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按照每年的慣例，國內車市除了“金九銀十”傳統旺銷時節，還有年底的“翹尾巴”現象。每年11月和12月，車企要沖全年銷量，購車優惠幅度加大，國內車市會迎來一波明顯銷量高潮，俗稱“翹尾巴”。

但是，這一“翹尾巴”現象，今年似乎不見了。最近遇到好幾個汽車主機廠的代表，他們都反映11月和12月的國內汽車銷量不盡如意，進而影響到全年的銷售業績。

根據國家政策，從2026年1月1日起，新能源汽車購置稅全免的優惠政策調整為減半征稅。按說年底前購車能省不少錢。但是消費者并沒有趕在年底前去買新能源汽車。

中汽協統計顯示，今年11月國內汽車銷量同比下降4.4%，遠低于往年10%左右的增長水平。今年12月前三周終端新車上險量環比下滑，預計全月同比也是下滑。

有分析認為，之所以今年“翹尾巴”現象不見了，主要有以下幾個原因：

一是由于國補、地補的減少或取消，購車成本提高。過去幾個月，由于財政因素，不少地購車的國家補貼和地方補貼或取消或減少，消費者購車成本明顯提高，甚至超過車購稅減半征收的幅度。

二是前三季度國內車企的高額優惠和國補地補疊加，提前透支了汽車消費。 有數據顯示，今年前三季度，國內車市有超過30個汽車品牌卷入降價潮，部分車型優惠幅度甚至超過10萬元，導致消費者踴躍進場購車。提前透支了全年的預算。據中國汽車工業協會統計，今年前11個 月，國內汽車銷量達到2478.3萬輛，同比增長9.7%。

有主機廠經銷商透露，前三季度把全年促銷預算用的差不多了，到年底沒錢了。

三是“年底買車便宜”的認知正在被打破，以前消費者普遍認為車企會在年底沖量，從而給出更大優惠。但今年的市場現實卻顛覆了這一預期。某汽車垂直平臺監測顯示，今年11-12月主流車型平均優惠幅度遠低于2024年同期。部分熱門新能源車型因產能緊張，出現“加價提車”或“等車超3個月”等情況。 這些因素都影響了消費者的購車意向。

四是不少主機廠承諾明年會承擔增加的車購稅費用，導致一些不急于買車的消費者明年再買車。

綜上所述，今年國內車市年底“翹尾巴”現象的消失，是多重因素共同作用的結果。這些因素不同程度影響了消費者的購車決策。（完）