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4月22日，可能是今年國內新能源獵裝車市場最重要的夜晚之一。這一天，華為系的兩款定位高度重疊的獵裝旅行車之間上演了一場“精準對撞”。
首先是阿維塔首款旅行車06T以21.99萬-27.99萬元的定價在北京發布；僅一小時后，鴻蒙智行旗下的尚界Z7系列在廣州上市，其獵裝版Z7T售價21.98萬-30.98萬元。
時間、價位及品類的高度重疊，讓外界第一次直觀感受到了華為系產品同門之間的殘酷競爭。
智選車（鴻蒙智行）與HI模式品牌之間孰高孰低？對阿維塔而言，06T不只是一款小眾細分產品，更承載了品牌在銷量焦慮與資本大考雙重壓力下的突圍嘗試。
阿維塔堅定“走自己的路”
從根基來看，阿維塔06T與尚界Z7系列在智艙和智駕上有著高度一致的技術起點：均標配華為乾崑智駕、鴻蒙座艙及華為激光雷達。然而，在相同的底層邏輯之上，兩者選擇了不同的切口，兩款車也指向了不同的人群。
阿維塔06T這邊，主打的就是駕駛與操控。1.35的寬高比賦予了整車侵略性的低趴姿態，而全車設計依然保留了阿維塔品牌誕生之初的純粹和原創。時至今日，這也依然是包括06T在內的所有阿維塔產品最重要的核心優勢所在。
而在此之外，06T主打的是在動力系統的堆料上也極具誠意，全系標配太行分布式電驅。純電三電機版本能夠爆發出712kW的驚人功率，將百公里加速硬生生壓縮到了2.78秒。
增程版本則在提供330公里純電續航的同時，給出了1250公里的綜合續航承諾，顯示出了阿維塔“兩手抓，兩手都要硬”的野心。在極致的駕駛質感與長途出行的實用主義之間，06T并不想完全選擇一邊。
相比之下，尚界Z7系列則更偏重家用和舒適，不要雙電機，而是換上了100度的三元鋰大電池和更大的空間，依靠肖戰代言及華為渠道的高效轉化，二者對比，銷量的差異大概已經可以從大定、鎖單數量中窺見端倪。
目前，鴻蒙智行已擁有超1800家門店，而阿維塔的直營與經銷商網絡仍處于擴張階段。在智能化配置漸趨同質化的背景下，阿維塔需要補上的更多功課，在于營銷、渠道和整個品牌的主觀能動性。
整合與IPO：長安的“后手”
假如僅僅將目光停留在06T的產品力層面，顯然會錯失這家企業當前最核心的戰略布局。
就在06T正式登場的前一天，中國長安汽車的戰略發布會釋放了一枚重磅炸彈。長安汽車董事長朱華榮宣布，阿維塔與深藍汽車將正式步入戰略性整合與協同發展的新階段。
這套“前端獨立、中后端協同”的模式，其實在近年來的汽車企業中已經十分常見，吉利、奇瑞、廣汽等近兩年都有資源整合的大動作，長安自然也不會例外。
不過，集團給出的遠期目標是在2030年打造一個150萬輛級的中高端品牌群，其中阿維塔需要承擔起50萬輛的重任，深藍則要沖刺100萬輛的規模。這一目標從目前來看，挑戰難度很大。
發布會之后，阿維塔總裁陳卓也對這一規劃給出了更落地的解釋，他透露，在保持品牌經營、渠道運營和用戶服務獨立性的前提下，通過極致的規模化效應和供應鏈集成管理，管理層預期能夠將成本大幅壓縮超過30%。
而阿維塔高層堅定表態，公司的赴港上市計劃依然未變，品牌獨立性也無須擔心。
然而，如何突破銷量困局，始終是阿維塔需要直面的現實難題。今年3月，其5143輛的單月銷量與深藍超過3萬輛的表現相比差距還是比較明顯的。而在資本市場回歸盈利導向的當下，阿維塔目前累計超110億元的虧損是繞不開的難題。
因此，阿維塔目前的管理層所面臨的關鍵問題是需要在敲開交易所大門前通過06T等新品進一步展示出毛利率改善與規模爬坡的潛力。而在筆者看來，要實現這一愿望，其當下為06T及其任何一款產品所做的事情，還可以更多。
寫在最后：
旅行車這一細分賽道能否支撐起大規模增長仍有待驗證，但對阿維塔來說，這依然是一次十分重要的嘗試。在嘗試推出更多市場所青睞的熱門產品思路下，阿維塔品牌本身的務實屬性已經逐漸顯露了出來。
不是單純依賴“情感”敘事，而是通過硬核參數與價格博弈參與競爭。這樣的阿維塔，才算真正揭開了成為具備自我造血能力的成熟車企道路上的新篇章。
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