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從價格戰(zhàn)的全面爆發(fā)到技術(shù)創(chuàng)新的針鋒相對，馬年春節(jié)復工不到一周的時間，中國車市已經(jīng)全面開“卷”。
3月4日華為鴻蒙智行的技術(shù)發(fā)布會，拋出今年智駕圈的第一個重磅炸彈：全球首發(fā)量產(chǎn)896線雙光路圖像級激光雷達，把智駕的安全底線拉高一個檔次；比亞迪在開工后正式發(fā)布第二代刀片電池及閃充技術(shù)，直接解決電動車最頭疼的低溫充電難題。這些新技術(shù)的推出，意味著新能源汽車進入新一輪的升級階段。
大多數(shù)汽車人都能夠感受到今年開局很不一樣。盡管“卷”已經(jīng)成為汽車圈的常態(tài)，但今年無疑來得猛烈一些，起步就沖刺。而且，車企不再單純拼價格，而是把核心技術(shù)轉(zhuǎn)化為用戶日常可體驗的續(xù)航、智能、安全，用實打?qū)嵉漠a(chǎn)品力構(gòu)建護城河。
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從拼價格到卷技術(shù)
長期以來，為爭奪市場份額，車企們不惜以價換量，通過大幅降價吸引消費者。然而，這種競爭方式雖然短期內(nèi)能夠提升銷量，但長此以往，對企業(yè)利潤和行業(yè)健康發(fā)展會造成嚴重影響。
國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2024年國內(nèi)汽車市場均價較2022年下降12.3%；2025年國內(nèi)汽車市場均價較2024年又下降7.6%。經(jīng)歷過殘酷的價格戰(zhàn)后，“反內(nèi)卷”成為車企的共識，但這并不意味著躺平，而是轉(zhuǎn)向更具價值的競爭。
例如，華為這次又給智駕領(lǐng)域上一波強度。全球首發(fā)量產(chǎn)896線雙光路圖像級激光雷達的推出，直接把智駕感知精度拉到了“超高清”級別。華為這次發(fā)布的896線雷達，不僅是自身技術(shù)的突破，也給整個智駕行業(yè)樹立了新的標桿。
更令人驚喜的是，這套性能暴漲的旗艦硬件，定價極具誠意：首發(fā)車型尊界S800上僅比前代方案貴2萬元，新款問界M9僅比之前貴1萬元。鴻蒙智行這次的技術(shù)煥新，不僅能鞏固華為在高端智駕市場的地位，并且也將帶動中國智能汽車行業(yè)智駕硬件的進步。
3月5日，比亞迪發(fā)布的第二代刀片電池和閃充技術(shù)，可以說為“電動化上半場”畫上了一個漂亮的句號。從技術(shù)層面看，它直擊充電慢、低溫充電難兩大痛點，給出了實在的解法。第二代刀片電池從10%充至70%，只需5分鐘，和加油速度一樣快；從10%充至97%，只需9分鐘，創(chuàng)下全球量產(chǎn)最快的充電速度。
而在北方極寒地區(qū)，第二代刀片電池和閃充技術(shù)，只用短短12分鐘就能把電充滿。補能速度甚至比燃油車加油還快，徹底解決了北方人買新能源汽車的最大顧慮。如果這個技術(shù)真的大規(guī)模落地，意義就不只是充電更快一點這么簡單，而是直接改變新能源車的使用邊界。
另外，春節(jié)后復工首日，在多家車企負責人發(fā)布馬年開工信中，也清晰地傳遞了這一信號。吉利汽車提出“AI科技化加速”；長安汽車喊出“無AI，不長安”；五菱通過“AI+數(shù)字孿生”強化核心技術(shù)能力。這些戰(zhàn)略宣示表明，車企已不再滿足于“低價”的比拼，而是將AI大模型、智能駕駛等先進技術(shù)作為新的決勝點。
從上述這些車企的動作來看，今年汽車行業(yè)的競爭和內(nèi)卷態(tài)勢，應(yīng)該會更加聚焦在技術(shù)生態(tài)化和產(chǎn)品智能化兩大方面。其實從去年開始，整個行業(yè)就已出現(xiàn)一個明顯的趨勢——技術(shù)創(chuàng)新成為車企競爭的核心抓手，紛紛加大研發(fā)投入，尋找新的增長點。
當然，技術(shù)創(chuàng)新并非易事，它需要大量的資金和人力資源投入，同時面臨著巨大的不確定性和風險，這也要求企業(yè)需要具備戰(zhàn)略定力。但那些能夠在技術(shù)創(chuàng)新方面取得突破的車企，無疑將在市場競爭中占據(jù)有利地位。
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集中火力瞄準出口市場
在國內(nèi)戰(zhàn)場卷技術(shù)的同時，車企們也正在把自身的觸手伸向海外市場。隨中國車企海外布局不斷加強及車型認可度不斷提升，出海已成為車企尋找增量、平抑內(nèi)卷的“第二曲線”。
從剛剛公布的2月銷量來看，部分車企海外市場銷量占比的提升甚至超過本土銷量。比如，奇瑞單月銷量16.1萬輛，其中出口高達12.49萬輛，占比超70%；無獨有偶，比亞迪海外銷量首次超越國內(nèi)銷量，海外銷量占比突破52.6%；上汽2月出口9.9萬輛，同比增長46.1%，MG品牌在歐洲累計銷量突破百萬。
可以看出，在國內(nèi)市場從普惠式增長進入淘汰賽階段，出海已從“可選項”變?yōu)椤氨剡x項”。這種“雙主場”布局，讓車企擁有更大的戰(zhàn)略回旋空間，海外市場提供的增量空間能夠?qū)_國內(nèi)淡季與價格戰(zhàn)帶來的負面影響。隨著海外工廠的落成，中國車企正從“產(chǎn)品出海”邁向“體系出海”，這一進程將為未來數(shù)年提供確定性增量。
從卷價格，到卷技術(shù)和卷海外，這些方面在轱轆哥看來，應(yīng)該都會是今年新能源汽車行業(yè)進入決戰(zhàn)后的幾大重要戰(zhàn)場，同時也會成為車企們解決各自問題和風險的諸多準備和布局。這預示著2026年的車市，競爭維度將全面升維。單純的價格戰(zhàn)已無法構(gòu)建壁壘，必須靠卷技術(shù)和出海，才是決定車企生死的新護城河。
2026年的中國車市，正進入一場前所未有的“多維廝殺”之中。隨著市場的不斷成熟，傳統(tǒng)的價格戰(zhàn)逐漸失去競爭力，新技術(shù)和出海的競爭成為了新的戰(zhàn)場。馬太效應(yīng)會越來越明顯，沒有核心競爭力、沒有全球化布局的車企，只會被加速淘汰。
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