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2026年4月21日,寧德時代在北京舉辦超級科技日新品發(fā)布會,正式發(fā)布第三代神行超充電池、第三代麒麟電池、麒麟凝聚態(tài)電池、第二代驍遙超級增·混電池、鈉新電池,以及超換一體全場景補能網(wǎng)絡計劃,面向不同出行場景和用戶需求,提供更加多元、高效的新能源解決方案。發(fā)布會上,中國工程院院士、寧德時代首席科學家吳凱系統(tǒng)闡釋了不同材料體系各自的優(yōu)勢、邊界與發(fā)展方向。他表示,磷酸鐵鋰當前已逐步逼近能量密度理論極限,因此更適合發(fā)展以超充為核心、實現(xiàn)極致平衡的技術路線;三元材料憑借高能量密度優(yōu)勢,始終是全球動力電池技術競爭的重要高地,這也再次說明,能量密度仍是衡量動力電池技術領先性的核心指標;鈉離子電池則將在高溫、極寒出行場景以及儲能領域展現(xiàn)廣闊前景。無論從消費者差異化需求出發(fā),還是從能源安全和社會發(fā)展的角度看,鋰電產(chǎn)業(yè)都必須要多化學體系協(xié)同發(fā)展。

第三代神行超充電池再次刷新了動力電池充電倍率的全球紀錄,常溫環(huán)境下滿電僅需6分鐘,實現(xiàn)極致倍率與超長壽命的完美平衡;第三代麒麟電池能量密度達280Wh/kg,輕松實現(xiàn)1000公里續(xù)航,成為高端新能源電動車兼顧長續(xù)航和輕量化的理想選擇;麒麟凝聚態(tài)電池將續(xù)航提升至1500公里,進一步實現(xiàn)續(xù)航里程的新突破;第二代驍遙超級增·混電池純電續(xù)航達600公里,開啟混動賽道的新賽點;鈉新電池則將推動鈉離子材料體系從技術突破走向規(guī)模化量產(chǎn)。

第三代神行超充電池:讓超充和超長壽命不再二選一
從電化學機理看,要實現(xiàn)充電倍率提升同時不損害電池壽命,核心難題不是涓流,而是溫升。根據(jù)阿倫尼烏斯公式,電池溫度每升高10℃,內部副反應速率約增加2倍,對壽命影響極大。
第三代神行超充電池則通過降產(chǎn)熱、強散熱、提精度三大手段,令其在消耗1000次完整循環(huán)后,電池容量保持率仍在90%以上,實現(xiàn)了極致超充與超長壽命的兼容與平衡。最新的第三代神行超充電池已實現(xiàn)等效10C、峰值15C的行業(yè)最強超充能力,10%至35% SOC僅需1分鐘,10%至80% SOC僅需3分44秒,10%至98% SOC僅需6分27秒;零下30℃極寒環(huán)境下,20%至98% SOC約9分鐘,同時再疊加電池自加熱技術和超換一體的補能網(wǎng)絡,真正實現(xiàn)低溫超充不挑樁,可充又可換。

第三代麒麟電池:更輕 更強 更高端
過去,高端新能源電車要實現(xiàn)長續(xù)航,在磷酸鐵鋰材料上一般會通過堆電量來解決,難免會犧牲整車對于輕量化需求。
第三代麒麟電池的電芯能量密度達280Wh/kg,在實現(xiàn)1000公里續(xù)航的同時標配10C超充,電池包重量控制在625kg,與市售同級別千公里續(xù)航磷酸鐵鋰車型相比,減重255kg,空間節(jié)省112L。
優(yōu)秀的輕量化指標為整車帶來的收益非常顯著。第一、能耗方面,百公里能耗降低6%以上,每百公里節(jié)省約0.78度電,以每車年行駛2萬公里、100萬輛規(guī)模計算,年節(jié)電量達1.56億度,可減少二氧化碳排放7.85萬噸,相當于種植255萬棵喬木、覆蓋1250公頃綠地。操控與安全方面,零百加速時間縮短約0.6秒,超車并行危險窗口期降低12%;麋鹿測試通過車速提升8%,車身側傾角減少6.5%,極限避險能力提升15%至25%;百公里制動距離縮短約1.44米;據(jù)中汽研等機構數(shù)據(jù),百公里制動距離每縮短1米,高速事故概率可降低8%。耐久性方面,底盤關鍵部件壽命提升40%,輪胎壽命延長30%,以前3至4萬公里需更換,現(xiàn)在至少多跑1萬公里。節(jié)省的112L空間可為座艙增加至少18mm頭部空間,或用于優(yōu)化整車風阻設計。

性能方面,第三代麒麟具備3MW瞬時功率,較2025年征戰(zhàn)紐北賽道的第二代麒麟賽道電池的最高功率1330kW實現(xiàn)功率翻倍,將助力更多車企持續(xù)突破電車賽道性能極限。
安全方面,在“NP無熱擴散”基礎上再升級,推出“熱電分離”技術——為每個電芯設計獨立密封排氣通道,即使極端工況下電芯熱失控,高溫煙氣也能沿專屬通道定向、快速排出,實現(xiàn)“熱走熱路,電走電路”,從根源切斷熱失控向電氣失控的傳播鏈,真正實現(xiàn)從“熱隔離”到“熱隔絕”。

麒麟凝聚態(tài)電池:航空級技術首次應用于乘用車
寧德時代的麒麟凝聚態(tài)電池是首次將航空級凝聚態(tài)技術應用于乘用車領域的動力電池產(chǎn)品,電芯能量密度為350Wh/kg,創(chuàng)下量產(chǎn)電池最高紀錄。該技術此前面向載人航空電動化研發(fā),已在4噸級商用飛機完成首飛驗證,即將在8噸以上商用飛機展開進一步驗證。
麒麟凝聚態(tài)電池體積能量密度達760Wh/L,以典型車型電池包絡設計,可使轎車續(xù)航達1500公里,全尺寸大三排、大六座SUV續(xù)航突破1000公里,電池包重量控制在650公斤以內。1500公里不只是電車對油車的顛覆,更是今天的電車對昨天電車的全面超越——從北京到南京約1000多公里,即使高速續(xù)航打七折仍可一口氣抵達。
安全方面,麒麟凝聚態(tài)電池將傳統(tǒng)液態(tài)電解液升級為凝聚態(tài)電解質,從源頭實現(xiàn)“無液可漏、無液可燃”,徹底切斷漏液可能引發(fā)的安全風險。

第二代驍遙超級增·混電池:將增混帶入600km純電時代
第二代驍遙將增混純電續(xù)航拉升至600公里的新高度,全系標配10C超充,同時首創(chuàng)“超混體系”技術,以鐵鋰、超混、三元三條技術路線,覆蓋了從主流家用到高端全能的所有增混場景。
第二代驍遙超級增·混電池的磷酸鐵鋰版本純電續(xù)航達500公里,滿足日常通勤“一周一充”;全新超混體系以磷酸鐵鋰橄欖石晶體結構為核心骨架,將三元與鐵鋰在粉體顆粒級別實現(xiàn)梯度均勻混合,能量密度達230Wh/kg,較單一鐵鋰電池在包重量不變的情況下續(xù)航提升15%以上;三元版本純電續(xù)航直接突破600公里大關,整車綜合續(xù)航突破2000公里,真正實現(xiàn)“一車兩用”的從容。
動力方面,第二代驍遙滿電狀態(tài)下瞬時功率為1.5兆瓦,20% SOC虧電下仍穩(wěn)定輸出1.2兆瓦,徹底解決增混車“虧電動力衰減”痛點。以硬派越野典型場景為例,沙漠“雞窩坑”脫困需電池提供超過350kW瞬時功率,而驍遙的輸出功率是脫困所需的3倍以上——哪怕電量低至20%甚至不到10%,遇到雞窩坑依然一腳電門輕松脫困,實現(xiàn)“無論電量高低,強悍始終如一”的用車體驗。
安全方面,防彈級底部涂層可承受1500焦耳沖擊能量,是國標(150焦耳)的10倍,相當于標準步槍的射擊威力。密封防水能力達2米水深連續(xù)浸泡超過200小時,性能不受任何影響,無論暴雨涉水還是越野搶渡,全程動力不間斷、安全不打折。

鈉新:讓鈉離子電池從技術突破走向產(chǎn)業(yè)落地
今年,寧德時代突破了鈉離子電池量產(chǎn)的四大行業(yè)難關:極致控水、硬碳產(chǎn)氣、鋁箔粘接瓶頸、自生成負極的規(guī)模化量產(chǎn),逐一攻克了上百項工程化問題。
鈉新電池將于2026年底正式規(guī)模化量產(chǎn)。

超換一體:最佳補能形態(tài)
寧德時代認為,未來補能格局是家充、公充、換電“三分天下”,超換一體則是最佳形態(tài)。
寧德時代宣布,乘用車“巧克力”與重卡“騏驥”換電站全系標配神行超充樁,實現(xiàn)“可換可充、超換聯(lián)動”。
超換一體站共享箱變與充電模塊,減少能量轉換環(huán)節(jié),綜合電損率較市場配儲充電站降低超過13個百分點。有應急需求時還可調用換電站電池對充電樁放電,設備復用率達到85%以上,單個車位服務能力是配儲充電站3倍,超充部分固投成本僅為后者1/5。
電池產(chǎn)品方面,發(fā)布巧克力換電塊26號電池,搭載800V高壓架構,首批75度電版本,后續(xù)將推出更大電量,全面適配B至C級800V車型。由此,巧克力換電將覆蓋A0至C級完整車型矩陣。
網(wǎng)絡建設方面,寧德時代計劃2026年底累計建成4000座超換一體站,覆蓋近190座城市和12縱11橫高速網(wǎng)絡。將攜手車企與能源伙伴共建“超換共享網(wǎng)絡”,以技術共享、互聯(lián)互通、共同投建為宗旨,首批合作伙伴長安、奇瑞、廣汽、賽力斯、上汽通用五菱、北汽,計劃到2028年底構建超過10萬座共享的補能基礎設施。

寧德時代董事長曾毓群博士在會上強調,產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新必須秉承嚴謹?shù)目蒲芯瘛V袊夹g走向世界,靠的不只是速度和規(guī)模,更靠創(chuàng)新的質量、驗證的能力和品牌的公信力。
從五款覆蓋全化學材料體系的電池產(chǎn)品,到超換一體補能網(wǎng)絡的全面落地,寧德時代在本次超級科技日上完成了從電池產(chǎn)品到補能基礎設施的全鏈路布局,推動新能源出行從“單點突破”走向“全場景覆蓋”,讓用戶的每一種出行需求都找到最佳解法。
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