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原本以為進入到2026年后,國內車市的價格戰會逐漸的趨于平緩。畢竟打了這么多年,車企們都很受傷。從實際情況來看,在前段時間確確實實是有一部分車企宣布漲價,但就整體情況而言,目前國內車市降價仍然是主旋律。
相較于國產汽車品牌,合資車企似乎是國內車企降價的“始作俑者”。
就3月份而言,奔馳、寶馬和奧迪這些豪華汽車品牌降幅都相當的高,特別是奔馳燃油車型奔馳C級、奔馳GLA、GLB以及GLC降幅都不小,其中GLA最高降幅接近15萬,已經達到了50%。目前入門版車型,優惠過后售價15萬出頭。而奔馳EQ系列純電動車,降幅基本上都在50%左右。大型純電SUV奔馳EQS,目前優惠43.1萬元。

日系品牌豐田本田,目前優惠的力度也不小。新款威蘭達AIR版本車型,目前售價已經低至13.78萬元。卡羅拉優惠幅度也在4萬元以上,入門版車型售價已經下探至8萬元區間。
廣汽本田,奧德賽入門版車型下降了6萬元,冠道直接降價7萬。還有前段時間雅閣插混車型針對老用戶,還推出了直降10萬的優惠購車政策。
以上所說都是國內主流的合資汽車品牌,都能有如此高的優惠力度。至于那些二線合資品牌,那降價的力度就更加可想而知了。

面對合資車企的步步緊逼,自主汽車品牌特別是造車新勢力車企,表面看銷量穩步增長勢頭不錯,但實際上絕大多數都是在賠錢賺吆喝。截止到目前能夠實現真正盈利的其實并不多。拿蔚來汽車來說,在去年第四季度實現盈利的情況下,蔚來汽車單車利潤還是負的38080元(2025年數據)。
也就是說,在2025年蔚來汽車每賣出一輛車,就得虧3.8萬元。由此可見,國內車市的價格戰依然很慘烈。
除了蔚來汽車,另外一家頗具知名度的造車新勢力車企小鵬汽車,2025年單車利潤也是負1071元。

目前的國內車市行情,包含燃油車和新能源車在內降幅超過40%以上的車型,就已經有接近30款。在這其中不乏暢銷車型,日產軒逸就名列其中。優惠力度超4.5萬元,6萬出頭就可以買到了。
對此長安汽車總經理趙非就直言,車企僅靠賣車已經沒法盈利了。蔚來汽車董事長李斌也無奈的表示,電池和芯片成本居高不下,車企太難了。不是不想賺錢,是真賺不到。
數據也顯示今年1-2月汽車行業利潤率只剩下2.9%,遠低于幾年前的8%。
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