汽車頭條App
汽車頭條公眾號
當前位置: 首頁 正文
用手機看
手機掃碼看
北京的這個春天,比往年來得更熱鬧些。
4月21日,2026北京國際車展前夕,大眾汽車集團媒體之夜在北京舉辦。搶在車展之前,率先亮出底牌,旗下多個品牌的全新智能網聯車型集中登場。

臺上,大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆開口便道:“很高興,又回到了北京。”臺下座無虛席,既有媒體記者,也有舉著手機直播的內容創作者。奧博穆感慨:1990年大眾第一次參加北京車展時,世界完全是另一副模樣。那時沒有社交媒體,沒有車評人,更沒有滿場舉著手機拍視頻的身影;那時的汽車,也與如今截然不同。
但今天,一切都變了。
這場發布會被冠以“史上最大規模產品攻勢”之名。背后折射出一個尖銳的現實:中國電動車企已卷至“每周更新OTA”的程度,而作為歷史悠久的德國汽車巨頭,大眾該如何在此重奪主動權?
奧博穆用了個貼切的比喻:中國是汽車行業的“健身房”。健身房,是主動尋求壓力、直面不適與挑戰的地方——進去時氣喘吁吁,出來時渾身酸痛,卻清楚自己正在變強。過去幾年,大眾在中國的境遇,大抵如此。
三年前,不少聲音認為大眾在智能化上掉隊,產品迭代遲緩。“大象轉身太難”——這話早已聽得耳朵起繭。但此次發布會上,大眾亮出了實打實的“肌肉”。
先說產品。
當晚登場的四款全球首發車型,沒有一款是“全球車直接拿來改改”的敷衍套路。

第一款是一汽-大眾的大眾ID.AURA T6,純電中型SUV。這個細分市場在中國早已殺成紅海,每個對手都絕非善茬。但ID.AURA T6手握一張王牌——CEA電子電氣架構。這套架構由大眾在中國本土研發,而非從德國照搬,能實現更快的OTA升級,承載更復雜的輔助駕駛功能。換句話說,這款車從底層邏輯起,便針對中國路況、用戶習慣與軟件生態量身打造。

第二款是大眾安徽的與眾09。五米長的純電轎車已接近量產狀態,搭載增強版L2級輔助駕駛與AI智能助手。其開發周期僅24個月,這放在傳統車企中堪稱“中國速度”。

第三款是捷達JETTA X純電概念車。捷達此前給人的印象是皮實、實惠,卻不夠時髦。但此次概念車換上“Modern Robust”設計語言,線條硬朗,眼神凌厲。捷達計劃到2028年推出四款新能源車,首款今年上市,瞄準的是入門級智能網聯市場——這個價格帶,五菱、比亞迪、吉利早已廝殺成一片。捷達能否突圍,關鍵看能否同時兌現“智能”與“可靠”。

第四款是奧迪E7X。這款車的全球首秀意義尤為重大:它是AUDI品牌專為中國打造的第二款量產車,也是首款SUV。基于與上汽聯合開發的智能數字平臺,提供300kW和500kW兩種動力版本,配備quattro四驅系統。更關鍵的是,E7X未來計劃搭載L3級駕駛輔助功能——這將是奧迪在全球及中國市場首次落地L3。
大眾的布局堪稱精準:以ID系列穩固基盤,以與眾系列沖擊中高端,以捷達搶占下沉市場,以奧迪與AUDI品牌覆蓋豪華及個性化需求。四個品牌,四張王牌,直指“全價位覆蓋”。
若說四款車是大眾在“物理層面”的答卷,“全域智能體AI”便是其“數字層面”的底牌。技術路線圖分兩步推進:

2026年下半年起,所有基于CEA架構的新車都將搭載車載AI智能體。這套系統采用本地訓練的大語言模型,絕非“你說開窗戶就只開窗戶”的機械語音助手,而是能主動理解需求:比如你說“我有點熱”,它不會僅調低空調,還可能同步開啟座椅通風,將天窗調至適宜角度——全程無需多條指令。更關鍵的是,系統在車端運行,數據全程不離開車輛。隱私與安全曾是大眾常掛嘴邊的話題,但此次不再是口號,而是嵌入底層的設計邏輯。
2027年推出的CEA 2.0架構則更為激進:它將“駕”與“艙”深度融合,通過更強大的中央計算平臺實現統一控制;同時,多個AI智能體協同工作——有的負責駕駛,有的管理座艙,有的對接云端服務,它們高效配合,用戶卻幾乎察覺不到其存在。
奧博穆稱,大眾將成為“中國首家將智能體AI能力規模化應用于所有車型的跨國車企”。這句話的核心并非“AI”,而是“所有車型”。不是僅在旗艦電動車上炫技,而是覆蓋CEA架構下的每一款車。無論購買捷達還是奧迪,用戶體驗到的AI能力都遵循同一套邏輯。不少車企在發布會上展示炫酷的AI演示,卻鮮少能批量裝車、讓普通消費者真正用得上。大眾此次賭的是:以規模換體驗,以落地換口碑。
很多人好奇,大眾這幾年在中國到底做了什么?答案藏在三個細節里:

一是開發周期。與眾09僅用24個月完成開發,五年前大眾開發全新車型36個月都算快節奏,如今周期壓縮了三分之一。奧博穆給出答案:在合肥建立完整研發體系,從電子電氣架構到高級駕駛輔助,實現全鏈條本土化。

二是酷睿程(CARIZON)——大眾在中國的智能駕駛能力中心。2025年底,其已交付第一代L2級系統,搭載于與眾07,支持高速領航與記憶泊車;今年下半年,增強版L2系統將上車,把領航輔助從高速延伸至城區。酷睿程能在短時間內實現這一切,足見其已不再是“大眾在中國的研發分支”,而是一支真正能打的本土技術團隊。
三是成本。憑借更高效的研發流程與更深度的本土供應鏈整合,平臺開發成本最高降低50%。省下來的資金,可投入到用戶可見的地方——更優質的座艙體驗、更智能的輔助駕駛。
這三個細節指向同一結論:大眾在中國已告別“德國研發、中國適配”的模式,轉向“中國研發、中國定義、反哺全球”。每一步都在縮短“德國標準”與“中國速度”的差距。大眾未丟棄核心DNA——安全、高品質、可靠,卻學會了在此基礎上疊加“快”與“智能”。這恰如健身房練出的肌肉——既有力量,亦具爆發力。
貝瑞德在發布會上坦言:“短短36個月,我們打造了煥然一新的產品規劃。”三年對全球汽車巨頭而言不過彈指一揮間,卻讓大眾在中國完成了從“跟隨者”到“挑戰者”的心態蛻變。他們不再試圖以一款全球車打天下,而是沉下心為中國市場打造中國車。

奧博穆的演講結尾頗具感染力:“我們的產品已準備就緒,技術已蓄勢待發,我們已全面就位。”這并非狂妄,而是被逼至墻角后的強力反彈。

2026北京車展大幕將啟。大眾展臺上的四款全球首發車、超20款新能源車型,以及“全域智能體AI”路線圖,都在向外界傳遞信號:那個曾在中國市場躺贏、被新勢力打得有些懵的大眾,回來了。這一次,他們帶著更快的速度、更深的本地化、更清晰的AI路線圖而來。
汽車行業的“健身房”中,訓練仍在繼續。大眾不再是被動出汗的新手,而是開始掌控節奏的老手。這場轉型戰役才剛剛打響,但至少此刻,他們找到了正確的發力方向。
評論 0
作者信息
作品:20402
+關注
認證:頭條客認證自媒體
介紹:知名KOL車叔領銜打造,讓你成為懂車帝!汽車領域新媒體代表,分享汽車知識,購車秘籍,選購技巧,行業**,熱點事件。精選內容,獨到觀點,深度評論!
更多資訊推薦