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在4月11日的智能電動汽車發展論壇上，大眾汽車集團（中國）執行副總裁、CARIAD中國首席執行官韓三楚，講了一段挺實在的話。他沒有太多官方套話，而是直接擺出了大眾在中國面臨的現實，以及他們打算怎么干。
中國市場已經定下了全球節奏
他先給了一組數據，2025年，歐洲新能源車滲透率大概30%，年銷近400萬輛；而中國，滲透率已經超過50%，年銷接近1300萬輛。這還不算完，中國市場的復雜程度和用戶需求的多樣性，把整個行業的標準拉高了一大截。韓三楚說得直白：今天全球新能源車的競爭節奏，其實就是中國定義的。任何一家車企想在新能源時代有真正的競爭力，必須在中國扎下根，把核心能力建起來。
從“在中國，為中國”到實打實的本地能力
大眾在中國已經四十多年了，韓三楚把這段歷程分成三個階段。最開始是進口零件、國內組裝，做出桑塔納、捷達這樣的國民車；第二階段是深度本土化生產，零部件本地化率超過90%；而從2024年開始，大眾進入了第三階段，在中國完成從產品定義到技術開發的全流程能力建設。
這個階段的重要標志，就是大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）的成立。這是大眾第一次在德國總部之外，建立了一個具備完整本地研發和創新能力的整車研發中心。另一個標志，則是大眾開始打造自己的“軟件定義汽車”研發流程，核心就是區域控制電子電氣架構——CEA。
CEA架構：把軟件真正放到駕駛座上
韓三楚說得很清楚，現在的汽車開發，軟件已經是核心了。大眾以前的做法是兩層結構：整車平臺解決規模化，車身層解決差異化。這個體系在燃油車時代很成功，但在智能化時代不夠用了。所以他們在中間加了一層，電子電氣架構，讓軟件研發在整個系統里發揮更核心的作用。
CEA架構就是這一步的具體落地。它覆蓋燃油車、純電、插混和增程車型，并且會不斷迭代升級，最終為大眾在中國打造一個統一的電子電氣架構體系。
為了干這件事，CARIAD中國已經建了一支超過1000人的本地軟件工程師團隊，在北京、上海、合肥形成研發網絡。他們還跟地平線、中科創達成立了合資公司，收購了設計公司ARK，專門做智能駕駛、智能座艙和用戶體驗設計。
“起步加速”：18個月從0到1
韓三楚坦言，中國市場變化太快了，研發節奏必須跟上。所以他們選擇了一種“起步加速”的方式，借助本地合作伙伴，快速把知識和工程能力拿過來，同時自己同步構建編程能力、軟件體系和開發流程。
2024年7月，大眾和小鵬汽車達成戰略合作，共同研發第一代CEA架構。結果怎么樣？CEA 1.0只用了18個月就完成了從0到1的構建和功能驗證，2025年底已經如期進入量產。
這一步的意義不小。韓三楚說，這意味著大眾在中國第一次掌握了軟件自主開發能力，打造了第一個本地研發的軟件棧，也有了可持續成長的本土技術競爭力。
智駕也在加速跑
智能駕駛方面，大眾與地平線的合資公司酷睿程（CARIZON），已經基于CEA 1.0架構完成了首個L2+方案的量產交付。今年會落地L2++方案，覆蓋高速和城區的導航輔助駕駛。他們還啟動了智能駕駛系統級芯片（SoC）的自研，為L3、L4鋪路。
韓三楚給出了一個清晰的路線圖。第一階段（起步加速）：CEA 1.0和L2+方案已經在2025年底量產，接下來持續迭代；第二階段（2026年起）：CMP平臺搭載CEA交付，引入L2++方案；CEA 2.0計劃2027年量產，為L3打基礎；第三階段（到2029年）：CEA架構再次迭代，自研SoC落地，車輛真正演變成AI汽車。
合肥：大眾在華的研發大本營
從2021年開始，大眾在合肥建立研發產業園，逐步筑牢本地車身研發能力。到2024年VCTC正式成立，現在已經擁有約10萬平方米的研發空間、超過100個先進實驗室，覆蓋整車、軟件、電子電氣架構和測試驗證。截至2025年底，團隊規模已超過3000人，并且擁有直接的產品決策與放行權。
韓三楚說，這讓他們能夠以更快的節奏、更高效的創新和驗證，推進本地產品的開發和交付。
2026：大眾的“新能源產品大年”
今年，大眾旗下多個品牌將在中國市場推出超過20款新能源車型，覆蓋主流細分市場。韓三楚用了“大眾時刻”這個詞，他們已經準備好，用規模化的產品攻勢來兌現前幾年的研發投入。
到2027年，這個數字會增加到約30款；到2030年，約50款。依托“軟件定義汽車”的開發流程，他們的開發周期已經提速30%，成本優化可達50%。
韓三楚最后強調了一點，安全、可靠、耐用，在大眾這里不只是標準，更是底線。他們要堅持長期主義，“踏踏實實搞技術，兢兢業業做產品”。
他說，今天大眾在中國做的，已經不只是單點研發能力的提升，而是一整套本地研發體系開始真正協同運轉。接下來要做的，就是把這些能力持續轉化為產品、轉化為體驗、轉化為用戶每天都能感受到的價值。
2026年，大眾在中國，要“馭勢而上”。更多重磅車型，北京車展見。（文/11）
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