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“A級轎車油耗‘2字頭’,2噸大車油耗‘3字頭’?吹的吧!”專訪廣汽集團(tuán)動力BU總裁祁宏鐘時,我第一時間拋出了我的質(zhì)疑。
這話不是我說的,是很多業(yè)內(nèi)人看到廣汽星源動力數(shù)據(jù)的第一反應(yīng)。畢竟,在混動技術(shù)已經(jīng)卷成“紅海”的2026年,尤其在兩噸多重的“大塊頭”車型上實現(xiàn)“3字頭”油耗,聽起來就像百米跑進(jìn)9秒后還想再快0.1秒——難,難于上青天。
但祁宏鐘面對這種質(zhì)疑,反而笑了。“我理解,因為一年前,我自己也這么覺得。”剛從北京車展風(fēng)塵仆仆趕回來的他,語氣里帶著技術(shù)人特有的實誠,“混動的油耗已經(jīng)被壓榨到極致了,我們當(dāng)時也覺得,再往下,難。”

廣汽集團(tuán)動力BU總裁祁宏鐘
可他們偏偏就做到了。這背后沒有“天頂星科技”,而是一場持續(xù)了二十年的“笨功夫”,和一場關(guān)于“什么才叫值”的深刻反思。
當(dāng)廣汽掌門人馮興亞說出“明天的競爭不再是規(guī)模擴(kuò)張的速度,而是價值的深耕”時,星源動力就是最硬的回響。價值的深耕,從來不是追著風(fēng)口跑,而是在別人熱衷貼標(biāo)簽、打嘴仗的時候,默默把用戶每一個“痛點”和“癢點”,一個一個拎出來,再一個一個掐滅。

剛剛在北京車展正式亮相的全新一代傳祺向往E8 PHEV,將近兩噸半的重量,但百公里虧電油耗才3.98升。
01,省油是結(jié)果,但功夫在你看不見的地方
混動省油,天經(jīng)地義。但省到“不講理”的程度,秘密就藏在三個層面:源頭、系統(tǒng)和大腦。
先說源頭,也就是電動化時代,很多人都忽略了的發(fā)動機(jī)。
過去幾年,車企們熱衷于秀發(fā)動機(jī)的“最高熱效率”,一個比一個驚人的百分比數(shù)字,像是軍備競賽。但廣汽的工程師們很快發(fā)現(xiàn)一個問題:那個輝煌的“熱效率峰值”,在日常駕駛中就像珠穆朗瑪峰的頂峰,看著壯觀,但你絕大部分時間根本到不了。
用戶需要的不是一座孤峰,而是一片廣闊的高原。
于是,他們調(diào)轉(zhuǎn)了槍口。不再只追求那個“最高點”,而是動用“火山型”燃燒系統(tǒng)等一堆“黑科技”,千方百計地把發(fā)動機(jī)高效工作的區(qū)域做大、做寬。最終成果是,發(fā)動機(jī)的“高效區(qū)”占到了整個工作范圍的56.9%。這意味著,你的車在超過一半的運行時間里,發(fā)動機(jī)都處于最“舒服”、最省油的狀態(tài)。而且在整車上的表現(xiàn)也很優(yōu)異,例如,搭載大型MPV的WLTC工況效率達(dá)到了41.3%。
打了個比方:“以前是找?guī)讉€最高的山頭,現(xiàn)在我們把山頭連成了高原。你不用刻意去找,大部分時間就在高原上跑。”這種“高原式”的體驗,遠(yuǎn)比一個遙不可及的“珠峰”更有實際意義。

一臺省油的發(fā)動機(jī),不是看熱效率最高能到哪里,而是看中間的能持續(xù)運行的高效區(qū)間有多大。
光有高效的發(fā)動機(jī)還不夠。因為從發(fā)動機(jī)到車輪,能量的傳遞得經(jīng)過變速器、減速機(jī)構(gòu)等等系統(tǒng)才能有效驅(qū)動車輛,所以在提升系統(tǒng)效率的同時,也要在減少能源浪費上下功夫,包括整車電器的控制策略。
舉個例子,傳統(tǒng)的混動變速器里,有兩個油泵:一個高壓泵管離合,一個低壓泵管潤滑。廣汽的工程師“小氣”到了極點,他們研發(fā)了一套新系統(tǒng),用一個智能變量泵加個精妙的節(jié)流孔,就把倆泵的活兒全干了。
“就這一項改動,這個子系統(tǒng)的能耗直降70%。”祁宏鐘說到。
類似這樣“摳到細(xì)節(jié)”的優(yōu)化遍布全車:用碳化硅讓電控更高效,把齒輪嚙合精度做得更高,甚至能智能關(guān)閉沒坐人的后排空調(diào)出風(fēng)口……這一切的目的只有一個:讓汽油燃燒產(chǎn)生的每一分能量,在抵達(dá)車輪的路上,損耗降到最低。

當(dāng)硬件的物理極限被一點點逼近,軟件的“大腦”就開始接管比賽。星源動力的AI能量管理平臺,已經(jīng)進(jìn)化得像一個經(jīng)驗豐富、能“眼觀六路、耳聽八方”的老司機(jī)。
它不再是機(jī)械地執(zhí)行你的油門命令,而是學(xué)會了“全局思考”和“主動預(yù)判”。當(dāng)你設(shè)好導(dǎo)航,它結(jié)合實時路況,瞬間就規(guī)劃好全程的能量藍(lán)圖。比如,系統(tǒng)“看到”前方5公里要堵車,立刻就在暢通路段指揮發(fā)動機(jī)多發(fā)電,把電存進(jìn)電池,等堵車時悄無聲息地用純電蠕行,又安靜又省油。
更絕的是,它甚至能“利用”環(huán)境。當(dāng)車開進(jìn)隧道,或者旁邊有大貨車呼嘯而過,外界噪音本就很大。這時,系統(tǒng)會“狡猾”地在這個噪音掩護(hù)下,悄悄拉高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速多發(fā)電。乘客幾乎無感,能量卻已儲備到位。“在廣州實測,用不用這套AI策略,油耗能差出7%到15%。” 祁宏鐘說。這種基于全局的智慧,是任何老司機(jī)都無法手動復(fù)制的。

02,不做選擇題,而要提供“全能答案”
技術(shù)參數(shù)再漂亮,如果用戶用不上、無感知,就是紙上談兵。
星源動力最讓人玩味的一點,是它那種“我全都要”的氣魄。當(dāng)行業(yè)還在為“增程和插混誰更好”吵得面紅耳赤時,廣汽默默擺出了一桌“滿漢全席”:增程、插混(還分性能取向的“雷霆版”和能效取向的“疾風(fēng)版”)、油電混動(HEV)全線布局。

GMC 3.0疾風(fēng)版,主打輕量化和高效率,行業(yè)首個量產(chǎn)低于100kg的雙電機(jī)混動變速器,最高傳動效率98.65%,WLTC工況效率將近93%。
面對“做這么多種,是不是不聚焦”的靈魂拷問,祁宏鐘的回答直指核心:“因為用戶的需求本身就是多樣的。我們要做的,不是替用戶做選擇,而是力爭給每一個用戶,都提供屬于他的最優(yōu)解。”
于是,場景化的答案無比清晰:對有樁、追求純電感的用戶,星源插混帶來4秒級加速和“3字頭”油耗,性能與節(jié)能兼得;對充電不便、又眼饞智能體驗的用戶,星源超級雙擎(HEV+)給出了革命性的方案。
這必須重點說。傳統(tǒng)HEV(油電混動)最大的痛點是“省油但不智能”。因為它那塊通常只有1-2度電的“小電池”,只夠輔助起步和回收能量,一旦熄火,空調(diào)、大屏、智能功能全歇菜。它是個出色的“省油工具”,但不是“智能終端”。
廣汽的思路堪稱“暴力破解”:給HEV裝上一塊5.4kWh的“大電池”。

廣汽新一代智能油混技術(shù)

星源超級雙擎5.4kWh高倍率安全電池
這塊電池不僅讓車開起來更有勁、更安靜,也更省油,更重要的是,它讓這臺藍(lán)牌車在熄火后,依然是一個功能完整的“移動生活空間”——停車吹空調(diào)、用車載冰箱、對外接電燒烤、甚至整車遠(yuǎn)程升級(OTA)……
這些曾經(jīng)是新能源車炫耀的“特權(quán)”,現(xiàn)在一臺不用充電的混動車也能輕松實現(xiàn)。這不是簡單的堆料,而是精準(zhǔn)的成本控制與需求洞察的結(jié)合。當(dāng)HEV從一個“節(jié)能工具”進(jìn)化成“全場景智能終端”,它的價值就被徹底重塑了。它精準(zhǔn)命中了一大批“保守派”用戶:他們信賴燃油體系的可靠與便利,對充電和電池壽命有顧慮,但內(nèi)心又對智能化生活充滿向往。
星源超級雙擎,給了他們一個“不用改變習(xí)慣,就能擁抱未來”的完美選項。
“我們廣汽在電池產(chǎn)業(yè)上有著非常完整的布局,從礦到電芯再到整包電池,甚至還包括了電池回收。如此完整的電池產(chǎn)業(yè),讓我們能有更多的設(shè)計空間。”祁宏鐘透露了廣汽在電池領(lǐng)域產(chǎn)品設(shè)計和成本控制的秘訣。

從最左側(cè)的礦產(chǎn),到最右側(cè)的電池回收,廣汽有著中國品牌里最完整的電池產(chǎn)業(yè)鏈。
03,二十年的“護(hù)城河”,不是參數(shù)而是體系
聊到最后,我問祁宏鐘:“星源動力這么多‘行業(yè)第一’,哪一個最難被對手模仿?是那臺高效的發(fā)動機(jī),還是聰明的AI算法?”
他的回答出乎意料地清醒:“都不是。技術(shù)本身,特別是硬件,一旦發(fā)布就沒有秘密,很容易被模仿。廣汽在混動領(lǐng)域最深的‘護(hù)城河’,是我們用了二十年時間,搭建起來的一整套研發(fā)體系。”

這套體系,是時間熬出來的。從2006年組建團(tuán)隊,GMC混動系統(tǒng)一代代迭代,積累了海量真實路況數(shù)據(jù)和用戶反饋。這種“Know-How”,靠挖幾個人、買幾臺設(shè)備是得不到的。
這套體系,是自研的底氣。從發(fā)動機(jī)、變速器到AI控制平臺,100%自主掌控,才能根據(jù)用戶需求快速迭代,不被供應(yīng)商“卡脖子”。
這套體系,最終凝結(jié)在一支“國家卓越工程師團(tuán)隊”身上。這是汽車行業(yè)唯一獲此殊榮的團(tuán)隊,是廣汽技術(shù)攻堅的“王牌軍”。
參數(shù)領(lǐng)先可能是一時的,但體系帶來的持續(xù)領(lǐng)先能力,才是真正的“基因”。

正因為有了這套體系,當(dāng)市場需要HEV從“省油”變身“智能終端”時,廣汽才能迅速整合資源,拿出星源超級雙擎這樣的方案。當(dāng)別人剛開始追趕他們?nèi)哪昵暗乃綍r,他們已經(jīng)在智能混動的新賽道上,開始了下一輪領(lǐng)跑。
所以,星源動力的發(fā)布,不僅僅是一系列震撼數(shù)據(jù)的展示。它更像一個宣言:宣告中國汽車工業(yè)的競爭,正在從“模式與流量的閃電戰(zhàn)”,轉(zhuǎn)入“技術(shù)與價值的持久戰(zhàn)”。
它告訴我們,真正的價值,生于對核心技術(shù)的長期主義般的堅守,成于對用戶場景細(xì)致入微的體察。它不需要華麗的辭藻,只需回答一個最簡單的問題:你的技術(shù),是否讓普通人的每一次出行,都變得更踏實、更從容、更不“將就”?
當(dāng)技術(shù)最終服務(wù)于人,當(dāng)價值的標(biāo)尺交由用戶定義,所有的深耕便都有了方向。這,或許就是星源動力給我們上的,最樸實也最深刻的一課。(文|大雄)
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