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2026的北京車展，寶馬一上來就把家底亮得明明白白。
16款首發(fā)車型齊刷刷占滿展臺，BMW、MINI、BMW Motorrad三大品牌全部到齊，沒有湊數(shù)的概念車，每一款都帶著明確的目標(biāo)，沖著中國用戶真實(shí)需求而來。全新7系打頭陣，新世代iX3長軸距版、i3長軸距版緊隨其后，再加上MINI X VAGABOND全球首秀，這套陣容不是簡單的新車扎堆，而是寶馬用新世代技術(shù)加深度本土化，交出的一份扎扎實(shí)實(shí)的轉(zhuǎn)型答卷。
很多人總覺得豪華車就是牌子硬、配置多、價(jià)格貴，但這次寶馬讓我看得很清楚，真正的豪華從來不是高高在上，而是把前沿科技落到日常，把全球標(biāo)準(zhǔn)融進(jìn)本土細(xì)節(jié)。
旗艦的體面，藏在“懂中國”里
作為寶馬絕對旗艦，全新7系一出場就把調(diào)性定得很穩(wěn)：豪華不是千篇一律，而是千人千面。這次最戳我的一點(diǎn)，是它直接打破了豪華車顏色沒選擇的老印象，一口氣給出超過500種外觀涂裝，同級里沒有對手。高端用戶買大7系，早就不是買代步工具，是買身份、買品味、買專屬感，500種顏色，就是把專屬感給到極致。
坐進(jìn)車內(nèi)，更能感覺到寶馬對中國用戶的深挖，不是表面功夫，是真的下了功夫。全景iDrive座艙沒有花里胡哨的冗余設(shè)計(jì)，核心就是好用、好懂、好上手，沉浸式交互幾乎零學(xué)習(xí)成本，老人小孩都能很快適應(yīng)。更關(guān)鍵的是本土化適配，超過50項(xiàng)中國專屬數(shù)字化功能，覆蓋商務(wù)、家庭、出行全場景。導(dǎo)航、支付、影音生態(tài)全部深度融合，不像很多進(jìn)口車，到了中國還要折騰半天才能勉強(qiáng)用。
后排更是精準(zhǔn)拿捏了中國高端用戶的痛點(diǎn)。咱們買大型豪華車，后排使用率極高，商務(wù)接待、家庭出行，舒適和體面缺一不可。全新7系針對性優(yōu)化了后排空間、座椅支撐和豪華質(zhì)感，加長軸距帶來的寬敞感，配合細(xì)膩用料，坐進(jìn)去沒有距離感，只有恰到好處的舒適。
電動(dòng)化方面，全新7系沒有走噱頭路線，全部是硬核技術(shù)。搭載革命性的大圓柱電池，CLTC工況續(xù)航接近800公里，徹底打消高端用戶的里程焦慮。作為品牌技術(shù)標(biāo)桿，它把智能駕駛輔助、智能座艙、成熟整車架構(gòu)完美融合，不是簡單疊加，是1+1>2的協(xié)同體驗(yàn)。按照規(guī)劃，這款車2027年才會(huì)在中國上市，現(xiàn)在亮相，既是秀實(shí)力，也是給市場足夠的期待和準(zhǔn)備時(shí)間，不急于求成，這是旗艦該有的沉穩(wěn)。
柯睿明博士表示，全新7系不只是一款新車，更是寶馬對現(xiàn)代豪華的重新定義。我特別認(rèn)同，豪華的本質(zhì)從來不是昂貴，而是精準(zhǔn)契合需求，全新7系做到了，也為后續(xù)寶馬全系本土化樹立了標(biāo)桿。
寶馬集團(tuán)董事長齊普策明確表示，通過全新BMW7系，我們展示了如何將新一代技術(shù)集群與全新的設(shè)計(jì)語言擴(kuò)展并應(yīng)用至整個(gè)產(chǎn)品組合。這句話分量很重，意味著新世代技術(shù)不是某一款車的專屬，未來所有寶馬車型都會(huì)從中受益。
不是炫技，是讓好開、好用、好省成標(biāo)配
如果說全新7系是面子，那新世代技術(shù)就是寶馬真正的里子。這次車展，新世代iX3長軸距版、i3長軸距版和全新7系同臺亮相，標(biāo)志著寶馬正式進(jìn)入新世代時(shí)代。簡單說，新世代技術(shù)不是某一項(xiàng)單一創(chuàng)新，是一套電動(dòng)化加數(shù)字化加操控的完整解決方案，未來全球40款新車型都會(huì)搭載這套技術(shù)，中國市場是核心落地場景。
兩款長軸距純電車型，是新世代技術(shù)最實(shí)在的落地代表作，每一點(diǎn)設(shè)計(jì)都沖著中國用戶來。首先是平臺，基于NCAR新世代純電平臺打造，天生為電動(dòng)化而生，沒有燃油車改造的妥協(xié)。其次是800V高壓架構(gòu)，充電速度大幅提升，日常補(bǔ)能更高效；第六代eDrive電驅(qū)技術(shù)，兼顧動(dòng)力和能耗，好開還省錢。最關(guān)鍵的是軸距，兩款車都超過3米，專門為中國市場加長，后排空間寬敞到越級，畢竟咱們選家用車、商務(wù)車，后排舒適度永遠(yuǎn)是核心考量。
續(xù)航方面，兩款車直接打破純電市場天花板。新世代iX3長軸距版CLTC續(xù)航突破900公里，i3長軸距版更是超過1000公里，這個(gè)數(shù)據(jù)放在整個(gè)純電市場，都是第一梯隊(duì)。不用再為續(xù)航焦慮，日常通勤一周充一次，長途出行也不用頻繁找充電樁，實(shí)用性拉滿。今年第四季度，iX3長軸距版就會(huì)正式上市，i3長軸距版緊隨其后，不是遙遠(yuǎn)概念，是馬上能買到的實(shí)用好車。
智能和操控上，寶馬沒有丟看家本領(lǐng)。兩款車標(biāo)配BMW駕控超級大腦Heart of Joy中央計(jì)算單元，相當(dāng)于車輛智慧中樞，統(tǒng)籌所有智能功能，反應(yīng)更快、更精準(zhǔn)。動(dòng)態(tài)性能控制系統(tǒng)，讓電動(dòng)車也能保持寶馬一貫的精準(zhǔn)操控，開起來不笨重、不飄，好開依然是寶馬底色。智能駕駛輔助系統(tǒng)進(jìn)階到第一梯隊(duì)，L2級領(lǐng)航駕駛輔助覆蓋全場景，城市、高速、擁堵路段都能智能領(lǐng)航，智駕隨心人車合一不是口號，是實(shí)際能感受到的輕松和安全。
寶馬集團(tuán)駕駛體驗(yàn)高級副總裁米希亞爾·阿尤比博士表示，新世代車型的目標(biāo)不是開發(fā)一臺更猛的車，而是一臺更好開、更聽話的車。這句話說得特別實(shí)在，電動(dòng)車普遍更重，容易開著發(fā)飄、轉(zhuǎn)向模糊，寶馬要做的，是讓電動(dòng)車依然保持輕松、精準(zhǔn)、可控的駕駛質(zhì)感。
更難得的是，寶馬在追求性能的同時(shí)，沒有忽視可持續(xù)發(fā)展。新世代車型從研發(fā)之初就遵循循環(huán)設(shè)計(jì)原則，從源頭減少資源消耗和碳排放。內(nèi)飾大量采用高品質(zhì)環(huán)保材料，健康無異味，對老人小孩友好；整車及動(dòng)力電池、玻璃等核心零部件生產(chǎn)，100%使用可再生能源電力，用實(shí)實(shí)在在的數(shù)據(jù)兌現(xiàn)可持續(xù)的豪華承諾。豪華不應(yīng)該以犧牲環(huán)境為代價(jià)，寶馬這份堅(jiān)持，既是責(zé)任，也符合當(dāng)下用戶對綠色出行的需求。
雙向賦能，不是迎合，是共生
很多外資品牌進(jìn)中國，都是全球車型簡單改改就上市，但寶馬不一樣。柯睿明博士和史蒂芬·杜力赫先生反復(fù)強(qiáng)調(diào)一個(gè)觀點(diǎn)，中國不是寶馬的單一市場，是轉(zhuǎn)型關(guān)鍵支柱，是雙向賦能、共同成長的關(guān)系。
最直觀的體現(xiàn)，就是新世代車型的本土化研發(fā)。這次亮相的iX3、i3長軸距版，是寶馬首次在新世代技術(shù)背景下，推出專為中國市場打造的車型。這件事意義遠(yuǎn)不止兩款新車，而是寶馬在中國的研發(fā)新篇章，驗(yàn)證了在中國、為中國、與中國共進(jìn)戰(zhàn)略的有效性。
很多人不知道，寶馬很多全球核心技術(shù)，底層研發(fā)都離不開中國團(tuán)隊(duì)。柯睿明博士直接披露，中國版BMW新世代操作系統(tǒng)X，70%源代碼由中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)開發(fā)和優(yōu)化。這不是小修小補(bǔ)，是深度主導(dǎo)開發(fā)。史蒂芬·杜力赫先生也補(bǔ)充，慕尼黑總部根本無法判定哪些服務(wù)對中國消費(fèi)者至關(guān)重要，所以我們必須建立本土大型研發(fā)團(tuán)隊(duì)。
中國團(tuán)隊(duì)的工作，不只是服務(wù)中國，更是反哺全球。史蒂芬·杜力赫先生明確，智能個(gè)人助理的大量底層架構(gòu)與基礎(chǔ)框架設(shè)計(jì)，雖是全球通用版本，實(shí)則由中國大型本土團(tuán)隊(duì)聯(lián)合研發(fā)完成。柯睿明博士舉了個(gè)生動(dòng)例子，車機(jī)里的節(jié)日彩蛋功能，每逢法定節(jié)假日推送個(gè)性化影像，最初就是中國團(tuán)隊(duì)研發(fā)、先在國內(nèi)上線，現(xiàn)在已經(jīng)普及到全球所有寶馬車型。
本土化適配，從來不是減配或簡化，是精準(zhǔn)優(yōu)化。比如大家關(guān)心的手機(jī)互聯(lián)，柯睿明博士表示，2024年底就已完成My BMW App三分之一功能的鴻蒙同步，現(xiàn)在安卓、蘋果、鴻蒙三大系統(tǒng)全覆蓋。數(shù)字鑰匙更是和華為深度合作，去年就落地投入使用，新世代車型全部標(biāo)配。除了華為，OPPO、vivo等本土品牌的互聯(lián)服務(wù)也會(huì)同步上線，不偏袒、不排斥任何用戶。
關(guān)于爭議不小的異形中控屏，史蒂芬·杜力赫先生解釋得很透徹，向心中控屏不是偶然，是故意為之，所有線條都向駕駛區(qū)域匯聚，異形屏能讓屏幕更靠近方向盤，操作觸達(dá)更便捷，邊角還能承載專屬功能按鍵，最大化利用座艙空間。這不是審美固執(zhí)，是工程、人體工程學(xué)、設(shè)計(jì)的綜合最優(yōu)解。
細(xì)節(jié)本土化更能看出用心。比如語音交互，柯睿明博士說，目前重點(diǎn)聚焦普通話，同時(shí)已經(jīng)在研究粵語、上海方言等本地化需求，會(huì)傾聽用戶真實(shí)訴求，不搞形式主義。AI座艙方面，新世代車型上市后，百科達(dá)人、用車專家、出行伴侶等功能會(huì)逐步上線，AI不只是語音控制，更會(huì)重塑人機(jī)交互方式。
這種本土化，不是寶馬單方面迎合中國，是雙向賦能。中國有成熟產(chǎn)業(yè)鏈、強(qiáng)大制造能力、活躍數(shù)字生態(tài)，這些都為寶馬全球研發(fā)、供應(yīng)鏈提供支撐；寶馬全球技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)驗(yàn)，也助力中國汽車產(chǎn)業(yè)升級。柯睿明博士說，研發(fā)協(xié)作是雙向互通的，多數(shù)技術(shù)成果會(huì)同步應(yīng)用于全球車型，中國團(tuán)隊(duì)既是本土市場服務(wù)者，也是全球產(chǎn)品賦能者。這種共生關(guān)系，才是外資品牌在中國長久發(fā)展的核心，也是寶馬區(qū)別于其他品牌的關(guān)鍵。
馬年對寶馬而言意義非凡，它象征著寶馬以昂揚(yáng)之勢邁入一個(gè)更創(chuàng)新、更數(shù)字化、更貼近客戶的全新篇章。這句話，正是寶馬當(dāng)下狀態(tài)的最好概括。
寫在最后
從全新7系的豪華重塑，到新世代技術(shù)的全面落地，再到深耕中國的雙向賦能，寶馬這次北京車展，沒有空洞口號，16款首發(fā)車型、實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)和本土化細(xì)節(jié)，告訴市場，豪華的底色是用心，轉(zhuǎn)型的核心是扎根。
寶馬的新世代，不是脫離用戶的空中樓閣，是立足中國、服務(wù)全球的落地生根。它讓我們看到，外資品牌在中國，不是外來者，是同行者；豪華車的未來，不是盲目堆料，是技術(shù)、需求、責(zé)任的完美平衡。這份清醒和用心，值得尊重，也值得期待。
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