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近幾年，一線中國車企都開始借著電氣化的優勢，推出不同類型的旗艦越野產品，并在全球市場均取得不錯的影響力。其中，全新坦克700不僅在智能化方面與上述“老爺車”拉開代差，更是通過兩種截然不同的電混四驅方案，結結實實給老外們“上了一課”。

作為今年最值得期待的旗艦越野車之一，全新坦克700不光有Hi4-T非解耦機械四驅版本，還首次提供Hi4-Z解耦電四驅版本，同時官方指導價來到了42.8萬元起，直接瞄準福特烈馬、豐田普拉多、Jeep牧馬人。

首先是整車架構部分，源自非承載式車身架構的坦克700家族有著純正的硬派越野血統，其底盤和車身完全解耦，動力、傳動、減震、剎車等等功能部件全部圍繞兩根粗壯的縱梁進行模塊化安裝，這使得整車有著遠超傳統SUV的抗扭轉強度，同時也有利于拉高最小離地間隙（滿載249mm）和減震行程（120mm），這些都是應對非鋪裝路面的重要硬件基礎。

按照官方公布的數據，其車架截面積來到了200×100mm，且為99%的高強度鋼，最大扭轉剛度達到8000Nm/°；而上部車身部分的高強度鋼占比為83%，最大扭轉剛度達到30122Nm/°；兩者硬連接后，即便是應對交叉軸這樣的極限場景，也能有非常出色的抗扭轉表現。

當然，相比300/400/500這些小老弟，坦克700作為旗艦越野車，還是保留了一定的公路屬性。其中，最具代表性的變化就是，后懸由多連桿整體橋（或迪翁橋）非獨立懸架，改為雙叉臂獨立懸架設計，進一步削弱大起伏路面顛簸對座艙的影響。

同時，該車還全系標配的主動空氣懸架系統、纖云人體工程座椅，無論是前排還是后排都有不錯的舒適體驗，相比傳統硬橋越野車，可以很好地保護大佬們“嬌貴”的腰部。

當然，為了在面對極限工況有足夠的底氣，這臺車還配備了可斷開式電子防傾桿系統，在分離左右車輪后，其懸架還將額外增加60mm的反跳行程，從而保證車輪著地提供牽引力。

相比普遍四缸機汽油機或油混動力的同行競品，全新坦克700在動力架構上也堪稱“降維打擊”。

首先是Hi4-T版本，長城汽車為其準備的是一臺E30Z 3.0T V6雙渦輪增壓發動機，其本身擁有265kW/6000rpm、560Nm/1750-3500rpm的動力數據，同時，在9HAT變速器的前端還集成了一臺130kW/495Nm的永磁同步電機，外加位于后懸上方的37.1kWh鋰電池組，可通過獨立的離合機構進行純電行駛或并聯驅動，或者動能回收、串聯發電。

作為二代Hi4-T，這套系統不光電驅功率提高了10kW，同時，通過對電池性能的優化，其快充功率也提高到了103kW，相比之前實現翻倍。

至于傳動模塊，該車繼承的是傳統燃油車的機械四驅方案，中央差速器是帶機械鎖止的多片離合適時四驅，同時，其前后橋均配備機械差速鎖，必要時可全部鎖止，實現四個車輪的硬連接，懂行的都清楚，這是越野場景的頂級配置。

至于新增的Hi4-Z版本，這套動力系統在長城旗下也是熟面孔，雖然發動機改成了E20NB 2.0T四缸機，但在800V高壓電氣系統、P2+P4雙電機、以及59.05kWh鋰電池加持下，其綜合功率來到了驚人的635kW，最大扭矩1195Nm。

在堪稱蠻橫的動力加持下，即便是這樣一臺整備質量3260kg的大塊頭，其0-100km/h加速時間也僅需5.6s，完全不怵百萬級使用V8引擎的奔馳G500。更重要的是，大容量鋰電池還讓該車擁有190km的純電續航里程（WLTC循環），同時饋電油耗也控制在8.45L/100km。

　　另外，考慮到前橋P2電機需要同時擔任驅動、發電的任務，為了保障車輛擁有全場景越野能力，其前橋采用以行星齒輪組為基礎的三擋DHT功率分流單元，目的是讓發動機能實現全速域直驅，即便是電池饋電工況也不會影響四驅功能。

寫在最后：

從五十萬級的豐田普拉多、Jeep牧馬人，到70萬級的路虎衛士，再到百萬級的雷克薩斯LX、奔馳G級，過去的高端硬派越野車市場一直被這些國際老牌大廠把控，壓了國產品牌十幾年沒有翻身之日。坦克700真正讓中國越野車昂首挺胸站在國際舞臺上，甭管是Hi4-T的硬核越野能力，還是Hi4-Z的野蠻爆發力，著實給這些老牌廠商不小的中式震憾。這種在對手擅長的賽道上堂堂正正擊敗對手的感覺，著實讓人有種揚眉吐氣的“爽感”。