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4月24日，2026北京車展正式拉開大幕。38萬平方米展出面積，1451臺展車，181款全球首發車匯集于此，其中新能源車型占比超過75%。
這些數字都在說明同一件事：這屆車展的規模，將會是全球最大的。
但比數字更有意思的，是變化。合資品牌這次是真的集體覺醒，一場轟轟烈烈的新能源反攻全面拉開帷幕。自主品牌則邁入軍團化作戰時代，各家都在放大招，用旗艦產品集群發起“向上沖擊?！?/p>
兩年前的北京車展，流量歸于流量，口水歸于口水。但這一屆，雖然流量依舊高漲，但車已經回歸于車本身，全行業達成共識——重心回歸產品內核與核心技術迭代。
沉寂已久的合資品牌，在這屆車展上迎來了強勢覺醒。BBA重新煥發生機，大眾更是令人眼前一亮。
北京車展，寶馬帶來了新世代BMW iX3長軸距版和新世代BMW i3長軸距版，以及全新的BMW 7系。
長軸距版新世代BMW iX3和BMW i3均搭BMW新世代電驅系統，同時搭載的大圓柱電池包可提供超900公里的CLTC純電續航，新世代BMW i3長軸距版的綜合續航里程則突破1000公里，另外還有全域800V架構，充電10分鐘即可補能400公里。
智駕方面，寶馬與Momenta聯合開發，適配中國路況，覆蓋高速及城區道路的智能駕駛輔助，同時在智能化上和國內頭部廠商合作，華為、Deepseek、高德地圖紛紛上車。
在這些車型上，你不但能看到極具寶馬特色的原創設計上，也可以獲得國內先進的智能化體驗，寶馬用實際行動詮釋了什么叫“在中國，為中國，與中國共進”。
上汽大眾則上市了ID. ERA 9X，限時權益價29.98萬元起。車長5207mm，軸距3070mm，采用六座布局，搭載EA211增程器和65.2度寧德時代驍遙電池，純電續航超400km，綜合續航達到1651km。
此外還全系標配主動后輪轉向、行云智能輔助駕駛等核心配置。
在智能化方面同樣也是一水的中國供應商，內飾配備了時下流行的中控大聯屏，你甚至會覺得之前德味兒十足的大眾，現在越來越像中國車了。
此外，日產、奔馳、奧迪等等也都紛紛推出了更中國化的車型，可以說一眾合資車企開始覺醒了。
日產一年內落地N7、N6、NX8三款新能源車型，實現純電、增程、插混全覆蓋，并發布都市插混SUV和Terrano插混兩款概念車，要做到一年內量產，這完全就是近兩年的中國車企速度。
奔馳純電GLC SUV全球首秀，軸距3027mm，標配雙電機四驅與電動兩擋變速箱，續航超700公里。純電CLA 260 L正式上市，售價22.9萬元起。
奧迪則帶來E7X全球首秀，車長5049mm，零百加速3.97秒，標配900V架構和Momenta最新大模型。
甚至是闊別車展已久的標致和雪鐵龍也滿血回歸了，標致一口氣首發了兩款智電旗艦概念車，喊出“在中國，為全球”。北京現代也攜IONIQ艾尼氪高端純電品牌首發，全面押注電動化。
北京車展上的合資品牌已經徹底告別過去的敷衍，用上專屬純電平臺、800V高壓快充、本土化智能駕駛，開始正面硬剛國產新能源。甚至上汽通用副總經理薛海濤這樣宣告：“合資新能源的春天來了”。
合資反攻的同時，自主品牌也沒閑著。奇瑞包下了整個E1館，比亞迪包下整個E3館，各家車企更是將旗下所有品牌車型盡數搬進展館。2026北京車展突出一個“大”字，這是有史以來最大規模的汽車展覽會。
比亞迪五大品牌全員集結，從王朝、海洋到騰勢、方程豹、仰望，覆蓋家用到百萬級超跑全品類。
王朝網首款全尺寸旗艦SUV大唐預售價25萬元起，仰望U9 Xtreme、還有本屆車展上最拉風的方程X和電動敞篷超跑騰勢Z，打破了“中國造不出高端豪華車”的偏見。
長城不但帶來了哈弗猛龍PLUS、魏牌V9X、全新坦克700、歐拉5多動力版等近60款車的全場景產品矩陣，而且在4月26日還發布了GF高性能架構超級V8。
中國首個自研賽道級4.0T V8發動機，中國首個中置動力布局，以及全球領先的全碳纖維單體殼座艙三大核心技術，預示著中國第一臺真正意義上的GT3賽車即將誕生。
品牌、技術、文化“三位一體”，這是長城向上的“陽謀”。
極氪9X、尊界S800、全新坦克700、全新理想L9 Livis等一種大尺寸的旗艦SUV，都在科技豪華這條路上斷崖式領先合資品牌。
還有小米Vision GT炸場，蔚來ET9憑借天行全主動懸架系統，車身起伏、側傾、回正行云流水，把底盤科技做成了行為藝術。
除此之外，還有極氪、領克、理想、小鵬等一大批中國新能源品牌，每個展臺都有看不完的新科技和新車型。
這就是自主品牌最好的時代。從卷價格到卷技術，從卷配置到卷體系，如今的自主品牌正在用硬核實力打下屬于自己的江山。
北京車展，自主品牌和合資品牌完成了一次角色互換。十年前，自主品牌在合資品牌的圍剿下尋求生存空間，而今天，合資品牌在中國市場重新學走路。
合資品牌在傳統豪華和底盤調校上的積淀，依舊有著自身的優勢，但在智能座艙、三電系統、AI大模型這些領域，中國品牌的領先優勢則在不斷擴大。
華為乾崑智駕ADS 5已經開啟，寧德時代麒麟凝聚態電池讓轎車續航來到最高1500公里。中外車企的較量，已經從“追趕”變成了真正的“纏斗”。
未來的趨勢看似國產新能源已經一統江湖，但誰贏誰輸，現在下結論還太早。不過有一點可以確定，這場關乎汽車工業的仗，誰都不敢輸，誰也輸不起。
北京車展，牌桌已經擺好了，接下來，就看誰能用手中的這些好牌打贏比賽。
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