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2026年4月21日，重慶，一場名為“創新創業 智啟長安”的全球戰略發布會，讓中國長安汽車站到了聚光燈下。這家擁有45年造車積淀、剛剛完成新央企重組不到一年的汽車集團，正式亮出了面向未來的“1445”全球戰略。董事長朱華榮的演講沒有太多客套話，而是直指一個核心命題：在全球汽車產業百年未有之大變局中，不快進，就等于倒退。
一個明確的信號：不再只做“中國的長安”
過去幾年，中國汽車品牌集體向上，但真正敢于喊出“世界一流”的并不多。中國長安這次是認真的。數據顯示，自去年7月新央企成立以來，集團全品牌收入已達到3598億元，資產規模突破3000億元，成為最快跨越3000萬輛產銷規模的中國汽車品牌。這些數字不僅是成績單，更是底氣。
在朱華榮看來，全球汽車產業正經歷六大變革的交織——宏觀環境、技術迭代、產業形態、市場格局、競爭模式、用戶需求，沒有一個維度是平靜的。而數智化、綠色化、全球化、融合化、生態化，已成為不可逆的五大趨勢。到2030年，全球汽車市場規模將達1億輛，新能源滲透率有望突破45%，TOP10車企的門檻只會越來越高。面對這樣的格局，中國長安沒有選擇保守，而是用“1445”戰略給出了自己的答案。
“1445”到底意味著什么？
這個數字組合聽起來像密碼，拆開來看其實很清晰：一個核心愿景——打造世界一流汽車集團；四大核心業務——整車、零部件、現代服務業、生態產業；四大轉型方向——智能化、綠色化、全球化、融合化；以及“十年兩步走”的節奏，最終實現五個關鍵指標的倍增。
如果用大白話翻譯，就是：中國長安不再滿足于做一家傳統車企，而是要變成一個覆蓋整車制造、核心技術、用戶服務、產業生態的復合型出行科技公司。而且這一切不是慢慢來，而是分兩個階段加速跑，到2030年交出一份硬核成績單：新能源車銷量達到240萬輛，海外整車銷量150萬輛，集團總營收沖上6000億元，利潤總額和品牌價值雙雙倍增，品牌價值突破2000億元，躋身世界品牌500強，同時穩居全球汽車企業前十。
更值得關注的是，中國長安明確提出要整合資源，推動旗下新豪華品牌阿維塔和中高端新能源品牌深藍進行“前端獨立、中后端協同”的戰略協同。簡單說，兩個品牌在市場上繼續保持各自的個性和打法，但在技術研發、供應鏈、制造、渠道等中后端環節共享資源，最終打造一個全球規模超過150萬輛的中高端品牌群，海外銷量占比要超過40%。這不再是“多生孩子好打架”，而是有組織、有層次地打一場全球化的品牌戰役。
從六大躍遷看一家傳統車企的“拆墻式”轉型
戰略可以宏大，落地才見真章。中國長安這次還同步發布了“六大躍遷”工程，覆蓋體驗、動力、規模、生態、體系、價值六個維度。每一個躍遷，本質上都是在拆除舊思維的墻。
體驗躍遷，核心是從“功能汽車”轉向“智能出行伙伴”。過去用戶買一輛車，關心的是動力強不強、空間大不大；未來，長安要通過“天樞智能”系統，提供全維度的主動安全、情感化交互和全場景智慧服務。車不再是冷冰冰的工具，而是能懂你、護你的伙伴。
動力躍遷，則是徹底告別傳統能源的路徑依賴。混動、純電、氫能三條技術路線并行走，目標是到2027年實現全面碳達峰，并構建覆蓋全生命周期的碳中和體系。這不是一個口號，而是從產品設計、生產制造到回收利用的每一個環節都要重新設計。
規模躍遷，意味著增量不再依賴單一市場。中國長安要同時在國內新能源和海外市場兩條線上發力，打造真正意義上的全球大單品。這不是簡單的多賣幾款車，而是要求產品定義、渠道布局、服務體系都能同時滿足不同市場的需求。
生態躍遷，是從“大產業、小生態”升級為“大產業、大生態”。過去車企只管造車、賣車，現在長安要把用戶、產業鏈上下游、后市場服務全部打通，形成一個自循環、可生長的生態圈。
體系躍遷，考驗的是管理能力。從傳統管控轉向現代化全球治理，需要打造創新、人才、治理三大一流能力。說白了，不能只靠經驗和干勁，更要靠制度和全球化視野。
價值躍遷，是所有努力的最終落腳點。中國長安要全面轉向智能低碳出行科技公司，實現經濟價值、產業價值、品牌價值和功能價值的同步提升。這不僅是對股東負責，更是對行業和用戶負責。
三大計劃支撐，全球化不再只是“賣到海外”
戰略和躍遷之外，中國長安還明確了三大行動計劃：新能源“香格里拉”計劃、智能化“北斗天樞”計劃、全球化“海納百川”計劃。這三個名字聽起來頗有詩意，但內容非常務實。
香格里拉計劃聚焦“三電”核心技術，從電池、電驅、電控到全生命周期的綠色管理，把低碳理念嵌進每一個螺絲釘。北斗天樞計劃則主攻智能化，構建全棧可控的AI能力，提供極致安全的智能出行解決方案。而海納百川計劃，是這次最值得細看的一環。
中國長安的全球化思路已經升級：不再只是把車運到海外賣，而是堅持“長期化、本地化、體系化、ESG一體化”原則，深化“152”全球市場布局。所謂“152”，可以理解為1個核心市場、5個重點區域、2條新興通道。最終目標是從產品出海，躍遷到品牌出海、產業出海。這意味著，未來海外用戶買到的不僅是一輛中國品牌的車，還能感受到完整的服務體系、本地化的運營能力，甚至是中國汽車工業的系統能力。
寫在最后：一場不能輸的長跑
站在2026年這個節點，中國汽車品牌已經完成了從“有沒有”到“好不好”的跨越。但“好不好”和“世界一流”之間，仍然隔著一條需要技術和時間共同填平的鴻溝。
中國長安的“1445”戰略，給人的感覺不像是一次激進的豪賭，而更像一場精密計算后的長跑。它有明確的節奏（十年兩步走），有清晰的抓手（四大業務、四大轉型），有可量化的目標（五個倍增），也有支撐落地的系統方案（六大躍遷、三大計劃）。更難能可貴的是，它沒有回避品牌整合、海外本地化、碳中和等硬骨頭，而是把這些難題變成了自己的戰略主線。
從“中國長安”到“世界長安”，這不僅僅是一個名字的變化。它代表著一家中國車企真正準備好，用全球標準、全球資源、全球視野，去參與一場沒有終點的競爭。而這場競爭的結果，將決定未來十年全球汽車產業的版圖上，中國品牌究竟能占據多大的位置。
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