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長安汽車內(nèi)部又迎來了一次關(guān)鍵的人事調(diào)整。這一次，聚光燈打在了執(zhí)行副總裁王孝飛身上。他將分管長安商用車板塊，正式出任長安凱程董事長。
說起來，王孝飛算得上長安體系內(nèi)“土生土長”的實(shí)干派。2005年，他從清華大學(xué)畢業(yè)，沒有選擇光鮮的外企或互聯(lián)網(wǎng)公司，而是一頭扎進(jìn)了長安汽車，從最基層的崗位干起。這一干，就是二十多年。從商用車到乘用車，從燃油車到新能源，從自主品牌到合資板塊（去年9月剛兼任長安福特執(zhí)行副總裁），他的履歷幾乎畫滿了長安各個(gè)關(guān)鍵戰(zhàn)場的坐標(biāo)。可以說，長安最核心的業(yè)務(wù)線，他都摸了個(gè)遍。
如今，這位“長安老兵”接過了長安凱程的方向盤。
為什么是他？其實(shí)不難理解。長安凱程雖然不像深藍(lán)、阿維塔那樣頻繁上熱搜，但它承擔(dān)著長安在商用車領(lǐng)域“電動(dòng)化、智慧化、皮卡化、全球化”的重任。2025年，凱程交出的成績單并不低調(diào)：全年?duì)I收136億元，總銷量26.1萬輛，其中海外銷量猛增31.1%，新能源銷量更是飆升80.5%。新能源微客穩(wěn)穩(wěn)拿捏細(xì)分市場冠軍，今年3月皮卡月銷直接破萬。這些數(shù)字背后，是長安凱程從“工具車”向“智慧物流+價(jià)值皮卡”轉(zhuǎn)型的兇猛勢頭。
王孝飛此時(shí)加入，帶來的不僅是管理層的“新鮮血液”。他手里有兩張好牌，一是他在合資公司（長安福特）積累的體系化、國際化管理經(jīng)驗(yàn)，二是他本人對商用車和新能源領(lǐng)域的深刻理解。這就像給一輛正在加速的車換上了一位更懂路況和引擎的賽車手。
當(dāng)然，挑戰(zhàn)也不小。商用車市場正經(jīng)歷巨變，傳統(tǒng)燃油輕客增長乏力，新能源滲透率快速攀升，L4級無人物流車從概念走向試驗(yàn)場。長安凱程雖然勢頭不錯(cuò)，但對手們也沒閑著。王孝飛需要把凱程已經(jīng)和寧德時(shí)代、京東等巨頭搭建的“朋友圈”真正轉(zhuǎn)化為技術(shù)壁壘和商業(yè)閉環(huán)，尤其是在無人物流車落地這件事上，誰能先跑通，誰就能卡住身位。
一個(gè)有意思的細(xì)節(jié)是，4月24日的北京車展，長安凱程將舉辦品牌及新品發(fā)布會(huì)。不出意外，這將是王孝飛首次以董事長身份公開亮相。到時(shí)候，人們不僅會(huì)聽他講什么，更會(huì)看他怎么干。
從清華園到長安總部，從基層技術(shù)員到執(zhí)行副總裁，再到執(zhí)掌凱程帥印，王孝飛的故事其實(shí)沒什么捷徑。就是一家企業(yè)、一輩子、一件事。而接下來，長安凱程能否在他的帶領(lǐng)下，把“低碳智慧物流”和“價(jià)值創(chuàng)新皮卡”這兩張牌打成王炸，把海外銷量占比從現(xiàn)在的30%多拉到40%以上，讓新能源滲透率在2030年突破70%——這些問號，都將變成他未來幾年必須填上的答題卡。
市場喜歡聽故事，但更相信結(jié)果。王孝飛和長安凱程，該交出下一份答卷了。（文/11）
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