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汽勢Auto-First｜撒馬爾

“無海外、不長安”。這其實源自江與海的辯證法。

嘉陵江的終點是長江，長江的終點是大海。自1984年第一輛微車下線，長安在汽車領域已經走了四十余年。從重慶到世界，它像一條江，扎根中國，在熟悉的河道里蓄積力量；未來十年，它必須變成一條入海的船，在陌生的洋流中搏擊風浪。

全球化“海納百川”計劃，恰好暗合了這種從“江”到“海”的躍遷。江水講的是匯聚，海水講的是競爭。

2026年4月24日，北京車展首日，中國長安汽車正式發布“海納百川”計劃2.0，目標到2030年，實現海外整車總體銷量倍增至150萬輛，奮斗180萬輛。歐亞市場進入區域世界品牌TOP5；東南亞、中東非、中南美市場進入區域世界品牌TOP10，奮斗TOP5；歐洲市場成為區域中國品牌數一數二。

在全球化從“可選項”變為“必答題”的今天，"海納百川2.0"的發布，標志著長安從"產品出海"正式邁入"產業出海"的深水區，這不僅是企業戰略的升級，更是中國汽車全球化從量變到質變的縮影。

"海納百川2.0"的深層意義

中國新能源汽車產銷量連續多年全球第一，2025年出口量已突破600萬輛。在這一背景下，"不出海，就出局"已成為行業共識。

然而，當前中國汽車出海正面臨三重轉折，歐盟碳關稅壁壘、新興市場本地化要求、全球供應鏈重構。簡單的產品出口模式已觸及天花板，"在當地、為當地人"成為破局關鍵。

本屆車展，中國長安汽車正式發布“海納百川”計劃2.0，堅持“長期化、本地化、體系化、ESG建設一體化”四大原則。

可以說，長安在2.0里做了一個可以稱之為“換腦”的動作：把全球化從“產品貿易主導型”轉向“制造、貿易、投資、服務、ESG建設”的綜合型模式。這不是升級，是重塑。甚至可以說，2.0才是真正的起跑。

渠道拓展方面，“十四五”期間，長安汽車成功在全球舉辦26場品牌發布會。全球銷售網絡從2020年的63個國家，拓展到118個國家和地區市場，累計建成海外銷售網點數量達1124家。

產品投放方面，海外產品投放速度加快。截止2025年，投放車型倍增到41款，其中燃油車25款、新能源16款，產品動力覆蓋ICE、BEV、PHEV等。2026年開年首批500臺DEEPAL S05已出口歐洲市場。

再比如生態共贏。當中國車企變成當地的納稅大戶、就業主力和綠色轉型伙伴，品牌便擁有了社會根基。這種將商業成功嵌入當地社會發展的長期主義，是抵御地緣政治風險、真正躋身歐亞及東南亞“世界品牌TOP5”的終極護城河。

全鏈條本地化更是碩果累累，從泰國羅勇工廠到巴西工廠，長安累計建成22個海外制造基地，產能達35萬輛。2026年3月，長安汽車巴西工廠正式投產，巴西總統盧拉親臨現場點贊。

2030目標背后的野心與底氣

在汽勢Auto-First看來，如果說兩年前的“海納百川”1.0是長安向世界宣告“我來了”，那么“海納百川2.0”就是在回答一個更難的追問：來了之后，憑什么留下？

2025年長安海外投放41款車型，銷售網絡覆蓋118個國家和地區，2025年新進入21個市場。但數字背后更值得關注的是目標,2030年海外銷量150萬輛,奮斗180萬輛,歐亞市場進入區域世界品牌TOP5，歐洲市場成為區域中國品牌數一數二。

這組目標絕非冒進。長安的底氣來自三層積累：

一是完整性。對比同行，長安的獨特優勢在于"體系化出海"的完整性，不是單點突破，而是技術、產品、品牌、服務、團隊的全鏈條輸出。巴西總統盧拉、西班牙首相桑切斯的站臺，說明長安已不僅是商業存在，更成為當地產業生態的重要參與者；

二是品牌層面，阿維塔、深藍汽車、長安啟源多品牌矩陣覆蓋不同消費層級，動力形式橫跨燃油、純電、混動，更在關鍵市場做到“一國一策”，讓每一款車都像是為當地“長出來”的；

三是團隊層面，海外員工將突破4600人，本地化率超70%。這與豐田"全球本土化"（Glocalization）的成功邏輯不謀而合,但長安的速度更快、技術更新、模式更開放。

全球化"海納百川2.0"的深層意義，在于它重新定義了中國汽車全球化的內涵，不再是低成本產品的單向輸出，而是技術、產業、文化、價值觀的深度融合。當深藍S05駛上歐洲街頭，當泰國工廠為當地創造就業，"無海外、不長安"便不再是一句口號，而是一種承諾：中國汽車將以更平等、更尊重、更可持續的姿態，參與全球出行變革。

未來，長安將圍繞技術、產品、品牌、合作模式、投入、服務、團隊七大維度全面升維，推動全球化發展邁入新階段。

"七大升維" 中國車企全球化方法論

長安汽車"七大升維"，正是中國車企全球化方法論的系統輸出。

表面看起來是七個平行模塊，但它們本質上都在做同一件事，讓長安不再像一個“外來者”。這才是全球化最難也最值錢的東西。

豐田用半個世紀，讓美國人忘了豐田是日本車?，F代用二十年，讓歐洲人覺得現代是“自己人”。中國車企現在要做的，是在智能電動時代的窗口期，把這個過程壓縮到十年甚至更短。

逐一來看。

服務升維那句“無備件、不銷售，無服務、不海外”，堪稱本次發布最具分量的承諾。因為服務網不是產線，砸錢能建；它需要時間、人才、管理體系，是真正考驗體系力的東西。而這恰恰是中國車企過去最不擅長、如今必須補課的一環。

產品層面，開發模式從“全球同步開發”向“全球原生+區域定制”躍升，全力打造全球大單品，翻譯成大白話，是“底子是世界的，靈魂是本地的”。品牌層面，以“長安藍鯨超擎”“長安天樞智能”為技術支撐，以深藍S05、啟源Q05、長安CS55 等全球大單品為載體。

技術升維是核心底座。全新藍鯨超擎混動、63項融合底盤功能、"一段式端到端"技術架構，長安不是在輸出"便宜的中國車"，而是在輸出"可靠、前沿、普惠"的技術標準。這打破了過去中國品牌性價比出海的刻板印象，轉向技術溢價競爭。

合作模式升維最具前瞻性。長安提出與全球伙伴"技術協同、產品共創、品牌互助、產能共享"，這超越了傳統OEM與供應商的甲乙方關系，構建的是用戶至上的共生生態。在全球汽車產業從"鏈式競爭"轉向"生態競爭"的今天，這種開放姿態恰恰是長安最大的護城河。

最后，團隊升維的野心也足夠大，未來三年海外團隊規模突破4600人，本地化員工占比超70%，帶動上下游產業鏈就業總規模超15000人，打造本土化核心運營力量。

汽勢觀：

最狠的全球化“無海外、不長安”

“?！奔{百川，是以寬廣的胸懷、誠懇的姿態，容納山河。這是長安選擇的全球化哲學，也理應成為中國汽車走向世界的通行證。

"無海外、不長安"的宣言，也在今天有了更厚重的內涵。它意味著，沒有海外市場的成功，就沒有長安汽車的未來。從2023年“海納百川”的疾速鋪路，到如今2.0的體系深耕，長安的全球化正褪去青澀。到2030年海外整車150萬輛的目標，我們看到的不僅是長安的全球版圖，更是一個中國智造走向世界中心的黃金時代。

這一刻，海納百川，終成江海。