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【導(dǎo)語:一個是中國智駕的“算法王者”,一個是德系造車的“底盤宗師”。當(dāng)Momenta R7決定全球首發(fā)時,為什么偏偏選中了上汽大眾ID. ERA 9X?答案,藏在“物理AI”與“物理底盤”的深度共鳴里?!?/p>
作者:錢蕾
過去兩年,外界反復(fù)追問同一個問題:合資品牌在新能源時代還能不能打?4月25日,北京車展,上汽大眾給出了自己的回答。展臺中央,ID. ERA 9X揭開了蓋頭,這不是一臺簡單的9系旗艦,而是一張遲到但擲地有聲的入場券。

首小時鎖單破萬,ID. ERA 9X打響“合資2.0”第一槍
4月25日,2026北京車展現(xiàn)場,上汽大眾ID. ERA 9X正式上市。這款新車定位于全場景旗艦SUV市場。
ID. ERA 9X推出Pro、Max、Ultra三款四驅(qū)版車型,官方指導(dǎo)價區(qū)間為30.98萬元至35.98萬元,限時權(quán)益價為29.98萬元至34.98萬元,并同步推出多項上市購車權(quán)益。該車型是上汽大眾全新新能源序列ID. ERA的首款產(chǎn)品,也是大眾品牌旗下首款9系旗艦車型。ID. ERA 9X在產(chǎn)品層面融合了德系制造工藝與中國本土智能科技,品牌代言人為演員辛芷蕾。新車定位為全場景旗艦SUV,旨在滿足用戶對出行體驗的多元需求。

上市僅1小時,鎖單量便沖破11,079臺。這一數(shù)字的分量,需要在特定的市場語境中理解:30萬級高端新能源市場,長期被頭部新勢力占據(jù),合資品牌的新能源產(chǎn)品鮮少能在首小時突破五位數(shù)。而ID. ERA 9X做到了。
事實上,這股熱度并非爆發(fā)于上市當(dāng)天。預(yù)售啟動以來,訂單已破萬,超3,000位用戶完成鎖單,且數(shù)字仍在攀升。用戶畫像同樣值得關(guān)注:年輕用戶過半,追求智能與駕控樂趣;女性用戶占比突出,青睞大車靈活好開與貼心儲物;家庭用戶則堅守對德系安全與舒適的信賴。更關(guān)鍵的是,超半數(shù)訂單來自其他品牌用戶。在他們看來,ID. ERA 9X不是一臺“試水之作”,而是一臺更完整、更均衡、值得長期托付的“完全體”。

這一成績從何而來?答案就藏在它的產(chǎn)品定義里。ID. ERA 9X沒有在配置上做“選擇題”,而是直接給出了“標(biāo)準(zhǔn)答案”:全系標(biāo)配EA211黃金增程器、高功率雙電機、主動后輪轉(zhuǎn)向、Smart Surface魔術(shù)屏,副駕零重力座椅、二排動態(tài)零重力座椅、行云智能輔助駕駛終身使用權(quán)同樣全系覆蓋。當(dāng)“入門即豪華、全系皆滿配”從口號變成配置表,用戶用鎖單投票,也就不難理解了。

分眾傳媒董事長兼總裁、首席執(zhí)行官江南春對ID. ERA 9X“六邊形戰(zhàn)士”的評價,精準(zhǔn)概括了這款車型對上汽大眾的戰(zhàn)略意義。作為“合資2.0”時代的開山之作,ID. ERA 9X的“無短板”并非偶然,而是上汽大眾轉(zhuǎn)型突破的系統(tǒng)性結(jié)果。ID. ERA 9X搭載的EA211黃金增程器,擁有15年技術(shù)積淀與2500萬臺裝機驗證,實現(xiàn)了“虧電不衰減”的全工況性能。青藏公路百公里4.57L的吉尼斯油耗紀(jì)錄、1651km綜合續(xù)航、800V快充10分鐘補能210km——這些數(shù)據(jù)標(biāo)志著上汽大眾在增程領(lǐng)域已從“跟隨者”變?yōu)椤耙?guī)則制定者”。江南春所說的“效率底氣”,正來自于這套經(jīng)得起極限驗證的動力系統(tǒng)。
在新能源市場,安全往往是用戶對傳統(tǒng)合資品牌最信任的壁壘。ID. ERA 9X遵循大眾全球近8000項品控標(biāo)準(zhǔn),白車身高強度鋼占比77%,配備六維電池安全防護體系,通過2500余項測試及千萬公里道路驗證。這種對“物理安全”的偏執(zhí),恰是上汽大眾區(qū)別于新勢力的核心標(biāo)簽。

為何Momenta R7首發(fā)花落ID. ERA 9X?
發(fā)布會上,Momenta CEO曹旭東表示:“ID. ERA 9X將全球首發(fā)搭載Momenta R7強化學(xué)習(xí)世界模型。”這不是一次普通的技術(shù)合作發(fā)布。在智能駕駛領(lǐng)域,頂尖算法供應(yīng)商的首發(fā)選擇,從來不是隨意的。它意味著信任,意味著匹配,更意味著雙方在技術(shù)哲學(xué)上的深度共鳴。那么,Momenta為什么選中了ID. ERA 9X?
Momenta R7的核心突破,在于讓AI真正理解物理世界的底層規(guī)律——懂物理屬性、懂運動因果、懂潛在交互。它不是簡單地識別障礙物,而是預(yù)判“接下來會發(fā)生什么”。在此基礎(chǔ)上,R7還擁有一個符合物理規(guī)律的“練兵場”——強化學(xué)習(xí)世界模型。對于現(xiàn)實中首次遇到的場景,R7已在虛擬世界中完成了多輪推演。這意味著,它專為攻克那“萬中無一”的罕見長尾問題而生:面對“開門殺”,能提前預(yù)判車門全開與行人下車軌跡;面對路面塑料袋,能精準(zhǔn)分辨是否具有威脅;面對蘋果箱突然滾落,能瞬間預(yù)判散落軌跡并規(guī)劃最優(yōu)避讓路線。這套能力的價值兌現(xiàn),需要一個前提:整車平臺必須能夠承接并執(zhí)行R7的決策指令。而ID. ERA 9X,恰恰提供了這樣的“物理底座”。

智能駕駛的終極體驗,不是算法有多強,而是“感知—決策—執(zhí)行”的閉環(huán)有多可靠。R7負(fù)責(zé)“想明白”,但“做得到”取決于車輛本身的底盤、轉(zhuǎn)向、制動系統(tǒng)。ID. ERA 9X搭載的行云智能底盤,配備雙腔空懸、DCC電控減振系統(tǒng)與主動后輪轉(zhuǎn)向,4.85米轉(zhuǎn)彎半徑讓這臺大車靈活如小車。更重要的是,上汽大眾將AEB剎停速度提升至140km/h,覆蓋極端天氣與特殊場景。這套“硬核執(zhí)行系統(tǒng)”,與R7的“時空窗口”感知能力形成完美呼應(yīng)——一個看得更遠(yuǎn)、想得更深,一個反應(yīng)更快、執(zhí)行更準(zhǔn)。

更值得關(guān)注的是,ID. ERA 9X搭載了九重防護的寧德時代驍遙電池,配合EA211黃金增程器,實現(xiàn)了全工況性能一致性。無論滿電還是虧電,動力響應(yīng)、轉(zhuǎn)向手感、懸掛支撐均保持穩(wěn)定。這種“可預(yù)期”的動態(tài)表現(xiàn),為R7算法的穩(wěn)定輸出提供了可靠的執(zhí)行環(huán)境。
此外,R7的強化學(xué)習(xí)世界模型,本質(zhì)上是為了解決智能駕駛中最難啃的“長尾問題”——那些發(fā)生率極低、但一旦發(fā)生就可能導(dǎo)致嚴(yán)重后果的場景。而上汽大眾在產(chǎn)品定義中,同樣將安全置于首位。這種“算法安全”與“物理安全”的雙重疊加,讓ID. ERA 9X成為Momenta R7最值得托付的載體。正如Momenta CEO曹旭東在發(fā)布會上所言,R7的目標(biāo)是讓輔助駕駛從“無用時刻”切換到“高光瞬間”,而這一切的前提,是一臺足夠可靠的整車。
點評
Momenta R7選擇花落ID. ERA 9X,不是因為某單項參數(shù)的領(lǐng)先,而是因為這臺車提供了算法落地的完整條件:全工況一致的底盤表現(xiàn)、行業(yè)頂級的執(zhí)行硬件、近乎偏執(zhí)的安全標(biāo)準(zhǔn),以及百萬級用戶體量帶來的數(shù)據(jù)迭代能力。當(dāng)“算法王者”遇見“底盤宗師”,這場合作不是偶然,而是技術(shù)邏輯的必然。對上汽大眾來說,在轉(zhuǎn)型深水區(qū)沒有選擇激進顛覆,而是以ID. ERA 9X為支點,完成了從技術(shù)、品質(zhì)到品牌體驗的系統(tǒng)性升級。這款“六邊形戰(zhàn)士”的走紅,不只是一款車型的成功,更標(biāo)志著上汽大眾在新能源時代重新找到了自己的節(jié)奏與位置。
(本文系《禾顏閱車》原創(chuàng),未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載)
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