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比亞迪近期關于鎂合金車身的應用似乎進度不錯：根據3月份公布的一項專利“一種復合鎂板、結構件及終端設備”（CN224013138U），他們已經摸索出一種三明治結構的復合鎂板，簡單來說就是兩層鎂板夾一層粘性復合材料，用來緩解鎂合金材料的強度不足、極端溫度下性能不穩定的問題。

這個思路在我看來多少有點夾膠玻璃的意思：受限于密排六方晶體結構的特性，鎂合金薄板的延展性往往很差，沖壓一直是個工程難題，角度稍微尖銳點就很容易直接開裂。在板材內部利用復合材料增加延展性，就結果而言至少可以大幅度減少沖壓階段的廢品率（有些信源指出成品率不低于95%），降低制造成本；而成本下來了，大規模推廣自然也就順理成章。

考慮到鎂價近期也在下跌，比亞迪目前的宏觀目標是把鎂合金車身件的成本壓到鋁合金件的70%左右。努力拉一拉成品率的話，這應該是不難的。

作為對比，我們不妨看看過去汽車工業對鎂合金車身的嘗試：

30年代人們不得不用鉚接來處理車身造型中的折角，布加迪Aerolithé概念車為此遷就出了那條標志性的中央脊縫；

50年代的Elektron合金（上圖中的阿斯頓·馬丁DBR1用過）也沒有好到哪里去，那時的鈑金師傅必須直面200℃的板材趁熱敲成型……??

另外，同樣由于前面提到的脆性問題，傳統的鎂合金車身經常會在碰撞中出現整體斷裂或撕裂，表現出的性質更接近陶瓷而非金屬。比亞迪這個新專利一定程度上應該可以緩解這類問題，至少行人保護之類的事情可能會更有優勢一些。不過可維修性咱們可能還得持保留態度，畢竟基材本身的性質擺在這里……