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極致與信任：極氪的五年向上之路

汽車葫蘆圈 4041瀏覽 2026-04-21 17:50:25

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4月17日這天，極氪8X上市。

29分鐘，大定破萬。這個速度本身不算夸張——新勢力們早就把破萬時間從“天”壓縮到了“小時”。但讓我覺得有意思的，是另一個數字：Ultra及以上版型占比95.6%，平均訂單價超過40萬元。

翻譯一下：絕大多數人不是沖著“32.98萬起”的入門版來的，而是直接選高配乃至頂配。這在過去兩年的價格戰語境里，幾乎是反常識的。低價引流、入門版走量，是行業通行的劇本。極氪8X偏不按這個劇本演——用戶用真金白銀投票，選的是那臺零百加速2.96秒、1400匹馬力的三電機版本。

4月15日，極氪剛好成立五周年。從最開始不被看好，到月銷逼近3萬、50萬以上市場站穩腳跟，極氪的五年走完了很多品牌一輩子走不完的路。它不是靠運氣，而是靠兩個樸實無華的詞語：極致和信任。但極氪對這兩個詞的理解，和大多數品牌不太一樣。

極致：架構重塑，而非配置堆砌

“極致”這個詞已經被用濫了。每個車企發布會，你都能聽到這個詞至少出現十次以上。問題在于，大多數品牌眼里的“極致”，是橫向的——把市面上能買到的好東西都裝進車里，然后告訴你這叫“堆料式誠意”。

極氪的極致是縱向的。淦家閱有句話說得直白：“極氪的定位就是要用極致的技術來驅動科技豪華的品牌，技術要做一定要做到極致。”他還說過一句更實在的——極氪在研發上“不設預算上限”，“只要有好的東西我們就大膽投”。

這種“不設上限”的直接成果，是浩瀚-S超級電混架構。全棧900V高壓平臺、三電機兆瓦級混動電驅系統、1400匹馬力——淦家閱打了個比方，相當于“兩臺蘭博基尼V8發動機”塞進一輛家用SUV。一個接近3噸的中大型SUV，零百加速2.96秒，饋電狀態3.16秒，滿電和虧電性能一致。這在傳統混動架構上幾乎不可想象——大部分混動車“有電一條龍、沒電一條蟲”的通病，極氪硬是靠底層架構設計給解決了。

但這還不是最關鍵的。真正讓我覺得極氪的“極致”有點意思的，是一種做產品的邏輯。

大多數品牌沖擊高端的方式是“堆料”——堆芯片、堆屏幕、堆雷達，然后定個高價。這本質上是一種拼湊邏輯，產品缺乏底層一致性，拆開來看每樣東西都不錯，合在一起就是差口氣。極氪走的是一條更難的路線：架構級創新。從浩瀚-S電混架構到AI數字底盤，從900V高壓平臺到艙駕融合超級智能體——這些東西不是“買來裝上”的，而是從底層重新定義的。用淦家閱的話說，通過“1+2+N”模式，讓智慧大腦與座艙、底盤、動力系統深度協同。

有個細節我印象很深：極氪8X頂配版用上了前275后315的輪胎寬度，這是國產SUV里第一個用315后胎寬的。為什么？因為1400匹馬力的輸出需要足夠大的接地面積才能把動力有效傳導到路面。這就是架構思維——每個參數都不是孤立的，牽一發動全身。

另一個值得說的是“技術平權”。極氪把900V高壓架構、Thor芯片這些原來只在旗艦9X上出現的技術，下放到了30萬級別的車型上。淦家閱說：“汽車行業最重要的一點就是一定要有規?；玫漠a品要讓更多的人來使用?！边@比“堆料”高級得多——不是把好東西留給高價車，而是讓更多人花更少的錢享受到技術溢價。

當然，極致的代價也是真切的：四年累計虧損約280億元，有人會說這是“燒錢”，但換個角度看——在新能源淘汰賽的下半場，那些“精打細算”的玩家，反而最先被淘汰。敢在技術上“不設上限”地投入，本身就需要某種近乎偏執的戰略定力。用淦家閱的話說，吉利就是個“笨小孩”——不投機、不取巧，就下笨功夫。

信任：真誠是最便宜的營銷

如果說極致是極氪的硬實力，那信任就是它的軟實力。這條路的起點，其實是一地雞毛。

2024年，極氪曾因產品更新節奏問題陷入輿論危機，但很快極氪做了一件我覺得比發布新車更重要的事：它主動改變了和用戶的關系。

具體做了什么？提前兩個月甚至一個季度發布產品改款預告，不做“偷襲式上新”；發布《極氪用戶服務公約》，把服務承諾從模糊的口號變成可量化標準；啟動“神秘體驗官”計劃，引入第三方監督；開通“極氪零距離”互動專欄，定期回應用戶關切。

更有意思的是2025年8月那次——極氪提前公布了四款車型的更新計劃。當時團隊擔心影響短期銷量，淦家閱堅持：真誠比銷量重要。結果出乎意料：被視為即將換代的老款001銷量反而在增長，全國庫存僅剩約50輛。

林杰有句話說得樸素但實在：“用戶的信任很可貴，不是用幾千萬可以買回的?！痹跇O氪8X的定價溝通會上，他坦誠回應了部分車型的交付周期問題，承諾因交付延遲造成的購置稅損失“由極氪兜底”。定價策略上，他直言“希望一步到位把價格定準、定好，避免短期價格調整”。這種“不回避、不推諉”的態度，比任何花哨的營銷話術都管用。