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以前講到零跑這個品牌,大家第一時間想到的是什么?反正零跑汽車給匠哥的感覺就是車圈的卷王。而零跑全新的旗艦SUV,零跑D19已經正式亮相了,這款零跑的高端旗艦SUV,有80度電加800V平臺的增程車型,還有115度電加1000V平臺的純電車型,匠哥帶大家來了解一下。

今天到店體驗零跑D19,實車氣場很足。銷售說這車4月16日正式上市,現在999元盲訂還在進行,能鎖定優先排產權益。車長超5.2米、軸距超3.1米,是標準大型SUV,提供純電+增程雙動力。預售價格在25-30萬區間,按零跑一貫定價,正式售價大概率還會下探,甚至有更低起售版。
它不是堆參數賣高價的車型,而是在25萬級里,把家庭用戶看重的大電池增程、高算力芯片、完整輔助駕駛硬件都配齊,務實又夠用。

其次就是外觀設計方面,零跑D19這車外觀,氣場直接拉滿!還是家族式的設計風格,貫穿式日行燈加上分體式大燈,還有DLP像素大燈,老遠一看就知道是它,辨識度特別高。整體造型很大氣,開出去商務接待,面子這塊兒拿捏得死死的。

車身側面用的純平側窗,不光風噪小,看著也高級,現在高端車基本都這么搞。再配上大餅輪轂和雙色車身,視覺效果真不輸邁巴赫。車尾還有 ISD 智慧交互燈幕,能顯示動態燈語,比如充電的時候能亮電量,不光自己看,別人也能瞅見,氛圍感一下就上來了。

尺寸方面,新車的長寬高分別為5252/1995/1780mm,軸距為3110mm,通過尺寸參數就可以看出,零跑D19真不是小打小鬧,完全是標準的大型豪華SUV身段,往那一停,車身又長又寬,氣場特別足,不管是自己開還是坐后排,空間都特別寬敞,完全是旗艦級的體量感。而且空間利用率超高,軸距有3110mm,不管是前排、二排還是三排,都不會敷衍。

這車提供6座(2+2+2)和7座(2+3+2)兩種布局,能適配不同家庭,重點夸夸6座版。第二排是零重力座椅,能躺到120°,腿托4向可調,還集成了ABTS一體式安全帶,就算躺平也有安全保障,這點很貼心。座椅前后能滑 140mm,靠背可調32°,迎賓模式下中央通道寬達195mm,再加B柱拉手,老人小孩上下車都很方便。
第三排更是亮點,不像很多SUV那樣局促。靠背支持131°電動調節,還有扶手和加熱,配上大尺寸視窗和高遮蔽率遮陽簾,視野和隱私都到位。178cm的成年人坐進去,頭部腿部空間依然充裕,在同級別里算很能打的水平。
后排還配了一塊21.4英寸的3K電動吸頂娛樂屏,再加一塊6英寸的后排多功能控制屏,躺著就能看片、調設置,舒適度直接拉滿。中間還有個8.1L的車規級冷暖冰箱,溫度能從-6℃調到50℃,夏天冰可樂、冬天熱奶茶都能安排上,長途坐車也特別愜意。
另外,還采用茶多酚環保工藝,抑菌率98%,搭配氧艙與負離子系統,車內空氣更健康。3種香型、3檔濃度可調的智能香氛,配合1600萬色氛圍燈、B/C柱壁燈及二三排航空閱讀燈,感官與氛圍體驗都很出色。

后備箱常規容積為840L,可以同時放下4個28英寸行李箱加一輛嬰兒車,全家出行時行李存放不再是問題。如果需要更大的載物空間還可以放倒第三排,裝載能力會更加可觀。此外,零跑D19純電版還帶個前備廂,容積有176L,空間真不小,開口寬、位置也低,拿東西特別順手。平時放個登機箱、背包、充電槍或者露營小裝備都沒問題,相當于多出來一個獨立儲物空間,又干凈又隱蔽,實用性拉滿。

內飾方面,零跑D19走的是簡約大氣的路子。中控配了一塊17.3英寸的懸浮大屏,再加10.25英寸的液晶儀表,還有個60英寸的AR-HUD抬頭顯示,清晰度和科技感都很足。現在好多大六座SUV都喜歡給副駕加塊屏,它反倒沒跟風,顯得挺獨特。車內門板這些地方大面積用了木紋飾板,商務感一下就上來了。
用料更是舍得下本,關鍵部位用的都是無鉻鞣半苯胺頭層真皮,這種材質一般只在傳統豪華高配車上才見得到,摸著細膩,坐上去也親膚。頂棚是天鵝絨的,整個座艙軟包加起來有25平方米,包裹感特別強。再加上珍珠打孔、V字絎縫、輥邊這些精致工藝,整體質感在30萬這個級別里,真算得上第一梯隊了。

再說說車里的“大腦”——雙高通8797芯片。現在智能座艙好不好用,芯片算力太關鍵了,直接影響流不流暢、反應快不快。零跑D19直接上兩顆8797,在同級別里誠意很足。車機功能越來越多,導航、看視頻、多屏互動、后排娛樂一起跑,單芯片偶爾會吃力,雙芯片就很從容,多任務同時開也絲滑不卡頓。
對比很多30萬級合資車還在用老芯片,車機反應慢半拍,D19在硬件上確實領先一截。當然也要說一句,芯片強只是底子,后期OTA和軟件調校,才決定好不好用。

說到輔助駕駛,零跑D19用上了VLA大模型。先說明白,這只是輔助駕駛,不是全自動駕駛,主要幫你做車道保持、自適應巡航、自動泊車這些。VLA大模型的厲害之處,是更懂路況、更會判斷。傳統系統只能識別車道、紅綠燈,它能結合視覺和邏輯推理,看懂施工區域、預判行人動向,還能根據天氣調整跟車,更像老司機的經驗判斷。
零跑D19走大模型路線,在智能化上確實更實用。但不管技術多強,安全第一,駕駛員必須握好方向盤,隨時準備接管。極端天氣和復雜路況,還是得靠人開。這也代表現在智駕從死規則,轉向靠數據學習的新方向。

還有個很有意思的配置——高壓氧艙模式。它靠車內氣密設計和新風系統,既能模擬低氧環境鍛煉身體,也能釋放高濃度氧氣緩解疲勞。經常跑長途、開久了犯困頭暈的司機,打開這個模式,再配上按摩和香氛,能快速提神恢復狀態。雖然不是醫療設備,但這種健康關懷很貼心,也讓車變成了移動健康空間。目前這個功能還沒有大量實測數據,效果到底怎么樣,建議大家還是親自體驗感受下。

動力方面,零跑D19給了增程和純電兩種動力,分工特別明確:增程主打無焦慮,純電秀硬核技術。先說增程版,用的是80.3度寧德時代電池,CLTC純電能跑500公里,系統綜合功率400千瓦,零百加速4秒出頭。這500公里純電續航,市區通勤一周一充完全夠用,平時就當純電車開;跑長途再開增程器,徹底沒里程焦慮。還支持 800V快充,30%充到80%只要15分鐘左右,再加上40升油箱,綜合續航很能打。
平時咱們市區通勤,一天開個幾十公里,一周充一次電完全夠?,壓根不用啟動增程器,按家用電算,百公里電費也就10塊錢,比開燃油車省太多。貼心的是,它不是那種電量剩二三十就強制啟動增程器的,得等到剩7%才會介入,等于平時幾乎能當純電車開,只有跑長途的時候,增程器才會出來補能,綜合續航能到1300公里,不管是過年回家還是全家露營,都不用慌慌張張找充電樁,這才是增程車該有的樣子。

純電版本那就更頂了!直接配上115度的大電池,CLTC續航做到了720公里,日常通勤、周邊自駕游完全夠用。三電機四驅加持,綜合功率540千瓦,零百加速直接跑進3秒俱樂部,動力隨踩隨有,超車、提速都特別干脆。再加上整套1000V高壓平臺,支持480kW超快充,充15分鐘就能多跑350公里以上,喝杯咖啡、上個廁所的功夫,電量就回來了,就算跑長途也不用為充電發愁。

底盤方面,零跑D19直接給拉滿了,全系標配雙腔空氣懸架+CDC可變阻尼減震,再配上前雙叉臂、后五連桿的懸架結構,底子非常扎實。雙腔空懸比普通單腔的調節范圍更大、反應也更靈敏,CDC減震還能實時根據路面軟硬調節。倆搭配在一起,過坑洼減速帶很柔和,高速開著又穩又不飄,舒適性和操控性都在線。
底盤還支持預瞄減震、爆胎穩定、圓規掉頭、凌波微步這些高階功能。平時日常開可能不怎么用得上,但真碰到雨天打滑、高速爆胎這種危險情況,就能多一層安全保障,開著更安心。

安全方面,零跑D19的車身采用了九橫三縱四連環籠式結構,高強鋼+鋁合金占比83%,16處關鍵部位用2000MPa熱成型鋼,全系9氣囊(含2.8米貫穿式側氣簾),碰撞自動斷高壓電、自動SOS,配備雙輪爆胎穩定系統。電池安全方面,使用了寧德時代超混專用電芯,針刺72小時不起火,滿足2026新國標,十層安全體系,CTC底盤集成設計,底部高強度防護,24h云端BMS監測。

寫在最后,這次到店體驗真的超出預期,增程版500公里純電續航,徹底解決續航焦慮,6座7座可選,不管是小家庭還是多人口家庭,都能適配,而且內飾質感、配置都很能打。如果起售價能拉到25萬以內,或者在中高配版本上給出更有競爭力的權益組合,零跑D19的市場關注度應該能夠順利轉化為實際訂單。
如果你們也在找一臺家用大SUV,不想有續航焦慮,還想坐得舒服,真心建議去店里親自坐一坐、摸一摸,實車比圖片還驚艷,絕對不會讓你失望!
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