汽車頭條App
汽車頭條公眾號
當前位置： 首頁 正文
用手機看
手機掃碼看
給市場一點小小的震撼。
極氪8X上市了，限時起售價32.98萬元。接最新的消息，29分鐘?大定訂單突破?10000臺?，Ultra及以上高配版本占比達95.6%。這些數字，似乎告訴我們，極氪8X成了。?
那么，咱們就事論事地聊聊，這臺車到底有什么本事？這個價格，是撿漏還是交學費？
性能與舒適，不再非此即彼
長久以來，高性能SUV用戶需要在兩種體驗中取舍：要么選擇像X5M那樣暴躁而硬核的駕駛機器，犧牲日常舒適性；要么選擇更偏向家用的豪華SUV，放棄對極致動力的追求。極氪8X的產品定位，其實在打破這種二元對立。
羅列一些顯性的配置，諸如全棧900V混動高壓架構、浩瀚AI數字底盤、閉式雙腔空氣懸架、雙閥CCD減振器、主動穩定桿等，組合在一起，必然決定了這款車的性能底色。
而在舒適層面，137°黃金躺角伊姆斯躺椅、賓利同款Naim音響、媲美MPV的空間表現等，又證明著，極氪8X不想讓用戶在“激情駕駛”和“全家出行”之間被動做選擇，高性能與舒適可以兼得。
新聞稿中有一個細節很有意思：極氪8X的主動穩定桿可以在側方碰撞即將發生時，于0.7秒內緊急抬升對應側車身。你看，技術先進了，汽車一定可以更安全了。
智能化并非“花架子”
如果說性能是極氪8X的“硬實力”，那么智能化就是它實現差異化競爭的“軟實力”。2026年初，極氪在CES上發布了具備自我反思與進化能力的WAM世界行為模型，而極氪8X正是這一技術落地的重磅車型。
“艙駕融合超級智能體”這個聽起來有些拗口的術語，實際上指向一個本質變化：過去汽車的智能座艙和輔助駕駛是兩套相對獨立的系統，而極氪8X讓它們與底盤、動力等底層域實現了原生融合。
這意味著，語音助手Eva不再只是一個“聽懂指令”的交互工具，它能夠理解路況、感知環境、主動決策。比如，在看到前方復雜路口時提前提醒，或者在你說“帶我去最近的充電站”時，自動規劃路線、降下地鎖、甚至幫你預約餐廳。
千里浩瀚G-ASD 4.0輔助駕駛系統提出的“類人”與“超人”概念也值得玩味。“類人”意味著駕駛體驗更接近人類司機的細膩與預判，比如，人車混行時的試探性繞行、視野盲區減速；“超人”則是在此基礎上實現人類難以做到的精準與高效，比如無圖園區漫游、隔空手勢召喚泊車。
這種從“能用”到“好用”再到“離不開”的進化路徑，正是極氪試圖與那些仍停留在“L2級輔助”層面的競品拉開代際差距的關鍵。
32.98萬元起，值不值？
極氪8X的限時起售價為32.98萬元，而它的零售價原本是35.68萬元起。2.7萬元的現金直減，加上至高價值9.8萬元的“豪華進階禮”，這種定價策略顯然經過精心設計。
對比一下海外品牌競品：寶馬X5國產后起售價約60萬元，保時捷Cayenne混動版起售價接近90萬元。極氪8X以限時32.98萬元的入門價，提供全棧900V、55度6C混動電池（CLTC綜合續航1362公里）、伊姆斯躺椅等配置，實際上是在用“越級配置+下探價格”的組合拳，搶占30-40萬元這一此前被傳統豪華品牌中型SUV主導的市場。
更值得關注的是它的版型策略：Max版覆蓋追求性價比的用戶，Ultra版增加投影大燈、后排吸頂屏等舒適配置，Ultra+版升級70度電池和更強的底盤硬件，曜影版則以極致性能吸引發燒友。
這種“金字塔”式的產品布局，既能拉低入門門檻吸引流量，又能通過高端版本拉升品牌形象，與寶馬X5/X5M的差異化打法異曲同工，但價格只有后者的一半甚至更低。
當然，這里也需要理性看待：限時售價的“限時”二字意味著，極氪8X需要在上市初期快速積累訂單，以規模效應攤薄成本。同時，30-50萬元區間已是目前中國新能源市場競爭最激烈的價格帶之一，極氪8X能否在理想、蔚來、問界等強勁對手的夾擊下突出重圍，還有待市場檢驗。
寫在最后
極氪8X不是一款完美的車，而這個世界上也沒有完美的車。但它的出現，至少讓我們去思考，當中國品牌在電動化、智能化領域已經擁有了技術先發優勢，“高端”二字就招手而來了嗎？
極氪8X的答案是YES，并且它在試圖證明，中國高端SUV可以不靠低價競爭，而是重新定義“價值標準”來贏得市場考驗。
這條路注定不會平坦。但至少，當“新公路之王”的號角吹響，我們看到了中國汽車工業從“制造”走向“創造”的清晰足跡。這或許才是極氪8X上市背后，更值得書寫的篇章。
本文作者為踢車幫 晞貝
評論 0
作者信息
更多資訊推薦
