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馭勢而上，大眾汽車不再“客氣”

汽車點評AC 14747瀏覽 2026-04-22 14:52:09

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北京的這個春天，比往年來得更熱鬧些。

4月21日，2026北京國際車展前夕，大眾汽車集團媒體之夜在北京舉辦。搶在車展之前，率先亮出底牌，旗下多個品牌的全新智能網聯車型集中登場。

臺上，大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆開口便道：“很高興，又回到了北京。”臺下座無虛席，既有媒體記者，也有舉著手機直播的內容創作者。奧博穆感慨：1990年大眾第一次參加北京車展時，世界完全是另一副模樣。那時沒有社交媒體，沒有車評人，更沒有滿場舉著手機拍視頻的身影；那時的汽車，也與如今截然不同。

但今天，一切都變了。

這場發布會被冠以“史上最大規模產品攻勢”之名。背后折射出一個尖銳的現實：中國電動車企已卷至“每周更新OTA”的程度，而作為歷史悠久的德國汽車巨頭，大眾該如何在此重奪主動權？

奧博穆用了個貼切的比喻：中國是汽車行業的“健身房”。健身房，是主動尋求壓力、直面不適與挑戰的地方——進去時氣喘吁吁，出來時渾身酸痛，卻清楚自己正在變強。過去幾年，大眾在中國的境遇，大抵如此。

三年前，不少聲音認為大眾在智能化上掉隊，產品迭代遲緩。“大象轉身太難”——這話早已聽得耳朵起繭。但此次發布會上，大眾亮出了實打實的“肌肉”。

先說產品。

當晚登場的四款全球首發車型，沒有一款是“全球車直接拿來改改”的敷衍套路。

第一款是一汽-大眾的大眾ID.AURA T6，純電中型SUV。這個細分市場在中國早已殺成紅海，每個對手都絕非善茬。但ID.AURA T6手握一張王牌——CEA電子電氣架構。這套架構由大眾在中國本土研發，而非從德國照搬，能實現更快的OTA升級，承載更復雜的輔助駕駛功能。換句話說，這款車從底層邏輯起，便針對中國路況、用戶習慣與軟件生態量身打造。

第二款是大眾安徽的與眾09。五米長的純電轎車已接近量產狀態，搭載增強版L2級輔助駕駛與AI智能助手。其開發周期僅24個月，這放在傳統車企中堪稱“中國速度”。

第三款是捷達JETTA X純電概念車。捷達此前給人的印象是皮實、實惠，卻不夠時髦。但此次概念車換上“Modern Robust”設計語言，線條硬朗，眼神凌厲。捷達計劃到2028年推出四款新能源車，首款今年上市，瞄準的是入門級智能網聯市場——這個價格帶，五菱、比亞迪、吉利早已廝殺成一片。捷達能否突圍，關鍵看能否同時兌現“智能”與“可靠”。

第四款是奧迪E7X。這款車的全球首秀意義尤為重大：它是AUDI品牌專為中國打造的第二款量產車，也是首款SUV。基于與上汽聯合開發的智能數字平臺，提供300kW和500kW兩種動力版本，配備quattro四驅系統。更關鍵的是，E7X未來計劃搭載L3級駕駛輔助功能——這將是奧迪在全球及中國市場首次落地L3。

大眾的布局堪稱精準：以ID系列穩固基盤，以與眾系列沖擊中高端，以捷達搶占下沉市場，以奧迪與AUDI品牌覆蓋豪華及個性化需求。四個品牌，四張王牌，直指“全價位覆蓋”。

若說四款車是大眾在“物理層面”的答卷，“全域智能體AI”便是其“數字層面”的底牌。技術路線圖分兩步推進：

2026年下半年起，所有基于CEA架構的新車都將搭載車載AI智能體。這套系統采用本地訓練的大語言模型，絕非“你說開窗戶就只開窗戶”的機械語音助手，而是能主動理解需求：比如你說“我有點熱”，它不會僅調低空調，還可能同步開啟座椅通風，將天窗調至適宜角度——全程無需多條指令。更關鍵的是，系統在車端運行，數據全程不離開車輛。隱私與安全曾是大眾常掛嘴邊的話題，但此次不再是口號，而是嵌入底層的設計邏輯。

2027年推出的CEA 2.0架構則更為激進：它將“駕”與“艙”深度融合，通過更強大的中央計算平臺實現統一控制；同時，多個AI智能體協同工作——有的負責駕駛，有的管理座艙，有的對接云端服務，它們高效配合，用戶卻幾乎察覺不到其存在。

奧博穆稱，大眾將成為“中國首家將智能體AI能力規模化應用于所有車型的跨國車企”。這句話的核心并非“AI”，而是“所有車型”。不是僅在旗艦電動車上炫技，而是覆蓋CEA架構下的每一款車。無論購買捷達還是奧迪，用戶體驗到的AI能力都遵循同一套邏輯。不少車企在發布會上展示炫酷的AI演示，卻鮮少能批量裝車、讓普通消費者真正用得上。大眾此次賭的是：以規模換體驗，以落地換口碑。

很多人好奇，大眾這幾年在中國到底做了什么？答案藏在三個細節里：

一是開發周期。與眾09僅用24個月完成開發，五年前大眾開發全新車型36個月都算快節奏，如今周期壓縮了三分之一。奧博穆給出答案：在合肥建立完整研發體系，從電子電氣架構到高級駕駛輔助，實現全鏈條本土化。

二是酷睿程（CARIZON）——大眾在中國的智能駕駛能力中心。2025年底，其已交付第一代L2級系統，搭載于與眾07，支持高速領航與記憶泊車；今年下半年，增強版L2系統將上車，把領航輔助從高速延伸至城區。酷睿程能在短時間內實現這一切，足見其已不再是“大眾在中國的研發分支”，而是一支真正能打的本土技術團隊。

三是成本。憑借更高效的研發流程與更深度的本土供應鏈整合，平臺開發成本最高降低50%。省下來的資金，可投入到用戶可見的地方——更優質的座艙體驗、更智能的輔助駕駛。

這三個細節指向同一結論：大眾在中國已告別“德國研發、中國適配”的模式，轉向“中國研發、中國定義、反哺全球”。每一步都在縮短“德國標準”與“中國速度”的差距。大眾未丟棄核心DNA——安全、高品質、可靠，卻學會了在此基礎上疊加“快”與“智能”。這恰如健身房練出的肌肉——既有力量，亦具爆發力。

貝瑞德在發布會上坦言：“短短36個月，我們打造了煥然一新的產品規劃。”三年對全球汽車巨頭而言不過彈指一揮間，卻讓大眾在中國完成了從“跟隨者”到“挑戰者”的心態蛻變。他們不再試圖以一款全球車打天下，而是沉下心為中國市場打造中國車。