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在中國新能源滲透率突破50%的當下,一場沒有花哨噱頭、不搞刻意煽情的戰略發布,悄悄揭開了現代汽車的新能源新布局。
這個在華深耕24年、累計賣出1200萬輛車的老牌車企,終于明確了自己的破局方向,以艾尼氪為核心,放下過往身段,重新殺回新能源主賽道。
很多人提起現代,可能還停留在燃油車時代的印象里,甚至會疑惑,在新勢力扎堆、自主品牌內卷到極致的當下,現代憑什么敢說“重回增長”?
答案很簡單,它沒走“堆參數、炒概念”的老路,而是帶著全球前三的實力,放下身段做本土化,用“不盲從、重本質”的思路,走出了一條不一樣的新能源破局路。
以艾尼氪為核,把“在中國”刻進戰略里
現代汽車的底氣,從來不是靠嘴說的。連續四年穩居全球銷量第三,2025年營業利潤躍升至全球第二,這樣的全球實力,是它深耕中國新能源市場的底氣,但它沒有把這份底氣變成“居高臨下”的資本?,F代汽車總裁及全球首席執行官穆厚載在座談會上直言,很多年前,現代是帶著先進技術來中國,現在,是來中國學習先進經驗。

這種謙遜,不是故作姿態,而是實實在在的戰略落地。2024年底,現代聯合北汽向北京現代增資80億,這筆錢沒有花在宣傳上,而是全部投入到本土化制造、新能源研發、渠道拓展等五大核心領域,只為給艾尼氪品牌入華鋪路。
要知道,艾尼氪不是現代隨便拿來湊數的品牌,它在全球電動車市場銷量僅次于特斯拉,在歐洲更是最出色的非本土品牌,這樣的“王牌”,現代選擇交給中國市場重新打磨。
艾尼氪入華,走的也不是“全球車型照搬”的捷徑。北京現代董事長吳周濤明確表示,艾尼氪保留了全球統一的品質和安全標準,但從平臺到設計,從技術到配置,都做了深度本土化。

比如底層電子架構是中國工程師研發的,造型設計啟用了中國本土設計師,就連品牌價值主張“Open Your Universe(解鎖你的宇宙)”,也是貼合中國年輕消費者的審美和需求設定的。
北京車展上全球首秀的艾尼氪V(金星),就是最好的證明。這款面向Z世代的車型,沒有盲目跟風“大沙發、大彩電”,而是用“星際飛梭”的賽博美學造型、無框車門和次元光刃燈組,在同質化設計里走出了自己的風格。北京現代總經理李鳳剛說的一句話很實在,設計是艾尼氪的核心賣點之一,在大家都在模仿的市場里,他們選擇做自己。

更關鍵的是,現代給艾尼氪定下了清晰的目標:以艾尼氪V為起點,未來五年推出20款純電+增程新品,2030年實現50萬輛產銷規模。這個目標不算激進,但足夠堅定,畢竟在過去24年,現代已經在中國積累了足夠的用戶基礎和渠道經驗,而這一次,它把所有精力都集中在了新能源上。
這里有個很有意思的點,現代沒有把艾尼氪定位成“高端小眾”品牌,而是要覆蓋緊湊型到大型的主流細分市場,同時布局純電和增程兩種動力。這種全面布局,不是貪心,而是讀懂了中國市場的需求。
有人追求純電的環保,有人顧慮續航選擇增程,現代不想放棄任何一個真正有需求的用戶,這比那些只靠單一車型博眼球的品牌,更顯務實。
聯手本土巨頭,把“為中國”做進細節里
現在中國新能源市場,有個很奇怪的現象:大家都在比參數,比零百加速有多快,比續航里程有多遠,比屏幕有多大,卻很少有人真正關注,這些技術到底能不能適配中國用戶的日常使用。現代的做法,恰好相反,它不搞技術內耗,而是找中國最頂尖的伙伴,一起做“有用的技術”。
在電動化核心的電池領域,現代沒有閉門造車,而是選擇和寧德時代深度合作。要知道,寧德時代最懂中國的氣候和用戶使用習慣,雙方聯合開發的高安全LFP電芯和超快充電池系統,針對中國復雜的地理氣候,解決用戶最關心的續航焦慮、快充速度和電池安全問題。比如北方用戶冬天續航縮水的痛點,南方用戶高溫充放電的顧慮,都在合作研發中被重點考慮,這種“量身定制”,比單純堆續航數字更有意義。
智能化方面,現代更是放下了外資品牌的“驕傲”,直接牽手Momenta和字節跳動。懂車的人都知道,Momenta在智能駕駛領域的技術積累,尤其是中國復雜路況的數據儲備,是很多外資品牌難以企及的。

雙方聯合開發的L2+級輔助駕駛系統,不是簡單照搬全球方案,而是基于中國的城市道路、駕駛習慣做了深度優化,能覆蓋城市、高速、泊車全場景,畢竟在中國,路上有電動車、自行車、行人混行,這種復雜路況,只有本土化研發才能真正適配。
座艙體驗上,現代引入了字節跳動的豆包大模型,這一步踩得很準?,F在中國用戶買車,越來越看重語音交互的流暢度,看重座艙的智能化體驗,豆包大模型的加入,讓艾尼氪V的四區語音交互更精準,導航、娛樂功能更貼合中國用戶的使用習慣,比如語音控制調節空調、播放本土熱門音樂,這些看似細小的細節,恰恰是用戶日常用得最多的。

穆厚載表示,中國消費者對軟件的要求,比全球任何一個市場都高,車已經不是單純的交通工具,而是休息、工作的第二空間?,F代的做法,就是不跟別人比“誰的技術更花哨”,而是跟自己比“誰的技術更實用”。這種務實,在當下的新能源市場,反而成了稀缺品。
更值得一提的是,現代的本土化,不止是技術合作,更是研發和生產的本土化?,F代汽車中國區首席技術官許宰豪表示,現代在中國的研發中心,正在朝著獨立研發的方向努力,未來會有更多中國工程師參與到產品研發中,而北京楊鎮工廠,已經被打造成智能化高端新能源生產基地,未來所有艾尼氪車型都會在這里生產,既保證了全球統一的品質標準,也能更快響應中國市場的產品迭代需求。
吳周濤的話,戳中了很多合資品牌的痛點:以前合資企業決策效率低,一款產品要兩方協商很久,現在現代中國團隊的決策效率,不比新勢力差。這種靈活的決策機制,加上本土化的研發和供應鏈,讓現代能夠快速跟上中國市場的節奏,這也是它的核心優勢之一。
堅守以人為本,把“用戶感”融入生態里
現在很多新能源品牌,喜歡炒“生態”概念,動輒就是“萬物互聯”“智能生態”,但真正落地到用戶身上的,卻少之又少?,F代打造的IONIQ Universe(艾尼氪宇宙),沒有玩虛的,而是從用戶的實際需求出發,把品牌、渠道、服務都整合起來,讓用戶感受到“被重視”,而不是被當成“韭菜”。

現代的“以人為本”,首先體現在對安全和品質的堅守上。李鳳剛反復強調,不管市場怎么變,安全、質量、好開、舒適,永遠是一款車的基本屬性。艾尼氪系列車型,都經過了全球100萬用戶的檢驗,在中國生產的車型,更是增加了30萬公里的實車驗證,每一個和安全相關的部件,都有嚴格的標準。這種對品質的堅守,在當下“重短期體驗、輕長期品質”的市場里,顯得尤為難得。
穆厚載有一句話讓人印象深刻:要像對待太陽一樣對待我們的客戶。這句話不是口號,而是落實到了渠道和服務的每一個細節里?,F代推出的“星馳計劃”,計劃到2030年新增181家經銷商網點,不是為了湊數,而是為了讓更多用戶就近享受服務。同時,它還推出了“融合直售”模式,全網統一價格,在線就能下單,避免了傳統經銷商加價、捆綁銷售的問題,這種透明化的銷售模式,正是中國用戶想要的。
在服務體驗上,現代也沒有敷衍。在主要城市的商圈,會開設艾尼氪專屬體驗店,不是那種冷冰冰的展廳,而是溫馨、時尚的空間,用戶可以在這里看車、試駕,甚至休息。更貼心的是,每一位艾尼氪用戶,都會有專屬顧問提供一對一的全流程服務,從購車到售后,不用用戶多跑一趟,這種“管家式”服務,比很多新勢力的“線上服務”更有溫度。
很多人說,合資品牌不會講“用戶故事”,但現代正在打破這個偏見。它沒有刻意營造“高端”人設,也沒有炒作“情懷”,而是用實實在在的行動,解決用戶的痛點。比如用戶擔心的充電問題,雖然現代沒有自建充電樁,但它通過和合作伙伴的聯動,讓用戶能夠便捷找到充電資源;用戶擔心的售后問題,它通過擴充經銷商網點,縮短服務半徑。這些做法,雖然不顯眼,但卻能真正打動用戶。
更長遠來看,現代的生態布局,不止局限于汽車本身。李鳳剛提到,現代集團旗下的波士頓動力機器人、MobED智能移動平臺,未來會和汽車技術結合,拓展移動出行的邊界。雖然這還需要時間,但這種前瞻性的布局,讓艾尼氪的“宇宙”不再是單一的汽車產品,而是一個涵蓋出行、智能生活的完整生態。
寫在最后
中國新能源市場,從來不是“誰嗓門大誰就能贏”,也不是“誰參數堆得高誰就能立足”?,F代汽車入華24年,有過成功,也有過教訓,而這一次,它放下了全球巨頭的身段,帶著謙遜和雄心,以艾尼氪為核,用本土化的技術、務實的產品、貼心的服務,重新出發。
穆厚載說,在中國市場取得成功,就能在全球市場取得成功。這句話,既是現代的雄心,也是它的底氣。不盲從、不堆料、重本質、懂用戶,這樣的現代,或許不會成為新能源市場的“黑馬”,但一定能成為最穩的“破局者”。
畢竟,對于用戶來說,一款車的核心,從來不是花哨的概念,而是實實在在的安全、品質和便捷。
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