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4月16日，零跑旗艦D平臺首款車型——零跑D19正式上市，售價(jià)21.98-26.98萬元。

發(fā)布會現(xiàn)場一陣驚呼，如此定價(jià)零跑再次把成本壓縮到了極致。在發(fā)布會后的采訪中，零跑汽車董事長就此定價(jià)也作出了解釋。

“我們把兩個發(fā)布會放在這里，最重要的原因就是為了降低成本。現(xiàn)在的發(fā)布會的成本太貴了，要搭這么大的一個舞臺，所以我們決定今年零跑的發(fā)布會，都放在同一個地方，降低成本?！?/p>

降低成本是為了給用戶帶去最大的誠意。

零跑汽車高級副總裁曹力也補(bǔ)充到：“我們肯定是不能虧錢造車，我們會守住的一個合理的毛利率。我們自動化的產(chǎn)線、軟件和硬件都是我們自研的，綜合的體現(xiàn)在成本上就是可以做到東西好，可以根據(jù)產(chǎn)品的定價(jià)它確實(shí)不太貴?！?/p>

一直以來，零跑都是走的“全域自研”路子，核心零部件自研自造比例超65%，電驅(qū)、電池、智駕系統(tǒng)這些占整車成本大頭的部分，都能自己造。官方說過，同樣的部件外購要留15%毛利，自研就能讓整車成本低10%左右，一輛15萬的車，光這一項(xiàng)就能省1.5萬，這可是實(shí)打?qū)嵉某杀緝?yōu)勢。

供應(yīng)鏈布局上，零跑擁有17大零部件工廠，近期成立熱管理公司實(shí)現(xiàn)自主掌控。電池領(lǐng)域采取“自研+合資”模式，與中創(chuàng)新航75億元合資電池項(xiàng)目即將投產(chǎn)，從采購合作升級為股權(quán)綁定，構(gòu)建“整車+Tier1”雙輪驅(qū)動模式。9200噸大型壓鑄機(jī)打造的一體化鋁壓鑄地板，大幅減少零部件數(shù)量與組裝工序，CTC技術(shù)則優(yōu)化空間利用率并降低材料成本。

這種覆蓋整車架構(gòu)、三電系統(tǒng)、智能座艙、智駕算法等六大核心板塊的高度垂直整合模式，讓零跑在成本控制與技術(shù)迭代上掌握絕對主動權(quán)。

數(shù)據(jù)顯示，零跑毛利率從2024年8.4%躍升至2025年14.5%，2025年全年交付新車596555臺，連續(xù)兩年銷量翻倍，全年凈利潤5.4億元，首次實(shí)現(xiàn)年度盈利。

這種優(yōu)勢體現(xiàn)在產(chǎn)品上是醒目的。

比如，在理想L9上，空氣懸掛是需要額外花費(fèi)2萬元選裝的配置，而零跑D19直接將其變成了全系標(biāo)配。

D19增程版搭載80.3kWh寧德時(shí)代電池組，CLTC純電續(xù)航里程達(dá)到500公里。作為對比，問界M9增程版的純電續(xù)航是290公里，理想L9是280公里，零跑D19的純電續(xù)航幾乎是它們的兩倍。

在發(fā)布會上，有媒體問道，如此定價(jià)，對整個細(xì)分市場帶來了不小的壓力，是不是擔(dān)心友商會有不好的置疑和攻擊？

目前，市面上的9系旗艦可以說是越來越多，理想L9售價(jià)40.98萬元起，問界M9起售價(jià)46.98萬元，它們構(gòu)筑了40萬級以上的堅(jiān)固堡壘。

而在25-30萬區(qū)間，競爭更加激烈，當(dāng)天同一時(shí)間上市的智己LS8起售24.98萬元，小鵬GX市場預(yù)期不超過30萬起，比亞迪大唐價(jià)格雖未公布但肯定不會高。

更關(guān)鍵的是，吉利銀河M9以17.38萬的起售價(jià)上市后，迅速獲得大量訂單，證明低價(jià)全尺寸SUV存在需求缺口。

零跑汽車高級副總裁兼首席運(yùn)營官徐軍直接表示，“朋友來了有好酒，敵人來了有獵槍，國新能源汽車百花齊放，零跑作為其中的一支，通過我們的努力，通過我們的奮斗，定義一下20萬車的標(biāo)準(zhǔn)是什么?！?/p>

我們接受任何正當(dāng)?shù)奶魬?zhàn)，我們也愿意和友商共同進(jìn)步，為中國的新能源提高標(biāo)準(zhǔn)。

朱江明也表示，“我們所有的汽車人還需要進(jìn)一步的努力，把我們產(chǎn)品的質(zhì)量，我們產(chǎn)品的競爭力一步一步做的更好，去做全球的市場，做除了中國之外的市場?！?/p>

對于零跑而言，D19從來不是一款單純的“沖量車型”，而是品牌向上突破的戰(zhàn)略級產(chǎn)品。

它的上市不僅將重構(gòu)30萬內(nèi)全尺寸SUV的市場格局，更將為零跑打開“高客單價(jià)、高毛利、高品牌溢價(jià)”的第二增長曲線，為其全球化布局奠定核心產(chǎn)品基礎(chǔ)。

30萬級中大型SUV市場，向來是豪華品牌長期把持的核心利潤基本盤。長期以來，這個細(xì)分市場的定價(jià)體系由豪華品牌主導(dǎo)，它們憑借多年積累的品牌勢能，用減配的入門車型賺取超額利潤，即便核心配置遠(yuǎn)低于同級產(chǎn)品，依然能維持極高的定價(jià)門檻。

從某種承擔(dān)上來說，零跑D19的上市，直接把旗艦全尺寸SUV的入門門檻打到21.98萬元，用降維打擊的方式徹底撕開了豪華品牌的定價(jià)壁壘，算得上是一次非常成功的中國品牌高端化路徑。

正如他們所言，零跑D19的上市是其十年技術(shù)積淀的集中展現(xiàn)，是“科技普惠”理念的最高表達(dá)。