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如果要用一個詞形容2026年開年的中國車市，那一定是“搶跑”，更準(zhǔn)確地說，是一場“諸神之戰(zhàn)”。
剛剛過去的3月，堪稱中國汽車圈近年最瘋狂的月份：超過70-80場發(fā)布會，平均每天近3場，約60款新車型扎堆亮相。華為、比亞迪、小鵬等頭部企業(yè)密集召開技術(shù)發(fā)布會，第二代刀片電池、896線激光雷達、乾崑ADS 5.0、VLA大模型等核心技術(shù)相繼拋出。這股瘋狂并未在4月剎車——就在車展前夕，甚至出現(xiàn)了一天7場發(fā)布會“撞車”的盛況，以至于媒體老師們直呼“腿不夠跑，AI分身都不夠用”。
這種“反常”的密集轟炸，恰恰揭示了行業(yè)競爭邏輯的質(zhì)變：我們正式告別了“價格戰(zhàn)”的蠻荒期，進入了一場關(guān)于“物理AI”和“底層技術(shù)”的終極決戰(zhàn)。
然而，喧囂背后，一組數(shù)據(jù)值得冷靜審視。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，中國汽車產(chǎn)銷分別完成703.9萬輛和704.8萬輛，同比分別下降6.9%和5.6%。這是近年來少有的“旺季不旺”——一邊是發(fā)布會密度創(chuàng)紀(jì)錄，一邊是整體市場微跌。但暗流之下亦有亮色：同期汽車出口222.6萬輛，同比增長56.7%，其中新能源汽車出口95.4萬輛，同比增長1.2倍。國內(nèi)市場的“蟄伏”與海外戰(zhàn)場的“驚雷”，構(gòu)成了這個春天最真實的行業(yè)底色。
在這個“十五五”開局之年，2026北京車展以“領(lǐng)時代·智未來”為主題，首次啟用順義館與首都國際會展中心雙館聯(lián)動，38萬平方米的全球第一大車展規(guī)模，不再僅僅是新T臺的秀場，而是一場關(guān)于生死、關(guān)于未來的戰(zhàn)略大閱兵。當(dāng)3月的硝煙還未散盡，4月的北京車展就像一聲驚雷，讓所有玩家在這個舞臺上，亮出真正的底牌。
合資品牌的“覺醒反擊”
曾幾何時，合資品牌在大型車展上習(xí)慣性地展示“全球車”，但經(jīng)歷了3月那60款新車的“飽和式攻擊”后，這一次，風(fēng)向徹底變了。今年一季度，雖然自主品牌份額持續(xù)攀升，但合資巨頭們顯然沒有坐以待斃，它們將在北京車展上打出“在中國，為中國”的2.0版本。
最典型的信號是法系車的回歸。在3月那場慘烈的“搶跑”中，法系車幾乎失聲，但它們把所有的力氣都攢到了北京——淡出大型車展許久的標(biāo)致和雪鐵龍高調(diào)宣布亮相。這不僅僅是刷存在感，神龍汽車此次的“覺醒”更在于真正向中國消費者的智能化需求低頭，不再固執(zhí)于法國人的浪漫，而是強調(diào)“中國設(shè)計”與“中國智能化”的融合。
韓系車也在“亡羊補牢”。去年廣州車展缺席的現(xiàn)代回來了，帶著IONIQ（艾尼氪）正式叩擊中國純電市場的大門。面對3月份中國品牌在10-20萬價位段的“圍剿”，韓系車明白，沒有拿得出手的電動智能產(chǎn)品，光靠燃油車“守勢”是守不住的。
德系與日系的“防守反擊”同樣猛烈。雖然展位面積相比往屆有所收縮，但大眾、豐田、本田依然把“本土化研發(fā)”的成果放在了C位。這是一場合資品牌的“諾曼底登陸”：如果不在2026年的北京證明自己能做出中國人想要的智能電動車，那么面對3月那60款新車的擠壓，2027年的市場份額榜單上，可能真的就沒有位置了。
豪華品牌的“躬身入局”
豪華品牌在北京車展的表現(xiàn)，完美折射了“冰火兩重天”的現(xiàn)狀。
保時捷要帶來號稱“最強量產(chǎn)車”的純電卡宴新成員，甚至把紐北王者919 Hybrid Evo搬來鎮(zhèn)場子。動作很大，但背后難掩焦慮——繼去年在華同比大跌后，今年第一季度，其交付再次同比下滑超兩成。雖然其CEO表示，“贏回中國”不能靠短期降價，必須靠長期價值。但在北京車展上，面對圍剿的國產(chǎn)高端品牌，保時捷的“賽道基因”能否對沖“冰箱彩電沙發(fā)”的現(xiàn)實誘惑，是一大看點。
相比之下，奔馳、寶馬、奧迪（BBA）的陣仗依然龐大，想表示對中國市場的信心和決心。寶馬攜三大全球首發(fā)車亮相，宣布正式進入新世代，為了智能純電駕趣寶馬把車重新造了一遍；140歲的奔馳則帶來40款座駕加速“史上最大產(chǎn)品攻勢”，還集結(jié)了12款經(jīng)典“神車”，情懷和未來感拉滿；字母標(biāo)和四環(huán)標(biāo)同臺的奧迪，則打造出歷史和未來的和諧感，E7X更是被視為奧迪對豪華品牌該怎么做的新答案。
但不可否認(rèn)，BBA的受關(guān)注度正在被“后來者”稀釋。以往的豪華車展臺是“朝圣地”，現(xiàn)在的觀眾可能拍完奔馳的大G，轉(zhuǎn)身就去隔壁看仰望和尊界了。
豪華陣營最大的變量來自蓮花這類品牌。它們不再僅僅炫耀奢華，而是開始強調(diào)“電動化定制”和“高性能電驅(qū)”。在燃油車時代，馬力是豪華的門檻；但在電動時代，馬力變得廉價，豪華品牌必須在情緒價值和底盤操控的物理AI調(diào)校上，證明自己那溢價的合理性。
集團軍的“排兵布陣”
如果說新勢力是沖鋒在前的“輕騎兵”，那么上汽、廣汽、長安、一汽、東風(fēng)這五大集團軍，就是這場戰(zhàn)役中真正的“重裝集團”。北京車展，正是它們亮出反攻路線圖的最高舞臺。
上汽集團是本屆車展動作最密集的選手之一。旗下榮威、名爵、大通、五菱、華境全系出擊，但最受關(guān)注的無疑是上汽大眾展臺——大眾品牌首款大6座增程SUV ID. ERA 9X將于4月25日正式上市，預(yù)售價32.98-37.98萬元。這款車搭載EA211黃金增程器、行云智能輔助駕駛和云棲智艙，是“全球智慧+中國速度”的產(chǎn)物，也是合資2.0時代的試金石。與此同時，途觀L ePro、帕薩特ePro兩款插混新車也將亮相，Pro家族全員集結(jié)，標(biāo)志著上汽大眾“油電同進、油電同智”戰(zhàn)略的全面落地。
廣汽集團則把火力集中在昊鉑品牌。全新車型昊鉑S600將在北京車展開啟盲訂，定位“新豪華智慧運動SUV”，提供純電和增程雙版本，純電版最長續(xù)航800公里。這款車被視為廣汽自主品牌向上的關(guān)鍵一子，集全棧智能駕駛與旗艦座艙于一身，試圖在25萬-35萬價位段撕開一道口子。
長安汽車在車展前夕已經(jīng)密集布局——21日下午舉辦的全球戰(zhàn)略發(fā)布會，從深藍、阿維塔到啟源、凱程，長安的多品牌矩陣正在形成合力，而北京車展將是其“海納百川”全球戰(zhàn)略的集中檢閱，也是其“海納百川2.0”的開始。
一汽集團則將智能化作為核心賣點。紅旗品牌將以三大子品牌全矩陣煥新亮相，來展現(xiàn)其提質(zhì)煥新戰(zhàn)略成果，并發(fā)布全新一代紅旗H9、全新一代紅旗H7、紅旗越野量產(chǎn)版、天工S-concept等戰(zhàn)略車型，從紅旗金葵花到紅旗天工，要用技術(shù)重新定義“國車”的內(nèi)涵。
東風(fēng)汽車則攜嵐圖、猛士、奕派、風(fēng)神、風(fēng)行、奕境六大品牌組團亮相，從高端電動到硬派越野，從主流家用到商用車全覆蓋，展現(xiàn)出“全集團一盤棋”的作戰(zhàn)姿態(tài)。
自主品牌與新勢力的“諸神之戰(zhàn)”
自主品牌展館，永遠是火藥味最濃的地方。畢竟，3月份那70多場發(fā)布會的主角，大部分都在這里。
比亞迪繼續(xù)“包館”戰(zhàn)術(shù)，仰望、騰勢、方程豹全系出擊，但它最大的底牌在于“閃充”和“天神之眼”技術(shù)展臺。這傳遞了一個信號：比亞迪不再僅僅展示賣了多少輛車，而是要定義充電標(biāo)準(zhǔn)和智駕平權(quán)——這是在為3月發(fā)布的第二代刀片電池，找一個最盛大的線下“路演”舞臺。
吉利和長城則走起了“技術(shù)魚池”路線。吉利旗下的極氪、領(lǐng)克帶著全新的物理AI架構(gòu)登場；長城則把靈魂摩托都拉來助陣，哈弗、坦克、魏牌全品類覆蓋，展現(xiàn)“多條腿走路”的實力。它們要證明，在3月的“諸神之戰(zhàn)”中活下來的，都是有真功夫的。
但最精彩的戲碼，恐怕發(fā)生在“華為系”與“新勢力”之間。
鴻蒙智行攜問界、智界、享界、尚界和奕境等“全家桶”登場。華為不僅是供應(yīng)商，更是生態(tài)定義者，在3月的技術(shù)發(fā)布會上，華為發(fā)布了乾崑ADS 5.0，這不僅是智駕的升級，更是物理AI在車端的深度落地。
而“蔚小理”也沒有閑著。蔚來首次將Nio、Onvo、Firefly三個品牌放在同一展臺亮相，標(biāo)志著多品牌戰(zhàn)略的全面鋪開；小鵬在3月喊出了70億研發(fā)物理AI的口號；理想則在VLA大模型上持續(xù)發(fā)力。
為了給車展預(yù)熱，各家掌門人也是各顯神通。理想汽車創(chuàng)始人李想近日親自出鏡，為車展拍攝了一支極具話題性的宣傳片。片中不僅展示了理想在智能空間和AI交互上的最新思考，更用極具個人風(fēng)格的表達方式，以其罕見的唱跳，將“理想式”的產(chǎn)品哲學(xué)推向公眾視野，成功在展前引爆了社交媒體討論。
小米汽車的雷軍則選擇了另一種硬核預(yù)熱方式。就在車展前夕，他剛剛完成了一場長途試駕，親自駕駛小米SU7穿越多個省市，全程直播，實測續(xù)航、智駕和補能體驗。這場試駕不僅是對產(chǎn)品力的“真人秀”式驗證，更是一場精心策劃的流量收割——雷軍所到之處，幾乎成了移動的新聞發(fā)布現(xiàn)場。從“雷廠長”到“雷司機”，他用一場長途跋涉告訴所有人：小米汽車，已經(jīng)準(zhǔn)備好了。
它們從3月的“搶跑”中蓄足了力，現(xiàn)在要在北京車展上，給觀眾一個必須下單的理由。而小米展臺，大概率依然是整個展館排隊最長的“頂流打卡地”。
跨界新玩家的“攪局”
如果說傳統(tǒng)車企和新勢力的對決是“主戰(zhàn)場”，那么跨界玩家的入場則為這場戰(zhàn)役增添了最大的變量。
特別值得一提的是“新新勢力”——追覓。這家以吸塵器、掃地機器人起家的公司，從官宣造車到站上北京車展舞臺，間隔不到一年。它帶著“星空計劃”三款SUV——星際T08、星際T08L、星際D09——殺進了北京車展，創(chuàng)始人俞浩甚至放出豪言“要做到行業(yè)第一名”。至于追覓能否真正走完從“展臺”到“交付”的全過程，本屆車展也許還看不出答案，但它至少提供了一個觀察窗口：當(dāng)造車的門檻被供應(yīng)鏈高度成熟化不斷拉低，下一個十年，誰有資格成為玩家？
除了追覓，聯(lián)想等科技巨頭也在以不同形式“攪局”——有的從投資切入，有的從操作系統(tǒng)下手，有的干脆親自下場。這些跨界者的共同邏輯是：汽車正在成為最大的智能終端，而這個終端的定義權(quán)，不一定還屬于傳統(tǒng)車企。
供應(yīng)鏈的“反客為主”
這一屆北京車展，還有一個極其明顯的變化：供應(yīng)鏈不再是背景板。
由于采用了“雙館聯(lián)動”，零部件企業(yè)和整車企業(yè)第一次被“揉”在了一起。比如寧德時代，直接和寶馬、保時捷同館（W4館）；華為乾崑在W3館占據(jù)了核心位置；Momenta、地平線等智駕公司也擁有了不亞于整車品牌的關(guān)注度。
這說明什么？話語權(quán)轉(zhuǎn)移了。
過去，消費者買車看車標(biāo)；現(xiàn)在，消費者進館就問：“這車是不是華為的智駕？”“是不是寧德時代的電池？”尤其是在3月那60款新車讓消費者眼花繚亂之后，大家發(fā)現(xiàn)：與其記品牌，不如認(rèn)準(zhǔn)“硬核供應(yīng)商”。供應(yīng)商的技術(shù)品牌力，已經(jīng)強大到足以左右購車決策。這種“技術(shù)品牌反哺整車品牌”的現(xiàn)象，是2026北京車展獨有的奇觀，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)走向成熟的標(biāo)志。
買車觀點：
2026年的春天，中國車市經(jīng)歷了一場史無前例的“發(fā)布密度轟炸”。3月的70多場發(fā)布會、4月的一天7場“撞車”，以及即將到來的北京車展212場新聞發(fā)布會，共同構(gòu)成了這個行業(yè)最躁動的季節(jié)。
但一季度的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)也在提醒我們：喧囂不等于繁榮，密度不等于深度。國內(nèi)市場的微跌與出口的暴增，構(gòu)成了這個行業(yè)最真實的“雙面鏡像”——內(nèi)卷在加劇，但中國汽車正在以更快的速度走向世界。
這不過是“蟄伏”后的深呼吸。北京車展一聲“驚”雷，喚醒的是整個行業(yè)的清醒。在這里，我們看到了合資品牌的“低頭”與“重生”，看到了豪華品牌的“焦慮”與“堅守”，看到了集團軍的“排兵布陣”與“戰(zhàn)略分野”，看到了自主品牌的“內(nèi)卷”與“出海”，看到了跨界者的“野心”與“攪局”，更看到了AI技術(shù)對汽車產(chǎn)業(yè)的“底層改命”。
這不僅僅是一次產(chǎn)品展示，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)在“十五五”開局之際，向世界發(fā)出的一次最強音：價格戰(zhàn)已經(jīng)翻篇，從現(xiàn)在起，請看好我們的“技術(shù)戰(zhàn)”和“價值戰(zhàn)”。
這個四月，讓我們在北京，看懂未來五年的方向盤。
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