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今年是9系大型SUV爆發的一年，新能源們把產品越做越大。
5米算起步，3米軸距是基操，開起來像開船？
不存在的，因為現在連二十多萬的車，都開始標配——后輪轉向。
這個曾經讓奔馳S級引以為傲的“高端配置”。
如今已經在新能源車里，卷成了“基礎操作”。
在此前我們已經做過一期《后輪轉向車型排行榜》，那時候還有人覺得這功能離普通人很遠。
結果這才過了大半年，再看新榜單，已經多出了不少新選手。
先提前聲明下：我們的范圍框定在百萬元以內新能源車型。
對比兩份榜單你會發現很多有意思的信息。
后輪轉向到底有啥用？
后輪轉向的好處我們此前已經說過：
低速場景下，后輪會與前輪反向偏轉，通過“虛擬軸距縮短”效應，使得駕駛更靈活；
高速場景下，后輪會與前輪的同向轉動，增加車輛在高速變道時的穩定性，減少變道或轉彎時的車身側傾。
在過去，后輪轉向這項技術，是值得奔馳S級在發布會上特別提及的一項豪華配置。
如今，二三十萬級的新勢力產品可以把這項豪華功能做到標配，并且功能更強大。
比如現在具備后輪轉向的入手門檻最低的車型是智己L6，21.99萬就能給你±9°的后輪轉向，比老款還猛。
而在騰勢N8L、N9上，基于易三方技術的后輪轉向可實現±10°的最大轉向角，已經與這一代奔馳S級相當。
但具備后輪轉向技術的騰勢N8L入手價僅29.98萬。
基于易三方技術平臺，后輪轉向還為騰勢N8L、N9帶來了一個叫做“雨雪內八”的駕駛模式。
“雨雪內八”顧名思義，兩個后輪可以向內收，就像滑雪時，雙腳要保持內八字姿態，就能保持穩定和減速。
而在騰勢N8L、N9上，通過后雙電機智能調節兩側?輪的扭矩，后輪在特定情況下呈現內八姿態，則可以抑制?輛打滑，提升?輛在?雪濕滑路面行駛，以及剎?時的穩定性。
非常有意思的一個功能，這也是后輪轉向功能所獨具的優勢。
如今，新能源車上，后輪轉向還可以結合ADS系統，讓智駕體驗更好。
比如小鵬X9的后輪轉向與XNGP智駕系統聯動，自動泊車時后輪轉向可大大提高車位識別率；
在華為ADS 系統上，后輪轉向可以與高精地圖結合，實現彎道預瞄轉向，提升過彎速度。
另外，在這份榜單上可以看到：智己LS9、尊界S800已經可以做到最大單向12度的后輪轉向，不僅比奔馳S級單向最大10度的轉向角更大，也是目前行業內后輪轉向角度最高的車型。
轉向角越大意味著在狹窄路面駕駛靈活性更好，對于尊界S800、智己LS9這類大型車來說也非常有必要。
這也有價格戰？
對比兩份榜單，你會發現：去年選裝后輪轉向還得咬牙加錢，今年已經成了“打折區常客”。
比如保時捷 Macan新能源，此前后輪轉向配置選裝價要1.7萬元，保時捷Taycan要1.9萬元，現在都只要1.35萬元；
智己LS6具備后輪轉向功能的最低價版本，此前售價23.99萬元，如今只要22.99萬元；
騰勢Z9/GT具備后輪轉向功能的最低價版本，此前售價35.48萬，如今33.48萬的騰勢Z9/GT 1100km 四驅Pro版同樣也具備了此功能；
而在奔馳EQE上，后輪轉向功能的入手門檻降得更厲害。
此前具備后輪轉向功能的是奔馳EQE2025款 500 4MATIC 旗艦版，售價62.70萬。
如今，售價47.80萬的奔馳EQE 2026款 500 4MATIC 先鋒版，僅需花費1.17萬元選裝費同樣可以享受這個功能。
同一車型，具備同一項功能配置的入手價，前后差別已經在10萬元左右。
這也是側面反映了如今新能源汽車市場上，不僅整車價格越卷越低，連帶著一些豪華功能配置的下放也越來越有性價比了。
寫在最后
后輪轉向從曾經的高端配置逐漸走向普及，無非是兩個原因：
一個新能源市場競爭越來越激烈，各家車企無不想方設法地在產品上進行全副武裝，后輪轉向這一曾經的黑科技，也就成了不少車企手中樹立品牌技術形象的好法寶。
另一個則是如今新能源汽車本身尺寸也越來越大，動輒超過5米的車身，3米的軸距，使得駕駛靈活性本身也成了大家的剛需。
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