新機(jī)制至少要解決三件事。

首先，是讓產(chǎn)品負(fù)責(zé)人真正走到用戶面前。

現(xiàn)在，北汽的品牌負(fù)責(zé)人通過自媒體賬號、用戶俱樂部等方式，與用戶建立直接連接——這是“聽勸造車”的基本盤。品牌負(fù)責(zé)人自己刷評論、自己看私信、自己回問題，用戶的吐槽和期待會第一時間落到?jīng)Q策層面，中間環(huán)節(jié)被大大壓縮。

其次，是讓用戶共創(chuàng)從后端前移到前端。

其實，北京越野BJ40增程、元境智行版、赤兔版，都是北汽“聽勸造車”的階段性成果。

用戶反饋越野車油耗高，北汽就推出了兼顧城市通勤和戶外越野的BJ40增程；用戶希望公路駕駛更輕松，元境智行版就強(qiáng)化了智能輔助駕駛能力；用戶認(rèn)為越野車不改裝等于白買，官方改裝的赤兔版就回應(yīng)了個性化和合規(guī)性需求。

但這些案例更多還停留在“聽勸”層面——用戶提意見，廠家做響應(yīng)。而北京81與北京·城市獵人的BIP（Build in Public）模式則更進(jìn)一步——用戶不是給成品提意見，而是從概念階段就參與進(jìn)來，從立項之初就參與共創(chuàng)環(huán)節(jié)。

自2025年8月1日以來，北京81已經(jīng)收獲超過15萬條用戶建議，并完成4輛概念車迭代。大到車身寬體尺寸、格柵造型的最終定版，小到門把手的設(shè)計方案、內(nèi)飾撥鈕的手感風(fēng)格，背后都有用戶投票和討論的影子。這是“首席產(chǎn)品官”機(jī)制最具體的一次落地。

最后，是用新品類和新能力打破同質(zhì)化競爭困局。

“首席產(chǎn)品官”的視野不只是某一款車，而是要跨品牌、全品類地讓產(chǎn)品“出圈”。從北京越野到極狐，再到享界，北汽旗下幾個自主品牌都在嘗試用差異化的方式在各自賽道里找到自己的辨識度。

北京81定位為“戰(zhàn)術(shù)方盒子”，立足北京越野長期積累的軍工基因和硬派越野底蘊(yùn)，把軍車硬核底子、現(xiàn)代方盒子的力量感和當(dāng)代用戶的情緒價值需求重新整合起來，形成一個新的品類定位。

北京·城市獵人則定位為“高姿態(tài)SUV”，項目負(fù)責(zé)人是曾操盤過多個小米生態(tài)鏈爆款的洪華博士。

他在品鑒會上提出“高端不高端，廠商說了不算，用戶說了才算”——這款車將以“內(nèi)外兼修”的產(chǎn)品思路切入中高端SUV市場，用高坐姿、高視線、高底盤、高聳感四個維度，重新定義這一品類的價值標(biāo)準(zhǔn)。

在科技和時尚維度上，北汽同樣在構(gòu)建新的差異化語言。

極狐品牌在首席設(shè)計官羅偉基的主導(dǎo)下，推出了ARC-FLOW（極智源流）設(shè)計哲學(xué)，圍繞“智感無界、極致效能、自適隨心、溫暖環(huán)抱”重構(gòu)人車關(guān)系，讓設(shè)計從“參數(shù)領(lǐng)先”轉(zhuǎn)向“體驗領(lǐng)先”。

首款概念車ARCFOX 77°在2025上海車展首發(fā)后，已成為極狐從“技術(shù)派”邁向“設(shè)計派”的標(biāo)志性節(jié)點。與此同時，元境智能平臺落地量產(chǎn)，將搭載城市NOA智駕功能車型的售價門檻拉低到了十幾萬級。

享界則依托與華為的深度合作，在鴻蒙智行體系內(nèi)主攻35萬以上的高端科技豪華市場，享界S9T上市66天大定便突破3萬臺，在35萬以上中大型車市場與BBA同臺競技。

一邊是經(jīng)典越野基因的現(xiàn)代化演繹，一邊是科技時尚方向的設(shè)計升維，再加上高端豪華賽道的差異化切入——這三條線看似打法各異，但底層邏輯是一致的：不在車市競爭的同質(zhì)化紅海里繼續(xù)堆料，而是跳出來重新找一個新坐標(biāo)。

用張建勇的話說，不做簡單跟隨，回到自身優(yōu)勢和用戶需求。而市場數(shù)據(jù)也正在驗證這套思路。2025年，北京越野品牌銷量突破20萬輛，同比增長38%，其中BJ40增程上市8個月即售出3.8萬輛，穩(wěn)居增程方盒子品類銷量之首。

極狐全年交付16萬輛，同比增長99%，連續(xù)三年實現(xiàn)銷量翻番，僅憑阿爾法T5、阿爾法S5和極狐T1三款核心車型，就在下半年站穩(wěn)了月銷2萬輛以上的節(jié)奏。

享界雙車去年12月合計零售突破8800臺，S9T連續(xù)多月躋身35萬以上中大型車銷量前四。不難看出，從硬派越野到主流新能源再到高端豪華，北汽的幾條自主品牌線都在各自賽道跑出了加速度。

寫在最后：

董事長自任“首席產(chǎn)品官”，即便在新勢力車企里也并不多見。

這件事本身說明北汽已經(jīng)認(rèn)識到，未來的競爭不是靠規(guī)模取勝、不是靠歷史積淀，也不是靠資源變現(xiàn)，而是靠一款又一款能打動用戶的“硬核”產(chǎn)品。

對一家老牌國企來說，這種認(rèn)知上的切換，遠(yuǎn)比推出一兩款新車要難。它意味著要把過去習(xí)慣的節(jié)奏、流程、決策方式，都重新梳理一遍。而愿意把“首席產(chǎn)品官”掛在董事長自己身上，至少說明北汽不打算把這件事停留在口號層面。

只有“一把手”躬身入局下場管產(chǎn)品，組織才會真的動起來。北京81和北京·城市獵人能不能成爆款，要交給時間驗證；但北汽這次至少讓外界看到了一個信號——這家六十多歲的國企，正在用全新的方式，給自己重新校準(zhǔn)方向。