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看了一下今年第一季度國內(nèi)車企的財報數(shù)據(jù)，在傳統(tǒng)車企中長安汽車凈利潤基本上是處于墊底的，甚至還都不如江鈴汽車，來看具體數(shù)據(jù)。

排在首位的是比亞迪，第一季度凈利潤大概是50~55億元。緊隨其后的是上汽集團，凈利潤32~38億元。第三吉利汽車，凈利潤18~20億元。廣汽集團也終于扭虧為盈了，今年第一季度凈利潤大概15.7億元，排在第四。第五是長城汽車，凈利潤9.46億元。第六江鈴汽車凈利潤3.4億元。第七名才輪到長安汽車，凈利潤僅為3.51億元。不僅排在了江鈴汽車之后，在以上7家傳統(tǒng)車企中，長安汽車凈利潤同比下跌也是最高的，達到了74.09%。

對此，長安汽車官方表示第一季度凈利潤下滑，主要是因去年同期匯率波動帶來對匯收益影響。但如果仔細研究后，你就會發(fā)現(xiàn)除了上述原因外，長安汽車今年一季度利潤大幅下降其實還有其他因素。

最為直接的，就體現(xiàn)在銷量上。

數(shù)據(jù)顯示2026年第一季度，長安汽車累計銷量55.75萬輛，同比下降了20.94%。值得一提的是自主品牌同比降幅高達25%，一季度銷量45.83萬輛。

新能源車方面，一季度長安汽車累計銷量16.86萬輛，同比也下降了13.16%。

在合資板塊，長安旗下的福特和馬自達在2025年虧損了4.3億之后，2026年第一季度仍然是延續(xù)了虧損的狀態(tài)。自主板塊阿維塔、深藍和啟源等新能源品牌為了應(yīng)對國內(nèi)車市激烈的競爭，都采取了以價換量的銷售策略，導(dǎo)致單車利潤減少。

其實不只是新能源車，在傳統(tǒng)燃油車市場長安主銷的車型CS75 PLUS折扣力度也是比較大的。

即便如此，長安汽車今年一季度新能源車滲透率僅為30%。而在2025年同期，長安汽車新能源車滲透率是38%。

除了國內(nèi)市場銷售利潤大幅下降，在海外市場長安旗下的深藍和啟源品牌同樣也是為了搶占市場份額，在售價上也有所下調(diào)導(dǎo)致海外市場毛利率出現(xiàn)了明顯的下降。再加上關(guān)稅上調(diào)等因素的影響，使得長安汽車出口盈利能力表現(xiàn)也不佳。

還有就是費用投入，在研發(fā)投入和銷售費用兩大方面，在2026年一季度長安汽車也都是在加大。一方面是賺的少另外一方面又花的多，想要賺錢自然也就更難了。

最后來回顧一下2025年國內(nèi)主流傳統(tǒng)車企的盈利情況，第一比亞迪營收是8040億元凈利潤326億元，第二奇瑞營收3003億元凈利潤190.2億元，第三吉利營收3452億元凈利潤168.5億元，第四長城營收2227.9億元凈利潤99.12億元，第五長安營收1640億元凈利潤40.75億元。

從以上數(shù)據(jù)也不難看出，長安汽車無論是營收還是利潤，在五家傳統(tǒng)車企中都是排在最末尾。凈利潤相比排在第一的比亞迪，還不到1/8。

更要命的是，長安汽車凈利潤同比下降也是這5家車企中最多的，達到了44.34%。

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