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因為堅持。
沃爾沃,挺軸的!
如果要給沃爾沃拍一部百年紀(jì)錄片,那么,主角可能只有一樣?xùn)|西,那就是安全。
這家來自北歐的車企,從1927年誕生那天起,就像一位嚴(yán)肅的理科生,把所有浪漫都給了“怎么讓人活下來”這件事。

到2026年,它快100歲了,回頭看這一路發(fā)跡史,我們會發(fā)現(xiàn):今天的每一輛汽車,身上都帶著沃爾沃的安全“基因碎片”。
如此來看,“一部沃爾沃,半部安全史”,還真不是夸大其詞。
☆ 翻翻歷史,真的太厚重了
沃爾沃剛造車那會兒,大家還在用木頭車身,覺得能遮風(fēng)擋雨就挺好。但沃爾沃從鳥籠子得到靈感,1944年搞出了“一體式籠式車身”。理解起來很簡單,乘員艙就像一個堅固的籠子,在碰撞時讓車頭車尾去吸能,保證生存空間完好。今天所有家用車的車身結(jié)構(gòu),骨子里都是這個思路。

更值得銘記的是,1959年,沃爾沃工程師尼爾斯·博林發(fā)明了三點式安全帶。后來,沃爾沃直接把專利開放,所有車企免費用。這一舉動據(jù)說挽救了上百萬人的生命。什么叫格局?這就叫格局。

后來它又琢磨:人沒骨折,但脖子甩傷了怎么辦?內(nèi)臟擠傷了怎么辦?于是1991年搞出側(cè)面碰撞保護(hù)系統(tǒng),1998年又弄出頭頸保護(hù)系統(tǒng)。從骨頭到內(nèi)臟,從外面到里面,沃爾沃把被動安全的防護(hù)網(wǎng)越織越密。
要知道,很多車企做安全,還有點像“應(yīng)試教育”,基本照著碰撞測試的考題來,拿個五星好評就行。但沃爾沃偏不,這家車企有更大的想法。
早在1970年,沃爾沃就成立了自己的交通事故調(diào)查小組。他們干什么呢?專門往事故現(xiàn)場跑,收集了5萬多起事故、8萬多名乘員的真實數(shù)據(jù)。

什么意思呢?就是實驗室里撞得再漂亮,不如去真實世界看看人是怎么受傷的。這種“用真相說話”的執(zhí)念,讓沃爾沃更能理解汽車安全是什么。
于是,沃爾沃對安全的較真,就體現(xiàn)在一個個細(xì)節(jié)上。它的碰撞實驗室里有超過100個假人,男女老少、高矮胖瘦全都有,光造價就過億。最出名的是一位“女士”,即孕婦假人Linda,連子宮和胎兒分層都模擬得清清楚楚,單個成本超百萬。

為啥要費這勁?因為沃爾沃覺得,安全不能只按成年男性的標(biāo)準(zhǔn)來。早在1964年,它就開始測試兒童座椅原型,1972年推出全球首款后向式兒童安全座椅。兒童、婦女在車?yán)镌趺醋踩聊チ藥资辍?/p>
☆ 可能真的有點“安全強(qiáng)迫癥”
防撞做得再好,撞上了總歸麻煩。沃爾沃很早就想明白了,真正的安全,是讓事故壓根就別發(fā)生。
2008年,它推出了City Safety城市安全系統(tǒng),車自己能監(jiān)測前方,有危險先報警,司機(jī)沒反應(yīng)就自動剎車。這在今天看稀松平常,但在當(dāng)時可是開了先河。后來,盲點監(jiān)測、車道保持、對向車輛避讓、大型動物探測……沃爾沃像個停不下來的發(fā)明家,把主動安全的功能清單越拉越長。2015年,它又成為首批量產(chǎn)L2級智能駕駛輔助的車企,繼續(xù)武裝主動安全能力。

沃爾沃的安全強(qiáng)迫癥,后來還蔓延到了環(huán)境上。1972年聯(lián)合國第一次開環(huán)境會議,沃爾沃就跑去發(fā)表環(huán)境宣言,承認(rèn)汽車對環(huán)境有負(fù)面影響,并表示要改。1976年,它發(fā)明了帶氧傳感器的三元催化轉(zhuǎn)換器,能把有害排放降低90%,這個技術(shù)至今還是燃油車的標(biāo)配。

進(jìn)入電動化時代,沃爾沃又是最早宣布全面電動化的豪華品牌之一。它在中國的工廠已經(jīng)實現(xiàn)100%清潔電能,一邊造安全的車,一邊保護(hù)車外面的環(huán)境生態(tài)。
☆ 99年過去,它把安全變成了一種“信仰”
從被動撞不壞,到主動撞不著;從保護(hù)成年男性,到守護(hù)孕婦孩童;從管好車?yán)锏囊划€三分地,到操心外面的環(huán)境和路人,沃爾沃的“安全邊界”像一圈圈漣漪,越擴(kuò)越大。
有人說沃爾沃太軸了,一門心思撲在安全上,不懂搞點花哨的噱頭。但也許正是這種“軸”,讓它成了汽車界最值得信賴的“老實人”。畢竟,在關(guān)乎生命的事情上,沒人會嫌安全太多。

一部沃爾沃,半部安全史。這幾個字,分量比看起來重得多。
有了安全的層層鋪墊,昨晚,全新純電SUV沃爾沃EX90、全新純電轎車沃爾沃ES90正式開啟預(yù)售,XC70 99周年感恩版Core和99周年感恩版Plus正式亮相,是不是更值得你關(guān)注一下了?
本文作者為踢車幫 晞貝
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