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本田的計算數據顯示，在2025年MotoGP賽季中，RC213V的速度提升了57%，與2024年賽季相比，與勝利組之間差距縮小了一半以上。
在經歷過連續三個賽季的積分墊底慘案之后，本田在今年賽季擺脫了D級車隊的窘境，取得自2019年Marc Marquez最后一次用RC213V拿下冠軍以來最有競爭力的賽季。
根據統計數字顯示，與分站冠軍的差距從原本的30秒下降到了13.5秒，這其中包含了Johann Zarco在Le Mans那場激勵人心的勝利，以及Zarco在Silverstone賽道上的另一場頒獎臺之旅，當然，Joan Mir的Motegi與Sepang都有登上頒獎臺同樣也對于統計數字有所助益。
本田的統計數據顯示了2024與2025年賽季車手與分站冠軍的差距。
即便Johann Zarco在賽季后半段表現有所下滑，但依然比去年賽季要多拿到了93分，排名也上升了五名，來到第十二位。
Luca Marini雖然經歷了傷勢，缺席了三場比賽，但依然有142分的進賬，是過去得分的十倍，排在第十三位，Joan Mir拿到85分，位居第十五。
本田的成功也讓他們在車廠積分中超越了YAMAHA，并且讓本田的勝率超過三成五，從D級晉升到C級。
本田來到MotoGP就是為了勝利！
「2025年對于本田來說是一個正向的賽季，」本田 MotoGP 技術經理 Mikihiko Kawase談到，「就車隊積分而言，這是從2019年以來本田取得的最佳成績。」
「當然，我們也應該對此感到欣慰，尤其是經歷了非常困難的幾個賽季。」
「但最終，本田 HRC參加MotoGP就是為了勝利，所以我們必須繼續努力，不斷奮斗，直到我們可以為是世界冠軍而戰。」
本田如何縮小差距？
當被問及今年本田如何在維持四名車手的條件下縮小差距，Kawase指出引擎改進是最重要的一步。
「在過去的幾個賽季中，我們從空力套件，車架、引擎等方面對賽季進行很多嘗試，努力了解我們的局限性。」
「從2024年下半賽季開始，我們得到了一套相當不錯的空氣套件，并且找到了可以作為基礎研發的賽車，2025年我們持續在空力方面進行改進，車架與電控同樣進行研發。」
「但最重要的進步來自引擎。」
「我們不僅提高極速表現，也提升動力輸出，讓賽車可以更容易被駕馭。」
「作為一家車廠，我們一直不斷地提升知識水平，并且改善工作方式，每年整個車隊都在進步，我必須感謝賽道上、日本總公司與意大利的所有工程師，我要感謝他們為了實現2025年本田設定的目標而持續努力。」
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