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根據CleanTechnica最新數據,2026年2月全球新能源汽車注冊量約為110萬輛,同比下降11%。這是自新冠疫情以來最嚴重的單月跌幅。其中,純電動車同比下降8%,插電式混合動力車下降16%。
中國市場和美國市場“激勵措施退坡”是全球銷量下滑的主因。去年10月美國聯邦稅收抵免終止,疊加中國于2025年底取消部分購車補貼,兩大市場的需求受到明顯抑制。值得注意的是,如果剔除中國和美國,全球其他市場的電動車銷量同比增長了36%,純電動車增速更達到30%。換言之,所謂“全球下滑”只是部分政策敏感市場的短期波動,電動化大趨勢并未逆轉。
最新數據顯示,2月新能源汽車在全球的市場份額達到16%,其中純電動汽車占比11%,插混占比5%。對比來看,目前的數據低于2025年末水平,去年年底新能源汽車市場占比26%,純電動汽車占比17%。但行業分析認為,隨著多款新車型上市及政策持續發力,下半年市場有望強勁增長,純電動車市場份額將在年底前突破20%。
受中國春節長假及補貼退坡影響,2月,中國電動車全球銷量占比降至43%,為多年來最低。這給了海外品牌難得的“露臉”機會。最暢銷車型銷量榜顯示,特斯拉Model Y以72,710輛奪冠,同比增長53%,表明去年改款導致的產能瓶頸已完全緩解。特斯拉Model 3以32,234輛位居第二,但同比下跌23%。第三名是吉利星愿,注冊量約29,000輛。這款小型電動車通過增加出口,彌補了國內市場的需求缺口。

本月最大亮點當屬豐田BZ4X,以12,419輛的創紀錄成績殺入第九名,這是豐田多年來首次進入全球電動車熱銷榜前十,得益于近期改款:價格下調、配置合理化,BZ4X在日本、丹麥、加拿大、美國等市場均實現單月銷量過千。外界紛紛猜測:豐田是否終于“覺醒”?
其他值得關注的車型:斯柯達Elroq、現代IONIQ 5(同比+30%)分列第17、18位;起亞EV5(4,512輛)創新紀錄,EV4(3,209輛)和PV5(3,372輛)持續放量;大眾ID.4位居第20,受即將推出的ID.Cross及ID.Tiguan影響,消費者持幣觀望。
在1-2月累計銷量榜單中,特斯拉Model Y穩居冠軍,注冊量達125,220輛,吉利星愿成為新的亞軍,小米YU7以58,092輛位居季軍。 特斯拉Model 3躍升至第五。分析師預測,隨著3月季度末沖量,Model 3有望爭奪年度第三名。理想i6繼續攀升至第八,證明其市場熱度。比亞迪家族中,元Plus、海豚、海豹06、海獅06均穩步上升。

2月制造商銷量排名方面,比亞迪、特斯拉和吉利仍穩居領獎臺,起亞表現出色,升至第六名,為歷年最高。品牌旗下多個車型仍在放量,今年前景樂觀。豐田意外拿下第九名,盡管豐田是全球銷量最高的汽車制造商,但在電動車領域僅排第九,似乎并不值得慶祝,但相比以往已是巨大進步。
若僅統計純電動車,2026年1-2月全球注冊量150萬輛,占新能源汽車總銷量的67%。特斯拉以11.7%的份額暫時領跑,比亞迪(10.6%)因部分消費者等待第二代刀片電池而延遲購買,預計新電池技術全面鋪開后,比亞迪將迅速奪回榜首。

吉利(8.8%)穩居第三,大眾集團(7.7%)、上汽集團(6.6%)分列四、五位。現代-起亞(5.2%)超過小米成為第六,但小米SU7仍在更新迭代,未來幾個月有望反攻。
盡管2月數據短期承壓,但剔除中美政策擾動后,全球電動車市場仍保持30%以上的增長。中東局勢動蕩可能加速燃油車需求流失,進一步為電動車讓出空間,短期陣痛不改長期趨勢。隨著中國新電池技術落地、歐洲市場持續發力、豐田等傳統巨頭逐步跟進,2026年下半年電動車份額有望重拾升勢,全年突破20%并非奢望。
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