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一位福特汽車的首席執行官,一邊在電視節目上警告中國車企進入美國市場將對本土制造業造成“毀滅性打擊”,一邊卻將自己從中國空運回來的小米SU7當作日常通勤車,開了整整六個月還舍不得換。這矛盾的雙面姿態,他到底在怕啥?

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福特CEO堅決反對中國車進入美國:從“愛不釋手”到“堅決反對”
當地時間2026年4月13日,福特汽車首席執行官吉姆·法利(Jim Farley)做客??怂剐侣勵l道《福克斯與朋友們》節目,發表了一番措辭強硬的言論。
他明確表示,反對中國汽車制造商進入美國市場,警告此舉將對美國制造業造成“毀滅性打擊”。法利在節目中表示,“制造業是美國的心臟與靈魂,若我們因這些進口產品失去制造業,對國家而言將是毀滅性的?!?/p>
法利給出了兩條核心理由。其一,他指責中國車企靠“巨額政府補貼”構筑了“不公平競爭優勢”,使其能夠大幅降價,一旦進入美國市場將擊垮本土車企。
其二,他以所謂“國家安全風險”為由,稱中國智能汽車配備了多個攝像頭,能夠“收集海量數據”。

福特CEO反對中國車進入美國市場
這番表態被部分媒體形容為法利迄今針對中國車企最硬氣的喊話。然而,事件的戲劇性在于,就在短短一年半之前,法利對中國的電動汽車完全是另一番態度。
2024年10月,法利在一檔播客節目中坦言,自己已經連續六個月駕駛一輛從中國進口的小米SU7電動汽車,并且直言“不想換車了”。
他甚至親自將一輛小米SU7從上??者\至芝加哥,運回福特總部作為日常通勤車使用,并在多個公開場合盛贊中國電動車的品質“遠超西方”,稱其技術先進程度超過許多歐洲豪華品牌,駕駛感受堪比保時捷Taycan。在2025年12月的一次采訪中,他更是坦言中國車企在電動車領域“完全領先”,美國與中國制造商之間幾乎沒有“一戰之力”。
更令人玩味的是,就在法利發表上述強硬言論僅兩天后的4月15日,他在談及福特汽車重組計劃時態度出現了明顯轉變,表示福特汽車將通過與中國車企的合作獲益,并稱“我們珍惜我們的中國伙伴,他們將協助我們在世界各地的許多市場保持敏銳度,我們將持續擴大與他們的合作關系”。
短短四十八小時內,從“絕不能讓他們進入美國”到“珍惜我們的中國伙伴”,法利的“變臉”在引發了廣泛的關注和解讀。

福特CEO反對中國車進入美國
競爭壓力、虧損等:福特CEO法利為何“如此分裂”?
車宇世界認為,法利的矛盾姿態并非偶然,其背后至少交織著三重邏輯——財務焦慮、競爭壓力與認知撕裂。
先看財務層面。福特汽車2025年全年的財務表現并不樂觀。財報顯示,公司2025年全球銷量439.5萬輛,同比下滑2%;營收1873億美元,同比僅增長1%;全年凈虧損高達82億美元,而2024年還有59億美元盈利,一年之內由盈轉虧。
分業務來看,燃油及混動板塊息稅前利潤同比驟降42%,電動車板塊全年虧損仍達48億美元,中國市場的銷量更是遭遇“腰斬”。

福特
正是這位公開警告中國車企進入美國市場的CEO,在兩個月前的財報電話會議中承認,面對關稅和供應鏈中斷等多重挑戰,福特美國市場的占有率雖提升至13.2%,創下六年最佳,但業績的隱憂始終揮之不去。
再看競爭層面。法利多次引用一組數據來說明他的焦慮:中國擁有超過5000萬輛汽車的年產能,而美國全年的汽車銷量約在1500萬至1600萬輛之間。換言之,僅中國一國的產能儲備就足以完全替代美國本土全部的生產和銷售。
或許,更讓福特難以淡定的是,比亞迪在2025年的全球銷量首次超越福特,躍升至全球銷量排行榜第6位。曾經高居全球汽車產業金字塔頂端的美國汽車巨頭,正在被中國車企一個接一個地超越。
而在認知層面,法利展現出的是一種典型的“既欽佩又恐懼”的復雜心態。中國汽車流通協會專家委員會委員章弘在接受中新經緯采訪時指出,法利對中國車企的補貼指控缺乏客觀依據——中國新能源汽車產業的補貼政策已逐步退坡,與歐美國家在產業發展初期的補貼政策并無本質區別。

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章弘表示,中國電動汽車之所以能夠實現低價優質,更多源于全產業鏈整合與規模效應、技術創新與工藝優化,以及供應鏈本土化帶來的成本控制。
他進一步指出,法利的雙標邏輯背后,本質上是將自身政策視為合理支持,而將中國類似政策視為“不公平競爭”。
車宇世界認為,真正的變量在于全球市場的動態。2026年第一季度,中國汽車出口達到126萬輛,同比增長超過40%,首次在季度維度超越日本,躍居全球汽車出口首位。
與此同時,美國本土電動車市場卻在持續萎縮——2026年1月,美國新能源汽車銷量為8.4萬輛,同比下滑26.9%。此消彼長之下,美國車企正在錯失全球增長最快的電動車市場。
在消費端,哈里斯民意調查與考克斯公司的聯合調查顯示,40%的美國消費者明確表示支持中國汽車品牌進入美國市場,在計劃未來兩年內購買新車的消費者中,38%表示很有可能考慮購買中國汽車,而Z世代受訪者的購買意愿更高達69%。
這意味著,盡管美國部分人士不斷“反對中國汽車進入美國”,但消費者用腳投票的意愿卻在傳遞相反的信號。

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本文結語:
法利的“分裂”,本質上是一個產業的時代注腳。當他一邊駕駛著中國電動車贊不絕口,一邊在電視上高喊“別讓中國車進來”時,或許他自己也心知肚明:這堵關稅高墻終究無法阻擋中國汽車工業的全球化浪潮。真正的出路,或許不在于建墻,而在于如何與時代的浪潮共舞。正如法利本人向特朗普政府提議中美合資在美造車時所暗示的——他比任何人都清楚,那個曾經的“老師”,如今已經有了太多值得學習的“學生”。
最后,本文涉及到產品配置等信息,來源于品牌官方及權威媒體消息,僅供參考,具體以官方信息為準。
本文聲明:
本文為車宇世界原創文章,總第13084期,部分圖片來源于網絡,標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有,侵權必究。
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