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4月20日，奔馳全新純電C級車發布，根據官方介紹，新車將配備AIRMATIC空氣懸掛、后輪主動轉向，續航最高可達762公里（WLTP工況），充電10分鐘最高可補充325公里續航。官方表示，國產長軸距版將于年內發布。
作為奔馳中型純電市場的核心力作，全新純電C級基于奔馳全新MB.EA純電專屬架構打造，與上一代基于燃油C級改造的EQC衍生版形成本質區別，車身結構為純電車型量身設計，電池組嵌入車身底部，實現前后配重接近50:50的均衡比例，同時優化車內空間布局，減少機械部件占用空間，其標準軸距已達2962毫米，比燃油版標準軸距C級車長97毫米，為車內乘客提供更寬裕的頭部和腿部空間。
此外，車身采用輕量化設計，白車身鋁材占比達52%，較上一代純電車型減重35kg，配合優化的空氣動力學設計，風阻系數低至0.22Cd，不僅提升了行駛穩定性，更為長續航奠定堅實基礎。
動力與三電系統方面，全新純電C級搭載800伏電氣架構與碳化硅逆變器，配合兩擋變速箱和四驅斷開裝置（DCU），可靈活切換驅動模式，兼顧動力與能效。其系統最大功率可達360千瓦，0-100公里/小時加速時間僅需4秒，極速可達210公里/小時，動力輸出平順且靜謐。
續航與補能上，該車搭載可用容量為94千瓦時的全新鋰離子電池，在WLTP工況下最高可實現762公里續航，滿足日常通勤與長途出行需求；最高支持330千瓦直流快充，充電10分鐘即可補充325公里續航，補能效率較上一代提升60%以上。值得一提的是，車輛幾乎所有制動都可通過能量回收實現，高達300千瓦的能量回收功率能進一步提升續航表現。
底盤配置上，全新純電C級配備AIRMATIC空氣懸掛與后輪主動轉向系統。其中，后輪主動轉向系統在配備“敏捷舒適組件”后，雙向轉向角可達各4.5度，可將轉彎直徑縮短至11.2米；AIRMATIC空氣懸掛搭配“智能底盤路面記憶功能”，能夠充分吸收路面顛簸，并根據前方路況信息提前調整懸掛高度和減震阻尼，同時支持“運動”與“舒適”模式的大幅切換。
智能與豪華體驗是全新純電C級的另一大亮點。該車搭載奔馳自研MB.OS智能架構，支持整車軟件持續OTA升級；配備39.1英寸無縫MBUX超聯屏，采用創新矩陣背光技術，基于超1000顆獨立LED實現分區獨立調光，既能為駕駛者提供清晰信息，又能兼顧前排乘客的個性化娛樂體驗。
最新一代MBUX智能人機交互系統集成ChatGPT 4o、微軟與谷歌AI人工智能技術，支持復雜多輪對話與短期記憶；首次搭載源自S級轎車的增強現實平視顯示系統，將關鍵信息以3D視圖疊加在真實道路環境中。
智能駕駛層面，車輛搭載由至多27個攝像頭與傳感器組成的感知系統，具備第一梯隊的輔助駕駛能力，可實現“車位到車位”無縫體驗，循跡倒車功能等。L2+級輔助駕駛系統實現全系標配，包含高速領航、城區輔助、主動避讓等功能。此外，智能數字大燈采用micro-LED技術，照明區域擴大約40%、能耗降低約50%。
豪華配置上，新車延續奔馳家族基因，預計標配前排座椅加熱，提供帶按摩、通風功能的全新尊享座椅，且所有座椅均獲得德國脊背健康協會（AGR）認證，保障長途乘坐舒適性。車內配備11種氛圍風格，氛圍燈聯動多區智控全景式天幕，162顆星徽點亮后將天幕化身為專屬“星空”，營造極具環繞感的個性氛圍；前臉封閉式復古盾格式格柵內置1050個背光點，在解鎖、鎖車或充電時呈現生動動畫效果，配合前后星徽元素燈組，從外到內營造出統一的儀式感。
全新純電C級實現全方位革新，平臺上升級為純電專屬，徹底局限；動力續航躍升至同級領先，800V高壓架構解決補能痛點；智能配置從“配置分層”變為“全系均衡”，縮小與新勢力差距；設計上擺脫燃油版影子，打造純電專屬豪華氣質。全新純電C級加長后，將憑借純電專屬平臺、領先三電性能、豪華智能配置及奔馳品牌溢價，與寶馬i3長軸距版、奧迪A4 e-tron展開正面競爭，同時應對蔚來ET5等新勢力車型的沖擊。
不過，全新純電C級也面臨多重挑戰，后續其市場表現，將取決于國產加長版的空間優化、終端定價及產品價值感表現。作為奔馳電動化轉型的核心車型之一，全新純電C級的推出，不僅填補了品牌在中型純電市場的布局空白，也為豪華純電中型車市場注入新的活力。
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