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近幾年,一線中國車企都開始借著電氣化的優勢,推出不同類型的旗艦越野產品,并在全球市場均取得不錯的影響力。其中,全新坦克700不僅在智能化方面與上述“老爺車”拉開代差,更是通過兩種截然不同的電混四驅方案,結結實實給老外們“上了一課”。

作為今年最值得期待的旗艦越野車之一,全新坦克700不光有Hi4-T非解耦機械四驅版本,還首次提供Hi4-Z解耦電四驅版本,同時官方指導價來到了42.8萬元起,直接瞄準福特烈馬、豐田普拉多、Jeep牧馬人。

首先是整車架構部分,源自非承載式車身架構的坦克700家族有著純正的硬派越野血統,其底盤和車身完全解耦,動力、傳動、減震、剎車等等功能部件全部圍繞兩根粗壯的縱梁進行模塊化安裝,這使得整車有著遠超傳統SUV的抗扭轉強度,同時也有利于拉高最小離地間隙(滿載249mm)和減震行程(120mm),這些都是應對非鋪裝路面的重要硬件基礎。

按照官方公布的數據,其車架截面積來到了200×100mm,且為99%的高強度鋼,最大扭轉剛度達到8000Nm/°;而上部車身部分的高強度鋼占比為83%,最大扭轉剛度達到30122Nm/°;兩者硬連接后,即便是應對交叉軸這樣的極限場景,也能有非常出色的抗扭轉表現。

當然,相比300/400/500這些小老弟,坦克700作為旗艦越野車,還是保留了一定的公路屬性。其中,最具代表性的變化就是,后懸由多連桿整體橋(或迪翁橋)非獨立懸架,改為雙叉臂獨立懸架設計,進一步削弱大起伏路面顛簸對座艙的影響。

同時,該車還全系標配的主動空氣懸架系統、纖云人體工程座椅,無論是前排還是后排都有不錯的舒適體驗,相比傳統硬橋越野車,可以很好地保護大佬們“嬌貴”的腰部。

當然,為了在面對極限工況有足夠的底氣,這臺車還配備了可斷開式電子防傾桿系統,在分離左右車輪后,其懸架還將額外增加60mm的反跳行程,從而保證車輪著地提供牽引力。

相比普遍四缸機汽油機或油混動力的同行競品,全新坦克700在動力架構上也堪稱“降維打擊”。

首先是Hi4-T版本,長城汽車為其準備的是一臺E30Z 3.0T V6雙渦輪增壓發動機,其本身擁有265kW/6000rpm、560Nm/1750-3500rpm的動力數據,同時,在9HAT變速器的前端還集成了一臺130kW/495Nm的永磁同步電機,外加位于后懸上方的37.1kWh鋰電池組,可通過獨立的離合機構進行純電行駛或并聯驅動,或者動能回收、串聯發電。

作為二代Hi4-T,這套系統不光電驅功率提高了10kW,同時,通過對電池性能的優化,其快充功率也提高到了103kW,相比之前實現翻倍。

至于傳動模塊,該車繼承的是傳統燃油車的機械四驅方案,中央差速器是帶機械鎖止的多片離合適時四驅,同時,其前后橋均配備機械差速鎖,必要時可全部鎖止,實現四個車輪的硬連接,懂行的都清楚,這是越野場景的頂級配置。

至于新增的Hi4-Z版本,這套動力系統在長城旗下也是熟面孔,雖然發動機改成了E20NB 2.0T四缸機,但在800V高壓電氣系統、P2+P4雙電機、以及59.05kWh鋰電池加持下,其綜合功率來到了驚人的635kW,最大扭矩1195Nm。

在堪稱蠻橫的動力加持下,即便是這樣一臺整備質量3260kg的大塊頭,其0-100km/h加速時間也僅需5.6s,完全不怵百萬級使用V8引擎的奔馳G500。更重要的是,大容量鋰電池還讓該車擁有190km的純電續航里程(WLTC循環),同時饋電油耗也控制在8.45L/100km。

另外,考慮到前橋P2電機需要同時擔任驅動、發電的任務,為了保障車輛擁有全場景越野能力,其前橋采用以行星齒輪組為基礎的三擋DHT功率分流單元,目的是讓發動機能實現全速域直驅,即便是電池饋電工況也不會影響四驅功能。
寫在最后:

從五十萬級的豐田普拉多、Jeep牧馬人,到70萬級的路虎衛士,再到百萬級的雷克薩斯LX、奔馳G級,過去的高端硬派越野車市場一直被這些國際老牌大廠把控,壓了國產品牌十幾年沒有翻身之日。坦克700真正讓中國越野車昂首挺胸站在國際舞臺上,甭管是Hi4-T的硬核越野能力,還是Hi4-Z的野蠻爆發力,著實給這些老牌廠商不小的中式震憾。這種在對手擅長的賽道上堂堂正正擊敗對手的感覺,著實讓人有種揚眉吐氣的“爽感”。
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介紹:向讀者展示一派汽車與城市和諧相處的愿景,“Better City, Better Motility”(城市,自在移動)。八卦汽車業發展動態、努力做最真的汽車**。
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