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4 月 22 日，地平線在北京舉辦年度產(chǎn)品技術(shù)發(fā)布會，正式推出星空艙駕融合整車智能體芯片、KaKaClaw 咖咖蝦整車智能體操作系統(tǒng)以及HSD V1.6 全場景輔助駕駛系統(tǒng)。
此次發(fā)布并非單純的產(chǎn)品迭代，而是地平線在硬件、系統(tǒng)、智駕三大核心環(huán)節(jié)的一體化補齊，依托可量化的工程與成本價值，為智能汽車從分布式域控走向中央計算，提供了可落地、可規(guī)模化的本土方案。
一芯統(tǒng)艙駕：中央計算架構(gòu)落地
長期以來，智能汽車采用智駕與智艙兩套獨立域控架構(gòu)，硬件分散、算力無法復(fù)用，直接推高研發(fā)與制造成本。
從 PC 到手機的計算演進規(guī)律表明，功能融合與算力集成，是提升效率的核心路徑，智能汽車同樣遵循這一邏輯。
地平線星空芯片正是基于這一路徑推出的 5nm 車規(guī)級產(chǎn)品，其中星空 6P 的 BPU 算力達(dá)到 650 TOPS，內(nèi)存帶寬最高 273 GB/s，可同時支撐座艙 AI 交互與高階智駕大模型運行，真正實現(xiàn) “一芯支撐艙駕全場景”。
為解決融合后的安全難題，地平線采用城堡物理隔離架構(gòu)，使智駕域達(dá)到ASIL-D 最高安全等級，座艙重啟不影響智駕功能，在一體化與安全性之間取得平衡。
截至發(fā)布會，該芯片已獲得大眾、奇瑞、比亞迪等 10 余家車企及博世、電裝等 Tier 1 廠商的意向量產(chǎn)合作，商業(yè)化前景清晰。
智能體 OS：讓汽車具備主動交互能力
如果說芯片是整車計算的硬件底座，操作系統(tǒng)則決定智能化的上限。傳統(tǒng)車載 OS 以功能調(diào)度和界面交互為主，而大模型與端側(cè) AI 的普及，推動 OS 向可理解、可學(xué)習(xí)、可執(zhí)行的智能體方向進化。
作為中國首個整車智能體操作系統(tǒng)，KaKaClaw 咖咖蝦以 “任務(wù)即服務(wù)” 為核心范式，支持自然語言并行調(diào)度艙駕資源，結(jié)合長時序記憶、人格化交互、零代碼自定義技能三大能力，讓車輛能夠持續(xù)適應(yīng)用戶習(xí)慣。
在安全性上，整個Skill生態(tài)運行在獨立的安全沙箱（Sandbox），與對外執(zhí)行系統(tǒng)物理隔斷。策略引擎對每項權(quán)限逐一把關(guān)，未授權(quán)調(diào)用默認(rèn)全部攔截，所有工具調(diào)用必須經(jīng)過安全策略審核，確保云端模型、車輛控制、第三方 API 三者間無越權(quán)交互。隱私路由（Privacy Router）管控所有對外通道，用戶對每項開放權(quán)限有明確感知。用戶在車中的記憶只會留在車中，無須擔(dān)憂隱私泄露。
智駕回歸日常：從炫技到用戶信任
智能駕駛的競爭，正從極端場景演示，轉(zhuǎn)向高頻通勤的可靠性與舒適性。地平線 HSD 作為國內(nèi)首個量產(chǎn)一段式端到端輔助駕駛系統(tǒng)，已經(jīng)獲得市場明確反饋：在提供選裝的車型中，77% 的用戶主動選擇 HSD 版本，智駕里程占比逼近 50%，說明用戶對系統(tǒng)的信任度持續(xù)提升。
本次發(fā)布的 HSD V1.6 進一步聚焦日常場景優(yōu)化：行車端提升巡航跟車平順性與路口博弈能力；泊車端新增遙控泊車、離車泊入、懸空障礙物識別；安全端增加起步提醒、倒車緊急制動、自動緊急轉(zhuǎn)向避讓、增強開門預(yù)警等功能。
全棧閉環(huán)：地平線重構(gòu)整車智能供給
本次發(fā)布后，地平線完成了從芯片底座、操作系統(tǒng)到智駕執(zhí)行的全棧布局，不再局限于單一芯片供應(yīng)，而是能夠提供整車智能一體化解決方案。硬件為系統(tǒng)與算法提供最優(yōu)算力支撐，系統(tǒng)打通艙駕體驗與安全邊界，智駕則將計算能力落地到真實出行場景，三者形成閉環(huán)。
相較于分散采購、多廠商適配的模式，全棧方案可大幅減少適配成本、縮短開發(fā)周期、提升系統(tǒng)穩(wěn)定性。發(fā)布會上，iCAR 成為艙駕融合解決方案全球首發(fā)合作車企，也標(biāo)志著這套全棧技術(shù)正式進入量產(chǎn)落地階段。
結(jié)語：
智能汽車的競爭，早已過了單點比拼的階段。
真正決定未來的，是架構(gòu)能力、全棧實力、生態(tài)合力。
當(dāng)本土技術(shù)從 “可用” 走向 “好用”，從 “高端” 走向 “普惠”，中國智能汽車，也將在全球舞臺上，走出屬于自己的節(jié)奏。
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