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2026年4月22日，北京。
中國汽車融媒智庫舉辦了一場思享會，開場，主持人說了這樣一句話：“這場思享會的初衷是不追熱點，只挖深度，不唱贊歌，只求真知。”
這句話，聽起來簡單。
但在今天的汽車行業(yè)，能做到的真沒幾個。
在這個信息過載，流量泛濫的時代。每天打開手機，幾十場發(fā)布會、成千上萬條新車資訊、無數(shù)個汽車短視頻撲面而來。車企焦慮，媒體焦慮，用戶也焦慮。焦慮什么？怕錯過熱點，怕流量不夠，怕被算法遺忘。
可問題是，刷屏滿屏流量很容易，真正讓用戶記住一個品牌，太難了。
這正是這場思享會選擇的起點，它不是在北京車展開幕前的喧囂中湊熱鬧，而是選擇和車企代表們坐下來，認真聊點“真問題”。
先看一組數(shù)字。
據(jù)統(tǒng)計，中國汽車產(chǎn)銷已經(jīng)突破3000萬輛，全世界最大，但大不等于強。
葉盛基，中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師，在會上說了三個“第一人”：市場營銷人員是第一人，品牌宣傳人員是第一人，媒體也是第一人。正是這三個“第一人”，撐起了三千萬輛的市場。
可問題也跟著來了。
聲量越做越大，用戶心里的品牌印記卻越來越淺。預(yù)算砸在曝光上，能沉淀的品牌資產(chǎn)少得可憐。流量來得快去得更快，沒有在用戶心智里扎根。
這就是現(xiàn)在汽車品牌的傳播困境，有數(shù)據(jù)，缺共識；有觸點，少信任；有內(nèi)容，欠高度。
每個車企都在拼命開發(fā)布會，一年上千場。每場都在講技術(shù)、講配置、講價格。可用戶呢？聽多了，麻木了。你講你的智駕，他講他的續(xù)航，到最后在用戶眼里，大家長得差不多，說得也差不多。
這就是同質(zhì)化，產(chǎn)品同質(zhì)化，傳播也同質(zhì)化。
長城汽車魏總在發(fā)布會上直接批評自己的營銷團隊。為什么？因為連自己人都覺得，做了那么多傳播，效果到底在哪？
融媒智庫在這個時候成立，不是偶然。它要做的，不是再添一個媒體組織，而是換一個角度，去幫車企分析，如何從流量追逐轉(zhuǎn)向價值判斷。
在過去一兩年，市場上一直有一個趨勢——“油電同智”
過去幾年，新能源車賣得好，有一個重要理由：就是它比燃油車智能。
但這個優(yōu)勢現(xiàn)在正在縮小。
燃油車的智能配置也上來了。智駕、大屏、OTA，燃油車也有了。與此同時，新能源車的購置稅優(yōu)惠開始退坡，兩條曲線正在靠近。
那接下來怎么打？
這次思享會有一個議題就是，在油電同智后，新能源與油車如何開創(chuàng)新格局。
在幾番討論后，車企和媒體達成了一個共識是：競爭不會停，但方向會變。
過去拼的是誰更“新”。新品牌、新技術(shù)、新概念。接下來拼的是誰更“穩(wěn)”。穩(wěn)不是保守，是可靠、是信任、是長期體驗。
而另一個話題更具體，HEV（油電混合）會不會成為新主流？
今年以來，奇瑞、吉利、長安、長城等主流大廠都在推HEV。這不是退回到燃油車，而是找到一個過渡期的現(xiàn)實方案。純電有焦慮，燃油有排放壓力，HEV在中間找到了一個平衡點。
這對純電市場和傳統(tǒng)燃油市場都會帶來沖擊。純電要證明自己不只是政策產(chǎn)物，燃油車要證明自己還有進化能力。
因此，競爭格局不再是簡單的“電vs油”，而是多種技術(shù)路線并存，各找各的用戶，各講各的故事。
但是另一個問題，也必須重視，那就是品牌同質(zhì)化。
會議現(xiàn)場的融媒智庫成員絲毫不客氣，直接痛批某些行業(yè)現(xiàn)狀，他說“現(xiàn)在的新能源車把能給的配置全都給了，連馬桶都上車了。大家總不能所有車都裝馬桶吧？畢竟車企賣的是車，不是移動廁所。”
這話有點調(diào)侃，但這就是本質(zhì)。當(dāng)配置表拉不開差距，當(dāng)參數(shù)大家都能做到，用戶憑什么選你？
除此之外，目前行業(yè)還要面臨著兩個更現(xiàn)實的問題。
第一，第一代新能源車主開始換購了，他們還會繼續(xù)選新能源嗎？我覺得不一定。因為他們已經(jīng)有了使用經(jīng)驗，知道電車的優(yōu)點，也清楚痛點。要想留住這批人，不能靠補貼，不能靠噱頭，要靠真正的體驗升級。
第二，品牌差異化怎么做出長期價值？我想，答案不在配置單上，而在用戶心里。一個品牌能不能從中國走向世界，不是看它在車展上擺了多大展臺，技術(shù)有多酷炫，而是看它在用戶生活中留下了什么印象。長期主義不是口號，是每一天、每一次接觸、每一個細節(jié)里積累出來的信任。
在媒體傳播行業(yè)同樣有很多類似情況，現(xiàn)在一年能開上千場發(fā)布會，錢花了，人累了，但很多傳播效果并不怎么樣。
很多發(fā)布會，幾乎變成了自嗨。臺上講得熱血沸騰，臺下媒體忙著拍照發(fā)稿，發(fā)完就忘了。用戶刷到一條短視頻，停留三秒鐘，劃走。這不是某一家的問題，是行業(yè)通病。
倒不是說，不能開發(fā)布會，而是要從講“我有什么”轉(zhuǎn)向關(guān)注“用戶在乎什么”。不是堆砌參數(shù)，堆砌配置，而是講清楚這些配置和參數(shù)，能適應(yīng)或者可以適應(yīng)一個怎么樣的真實使用場景，而且還需要感知力很強。
比如，講智駕，別講多少傳感器，講一個普通用戶下班回家，堵在路上，車子能幫他做什么。講續(xù)航，別講理論數(shù)據(jù)，講冬天開暖風(fēng)、夏天開空調(diào)，真實能跑多遠。因為，用戶要的不是參數(shù)表，是一個能聽懂、能信任的故事。
除了與車企一起對話和思考，這場思享會還舉辦了一場“智匯車企”啟動儀式。
葉盛基、高政浩等行業(yè)專家，以及來自全國各地的融媒智庫核心成員一起見證了2026中國汽車融媒智庫“智匯車企”正式啟動。這個儀式不是走形式，它標志著智庫從“走進一家企業(yè)”的調(diào)研模式，升級為系統(tǒng)化、持續(xù)化的產(chǎn)業(yè)共創(chuàng)機制。
值得一提的是，目前融媒智庫的成員規(guī)模還只是一個起點。未來，智庫將敞開大門，邀請更多有智慧、有才能的媒體老師、行業(yè)專家加入進來，匯聚成一股更強大的力量。無論是深耕一線的資深記者，還是洞悉產(chǎn)業(yè)規(guī)律的戰(zhàn)略研究者，抑或是能點透產(chǎn)品真相的技術(shù)大咖。每一位新成員的加入，都將為中國汽車事業(yè)增添一份真知灼見。智庫的行業(yè)價值，也將隨著更多“第一人”的參與而持續(xù)放大。這不只是人的疊加，更是認知的碰撞、共識的沉淀。
那融媒智庫到底要做什么？
它不是傳統(tǒng)媒體，也不是咨詢公司，更不是公關(guān)公司，它有一個清晰的定位。
它可以幫車企看清真實處境。不是坐在辦公室里看數(shù)據(jù)，而是到一線去，到經(jīng)銷商那里，到用戶群里去，聽真話、看真相。它還可以在關(guān)鍵節(jié)點提供專業(yè)判斷，不是替企業(yè)做決定，而是幫企業(yè)把問題想透、把選項列清。它可以用權(quán)威渠道放大有效聲音，但不是盲目吹捧，而是把企業(yè)真正有價值的內(nèi)容，傳遞給真正該聽到的人。
融媒智庫要樹立的新標桿，不是什么“第一媒體”，而是“第一智匯伙伴”。它不是站在行業(yè)外面指手畫腳，而是走進去、坐下來、一起干。
它不是裁判，不是吹鼓手，是一面鏡子。讓企業(yè)看清自己，也看清路。不追求每一次都正確，但追求每一次都真誠。
在思享會的尾聲，主持人說了這樣一段話：
“今天只是一個開始。我們期待在未來的更多場次、更多議題中，繼續(xù)與中國汽車融媒智庫一起，說真問題，找真答案。”
這句話的分量，不在文字本身，而在它背后的態(tài)度。
中國汽車產(chǎn)業(yè)走到今天，不缺技術(shù)，不缺資金，不缺市場。缺的是愿意說真話的人，缺的是能夠沉下來思考的場域，缺的是不追熱點、只挖深度的耐心。
3000萬輛的產(chǎn)銷，是成績，也是壓力。大，已經(jīng)做到了。強，還在路上。
什么叫強？不是銷量第一，不是展臺最大，不是發(fā)布會最多。是用戶提起一個品牌，心里有畫面、有情感、有信任。是產(chǎn)品賣到全球，不是因為便宜，而是因為值得。
這場思享會，雖然只有短短幾個小時，但它打開了一扇門。
門后面，是一條更難走的路——不說空話，不堆辭藻，不追風(fēng)口。認認真真研究真問題，踏踏實實找真答案。
這條路，值得中國汽車人一起走。
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作品：20402
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