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這兩年各大車企都頻繁搞線上/線下的發布會，有的動輒兩三個小時，內容又乏善可陳，看得人直打瞌睡。而今年初的比亞迪年度技術發布會，兩個多小時的時長，各種新技術、好產品接踵而至，讓人感覺比看場院線大片還過癮。

●二代刀片電池：液態電解質儲能還能這么玩？

隨著固態電池技術逐漸走向商業化，不少人都說傳統動力電池（液態電解質）的潛力已經被挖得差不多了。而通過本次發布的二代刀片電池，我們發現比亞迪汽車對此有不同見解。

和一代一樣，二代刀片電池的依舊是大模塊“刀片”整裝方案，電芯單元依舊是液態電解質，外加磷酸鐵鋰材質體系。看似沒有顛覆性的技術突破，但比亞迪硬是通過結構優化、技術升級，使其能量密度提升了5%，容量衰減下降2.5%，且能適配最新版閃充樁（下文詳解）。

更重要的是，在使用最高1500kW閃充樁時，常溫狀態二代刀片電池的10-70%充電時間被壓縮到了5min，10-97%也都在10min以內，這樣的補能效率已經完全能夠和油車加油比肩。而-20℃狀態20-97%充電時間11min7s，-30℃狀態也只需要11min59s，即便是面對極寒天氣，也就上個廁所，抽根香煙的功夫。

為了達到這樣的技術指標，比亞迪在二代刀片電池的結構上做了更細致的優化，通過全鏈路離子閃通體系、銅箔鋁箔并聯導熱，外加全溫域毫秒級智能熱管理系統，讓鋰離子實現高電導、快穿梭，達到“少產熱、快散熱、穩控溫”的目標，通過大幅降低內阻讓每個電芯單元都能承受更高充電電流。

另外在電池安全層面，以磷酸鐵鋰材質體系為基礎的二代刀片電池依舊有得天獨厚的優勢，官方披露，該電池包可以做到邊閃充邊針刺，實驗靜止2h候無煙、不起火、不爆炸（閃充循環500次后）；同時觸發4節電池熱失控靜置24小時后，電池包不起火不爆炸；1500J底部撞擊不起火、不爆炸。

在續航能力上，換裝該電池包的2026款騰勢Z9GT，其易三方版本電池容量從100kWh提高到了122.5kWh，CLTC續航里程從630km提高到了820km，新增的后驅版則超過1000km。要知道，2026款的易三方版電機總功率已經提高到了850kW（2024款是710kW），0-100km/h加速時間被壓縮到了2.7s，但其卻綜合耗電量從18.3kWh/100km降到了16.8kWh。

●超級閃充站：根治續航焦慮癥的特效藥來了！

在去年的漢L/唐L上，比亞迪已經展示了全新的兆瓦閃充技術，今年技術發布會，性能更強的超級閃充樁已經在路上，并且已經有了具體的全國鋪設規劃。

首先是性能上，新版閃充樁的主機最大功率能達到2100kW，能適配400-1000V電壓平臺的各種電車，而目前主流在役快充樁都在120kW左右，各大車企準備建設的超充樁也都只有500kW級的最大充電功率。要知道，這1500kW可是單槍就能達到的最大功率，這意味著其閃充版再也不需要費勁插兩根槍提高充電速率了。

為了提高閃充站的功率容量，比亞迪不光通過電網接入大功率充電線路，還額外配備了電池，閑時通過電網充電儲能，忙時則配合電網拉高整站功率容量，這種做法也能有效降低了大功率充電對電網的沖擊，著實是利國利民的方案，當然，其成本也比傳統快充站高很多。

另外在人機交互上，比亞迪也深入洞察到當前快充槍重量過大，不易插拔、冬季僵硬的痛點，因此，該充電樁采用滑軌懸吊式T型設計，整機為全液冷散熱，擺脫了笨重的粗壯銅線，使得其槍線總重僅2kg，外加比亞迪閃充App的服務升級（插即充無感支付），讓小個子女性也能輕松補能。

至于設施建設層面，此前我們常用“一樁不建，雙槍充電”來調侃比亞迪對充電設施建設的態度，終于到了今年，比亞迪準備在該領域“放大招”。

比亞迪計劃在2026年底建成20,000萬座閃充站，其中高速服務區2,000座，其他均為中站。官方披露，高速站要做到覆蓋全國1/3高速，中站則要做到一二線城市3km半徑的覆蓋密度。作為對比，目前各大車企快充站都在5000座以內，蔚來汽車包含換電站在內也才8000+座，站在其他廠商的視角，或許也只有比亞迪這樣的超級大佬才敢這么“燒錢”。

另外，即日起購買閃充版的用戶，自交車之日起還能享受1年免費閃充權益，這對于用車里程數較大的用戶無疑是超級利好。同時，官方還發布「圓夢建站」計劃，只要有4名車主有閃充站需求，比亞迪在實地考察符合條件后將在一周內建成，這服務效率也著實沒話說。

●寫在最后：

在筆者看來，比亞迪這次的技術更新完全可以稱得上是顛覆性的，它正在引領電動車進入閃充時代。面對當前新能源車的快速發展，各大車企都在鉚足勁通過發布會來刷存在感。主觀點說，某些新勢力廠商的發布會已然演變成了品牌PPT傳教，粉絲用愛發電的集體顱內自嗨；而以比亞迪汽車為代表傳統車企，則始終推出實實在在能打動用戶、改善民生的新技術、好產品，也只有Ta們才是中國新能源快速發展的源動力。