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【導語：豪華大型SUV的戰火，從2025下半年，蔓延至2026年北京車展。這場品牌高端旗艦SUV之爭，直指“把車造大，才有機會”市場命門的同時，也折射出汽車品牌在技術定價權、產品迭代節奏和體系化能力的真實狀況。新能源高端SUV市場的功守道，在北京車展上演。】
作者：蔡言
2026年（第十九屆）北京國際車展，似乎與“大”存在著奇妙的聯系，一方面總展覽面積38萬平方米，不僅是北京車展歷史新高，更是刷新了全球車展規模記錄。另一方面多款豪華大型SUV的集中涌現，必然是今年車展中最熱鬧的“斗法場”。
蔚來ES9、問界M9、理想L9、智界V9、華為乾崑奕境X9、零跑D19等，粗略數了一下，車展前后亮相或上市的9系旗艦SUV接近10款，即便品牌不同、技術路線不同，但它們的目標均直指20~60萬級中大型/全尺寸SUV這條公認的“黃金賽道”。
9系SUV大亂斗，北京車展神仙局
回首2025第四季度時，大家已覺得市場擁有足夠多的高端大型SUV，而這屆北京車展，仍有不少品牌削尖腦袋往這一細分市場鉆時。許多人不禁再次感嘆，今年高端大型SUV市場，沒有喘息，只有窒息，所有挑戰者都想打造出一些差異化，迅速站穩市場。
理想L9作為“新能源大型SUV”的鼻祖，同樣是受后來者沖擊最大的車型，其銷量從2023年12月巔峰時期的1.49萬輛，跌至今年3月剩下1550臺，理想L9必然是最想重新奪魁的車型。
這次換代，理想重點在于補足L9在智駕方面的短板，搭載兩顆自研5納米馬赫100芯片，總算力達2560TOPS，其中Livis版車型全新配備4顆激光雷達。三電部分，搭載800V全獨立主動懸架、5C超充、純電續航突破420KM，綜合續航突破1500KM。
對比理想L9，問界M9在北京車展前兩天提前公布預售價49.98萬元起。問界M9作為理想L9的老對手，換代車型在車身尺寸、智能輔助、動力底盤等方面迎來了全面升級。智駕方面，問界M9首達行業6顆激光雷達，底盤采用鴻蒙智行首款全主動懸架，電驅也升級了全新華為智擎雙碳化硅電驅系統，實現量產車 93.5% 電驅工況效率。
問界M9除了硬件規格、空間表現上的補足外，智能交互、翻轉星寰島、百萬像素投影大燈、全新小藝智能體也在鞏固M9“科技豪華旗艦”的標簽。
蔚來在經歷ES8、樂道L90兩次高端化銷量上漲后，進一步證實了，已經擁有完善補能、服務體系的蔚來，在打造高端化產品方面確實更容易受到消費者青睞。
對于蔚來ES9的產品力，可以用“恐怖”來形容，一方面蔚來對于產品調性、豪華感的營造，在目前主流新能源品牌確實屬于獨樹一幟。另一方面蔚來ES9搭載的自研5nm車規級智駕芯片、天行智能底盤、主動懸架、線控轉向可以說具備了目前造車新勢力最強技術儲備。另外大家別忘了，蔚來ES9還留了一手BaaS車電分離的品牌特有優勢。
關于東風汽車和華為乾崑聯合打造的奕境X9，融合了東風的底盤操控、馬赫動力技術以及華為的乾崑智駕、鴻蒙座艙。首達華為乾崑六維防碰撞系統、艙內AI多模態感知系統、HUAWEI XSCENE車載激光投影等全新一代技術在內的100%全棧方案。
值得一提的是，鴻蒙智行首款MPV——智界V9，雖然不屬于SUV范疇，但豪華大型MPV和大型SUV之間的競爭一直存在，因此同樣是這次北京車展不能忽略的重磅車型。
除了以上車型外，諸如將豪華大型SUV門檻拉到20萬的零跑D19、大眾在新能源領域的旗艦產品——ID.ERA 9X，小鵬“真旗艦”GX，長城翻身產品“魏牌V9X”，同樣是這一細分市場頗具看點的車型。
在這次北京車展，“9系”不再是某個品牌的專屬，而是在描述一種集體趨勢，即便這種趨勢放在實際市場競爭中，最終只有極少數的玩家能夠獲得青睞。
吆喝再響，難掩市場虛火
根據乘聯會數據顯示，2026年第一季度，國內乘用車零售量同比下滑超23%，然而大盤寒意并非均勻傳導，大型SUV市場則完全獨善其身，不僅在過去半年時間超15款新車涌入，而且第一季度零售量達17.67萬輛，累計增幅高達93%。
我們必須承認，在新能源技術、市場需求，車企高價值產品導向、品牌爬升的多種需求下，大型SUV成為最佳的載體，但是翻開大型SUV銷量明細不難發現，無論是理想L9/問界M9雙足鼎立時期，還是當下，銷量往往會集中在頭部。
在3月大型SUV銷量排行榜中，TOP車型總量44521臺，而蔚來ES8和極氪9X兩款車占比近60%。
蔚來ES8已經連續四個月成為中國新能源大型SUV銷量冠軍，3月賣出16255臺，環比增長約44.3%。極氪9X作為3月銷量唯二破萬的大型SUV，極氪9X售出10060臺，環比增長約106.2%。值得一提的是，極氪9X已經連續4個月蟬聯50萬級大型SUV銷量冠軍，第一季度銷量達21541輛，在50萬元以上大型SUV市占率接近30%。
2025年以來，車企們之所以搶著造“大型SUV”，背后都指望著“把車造大，才有機會”，然而實際上，市場真實反應卻是“頭部吃飽、腰部溫飽、尾部陪跑”。
究其根源，隨著頭部品牌都有能力“造好車、造大車”的情況下，想要保價保利的賣好，除了產品層面必須沒有硬傷與短板之外，更加考驗品牌在營銷、服務、補能、交付、售后等每個環節硬實力和軟實力的配套，這是一場關于技術定價權、產品全套服務和體系化能力的綜合考驗。
早期理想L9能賣好，因為“大型SUV鼻祖、沒有續航焦慮、冰箱彩電...”，問界M9能賣好，因為“智駕代差、品牌形象”，如今蔚來ES8能賣好，因為“服務+補能+產品”，極氪X9能賣好，因為“技術代差，品牌形象 ”。
點評
目前，那些仍保留單車爆款思維的玩家，面臨的必然是被體系化對手碾壓。在本屆北京車展中，哪款“9系”SUV會成為市場黑馬，答案已經藏在了各自品牌戰略和布局里。從“性價比”到“質價比”，從來不是簡單地將“高配”變成“標配”、將“選配”變成“高配”，而是當技術逐漸成為共性配置時，汽車品牌在“場景、體驗、品牌文化、用戶心智”上的差異化。
（本文系《禾顏閱車》原創，未經授權，不得轉載）
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