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根據CleanTechnica最新數據，2026年2月全球新能源汽車注冊量約為110萬輛，同比下降11%。這是自新冠疫情以來最嚴重的單月跌幅。其中，純電動車同比下降8%，插電式混合動力車下降16%。

中國市場和美國市場“激勵措施退坡”是全球銷量下滑的主因。去年10月美國聯邦稅收抵免終止，疊加中國于2025年底取消部分購車補貼，兩大市場的需求受到明顯抑制。值得注意的是，如果剔除中國和美國，全球其他市場的電動車銷量同比增長了36%，純電動車增速更達到30%。換言之，所謂“全球下滑”只是部分政策敏感市場的短期波動，電動化大趨勢并未逆轉。

最新數據顯示，2月新能源汽車在全球的市場份額達到16%，其中純電動汽車占比11%，插混占比5%。對比來看，目前的數據低于2025年末水平，去年年底新能源汽車市場占比26%，純電動汽車占比17%。但行業分析認為，隨著多款新車型上市及政策持續發力，下半年市場有望強勁增長，純電動車市場份額將在年底前突破20%。

受中國春節長假及補貼退坡影響，2月，中國電動車全球銷量占比降至43%，為多年來最低。這給了海外品牌難得的“露臉”機會。最暢銷車型銷量榜顯示，特斯拉Model Y以72,710輛奪冠，同比增長53%，表明去年改款導致的產能瓶頸已完全緩解。特斯拉Model 3以32,234輛位居第二，但同比下跌23%。第三名是吉利星愿，注冊量約29,000輛。這款小型電動車通過增加出口，彌補了國內市場的需求缺口。

本月最大亮點當屬豐田BZ4X，以12,419輛的創紀錄成績殺入第九名，這是豐田多年來首次進入全球電動車熱銷榜前十，得益于近期改款：價格下調、配置合理化，BZ4X在日本、丹麥、加拿大、美國等市場均實現單月銷量過千。外界紛紛猜測：豐田是否終于“覺醒”？

其他值得關注的車型：斯柯達Elroq、現代IONIQ 5（同比+30%）分列第17、18位；起亞EV5（4,512輛）創新紀錄，EV4（3,209輛）和PV5（3,372輛）持續放量；大眾ID.4位居第20，受即將推出的ID.Cross及ID.Tiguan影響，消費者持幣觀望。

在1-2月累計銷量榜單中，特斯拉Model Y穩居冠軍，注冊量達125,220輛，吉利星愿成為新的亞軍，小米YU7以58,092輛位居季軍。 特斯拉Model 3躍升至第五。分析師預測，隨著3月季度末沖量，Model 3有望爭奪年度第三名。理想i6繼續攀升至第八，證明其市場熱度。比亞迪家族中，元Plus、海豚、海豹06、海獅06均穩步上升。

2月制造商銷量排名方面，比亞迪、特斯拉和吉利仍穩居領獎臺，起亞表現出色，升至第六名，為歷年最高。品牌旗下多個車型仍在放量，今年前景樂觀。豐田意外拿下第九名，盡管豐田是全球銷量最高的汽車制造商，但在電動車領域僅排第九，似乎并不值得慶祝，但相比以往已是巨大進步。

若僅統計純電動車，2026年1-2月全球注冊量150萬輛，占新能源汽車總銷量的67%。特斯拉以11.7%的份額暫時領跑，比亞迪（10.6%）因部分消費者等待第二代刀片電池而延遲購買，預計新電池技術全面鋪開后，比亞迪將迅速奪回榜首。

吉利（8.8%）穩居第三，大眾集團（7.7%）、上汽集團（6.6%）分列四、五位。現代-起亞（5.2%）超過小米成為第六，但小米SU7仍在更新迭代，未來幾個月有望反攻。

盡管2月數據短期承壓，但剔除中美政策擾動后，全球電動車市場仍保持30%以上的增長。中東局勢動蕩可能加速燃油車需求流失，進一步為電動車讓出空間，短期陣痛不改長期趨勢。隨著中國新電池技術落地、歐洲市場持續發力、豐田等傳統巨頭逐步跟進，2026年下半年電動車份額有望重拾升勢，全年突破20%并非奢望。