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4月21日，重慶，中國長安汽車集團全球戰略發布會暨伙伴大會，“1445”全球戰略正式發布。行業內似乎沒有太多人關心1445具體是什么內容，鋪天蓋地的宣傳均指向“阿維塔和深藍要整合了”！

對于這項調整，長安汽車的官方表述是：“堅定不移的向新向上，將整合資源，推進旗下新豪華品牌阿維塔和中高端新能源品牌深藍開啟全面戰略協同，前端獨立、中后端協同，保持品牌獨立運營，打造一個全球突破150萬+級的中高端品牌群，海外銷量占比超過40%。”

注意，是品牌群，不是品牌。所以，并非合并，兩個品牌仍然獨立運營。那中后端協同是指哪些環節？主要指研發、采購、供應鏈等體系。長安董事長朱華榮坦誠表達了集中資源、降本增效的現實訴求，當然，接下來更難的課題是在規模擴張與品牌調性之間找到平衡點。

值得注意的是，打造“全球大單品”已提到戰略高度。

朱華榮在現場表示：“未來五年，將進一步聚焦大單品，產品譜系由 63 款調整為 36 款，減少 43%；打造 1 款年銷 50 萬輛級、5 款年銷 30 萬輛級全球大單品。”這意味著長安汽車在頂層設計層面已下定決心要告別車海戰術，對標豐田、大眾等成熟的國際巨頭精簡產品，以全球化為平臺完成降本增效以及品牌向上。

汽車產量超400萬輛，是什么水平？朱華榮認為這也只是“過得去”罷了。要想活得好，年銷必須要達到800萬臺以上，也就是全球前三。長安希望，通過十年努力可以穩定在全球前十。

近幾年來，他不止一次在公開場合敲響“淘汰賽”警鐘。從目前的競爭格局來看，銷量規模、營業利潤和品牌價值幾乎已經被卷成了不可能三角。長安渴望破局，也必須破局。

我們再來看看長安的“1445全球戰略“到底是什么？

1個愿景：打造世界一流汽車集團（有全球競爭力、自主核心技術）。

4大核心業務：整車、零部件、現代服務業、生態產業。

4大轉型方向：智能化、綠色化、全球化、融合化。

5則是到2030年的五個倍增目標，包含新能源銷量240 萬輛、海外銷量150萬輛、營業收入6000億元、以及利潤總額和品牌價值也要實現倍增。

還有一個數字值得推敲，那就是新能源占比。按照2030總量目標400萬+，新能源240萬輛來算，長安汽車預估的占比也就是60%，并沒有更多。

是不是太保守了？

非也。筆者認為，這正是基于全球市場現實與自身技術優勢的理性判斷。長安從未將燃油車視為淘汰品，反而將其作為價值回歸、利潤夯實與全球化突破的核心支點，與新能源形成“雙輪驅動”的戰略協同。

這也意味著，長安汽車要在燃油車市場完成價值回歸。

國內市場中，燃油車與混動車型仍是不少用戶的務實選擇。長安高管此前在接受媒體采訪時表示，2030年國內燃油車需求仍將占35%以上份額，這部分市場絕非低端內卷的“紅海”，而是依靠技術升級實現溢價的“藍海“。

依托藍鯨超擎混動技術（熱效率達 44.28%，城區油耗低至 2.98L/100km），長安為 CS75PLUS、逸動、UNI-V 等主力燃油車型“帶電賦能”，以燃油車的價格、混動的油耗、電車的體驗，重塑燃油車價值標桿，穩住國內基本盤的同時，推動品牌向上突破。

全球化布局中，燃油車與混動更是長安撬動海外市場的關鍵鑰匙。

當前全球每年仍有超 7000 萬燃油車需求，東南亞、中東、拉美等核心出海市場充電設施稀缺、補能不便，純電與插混車型受限，無需充電、續航超 1500 公里的HEV 混動與高效燃油車更契合當地需求。

長安針對性推出定制化產品：巴西市場搭載藍鯨雙燃料發動機，兼容汽油與酒精；歐洲市場以高智能、低油耗的藍鯨混動車型應對嚴苛排放法規；東南亞市場用高性價比混動車型正面抗衡日系競品……

2025 年長安海外銷量達 63.7 萬輛，毛利率 19.49%，顯著高于國內，燃油與混動車型正是海外高利潤的核心來源。

【寫在最后】

如果只盯著發布會里“阿維塔與深藍整合”這一點做解讀，難免陷入了標題黨思維，以偏概全。長安全局戰略的核心，顯然不是簡單的品牌合并， 更大程度上是錨定世界一流車企的目標不動搖，堅持燃油車與新能源雙線并進、協同作戰，走一條更務實、更抗風險的全球化路徑。

那句“再窮不能窮研發”固然感人，其實這就是技術長安的底色。相信，如今的長安已經清醒意識到：技術投入越大，越要把散亂的技術資產整理成高效復用的“技術貨架”。沒有集約化、平臺化的整合，再多技術投入也只會變成成本包袱，唯有打通中后端、實現資源共享，才能真正降本增效，讓技術轉化為實實在在的競爭力。