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如果說極氪9X的推出是帶著拔高品牌調(diào)性的目的而來，那么極氪8X的推出，承擔(dān)的更多的是走量的重任。
今日（4月17日），號稱“新公路之王”的極氪8X正式上市，新車共推出4款車型，售價35.68-50.08萬元，不過5月31日之前大定用戶還可以享受2.7萬的限時權(quán)益：包含1萬元置換金、5000元保險補貼、1.2萬元購置稅補貼權(quán)益，上市限時權(quán)益價直接來到了32.98-47.38萬元。相比之此前37.68萬起的預(yù)售價直降近5萬，可以說“自砍三刀”。
客觀來說，這個價格還沒有達到“價格屠夫”的地步，昨兒上市的全新智己LS8，上市權(quán)益價24.98-29.98萬元，頂配的價格還不到30萬；更離譜的是，同期上市的零跑D19直接把價格打到了21.98萬起。
面對一周數(shù)十款新車上市的浪潮，極氪8X沒有一味靠堆砌配置打價格戰(zhàn)，而是真正找準(zhǔn)了自己的定位——新公路之王。
相比之極氪9X偏向超豪華、商務(wù)與后排尊享的定位，極氪8X則在豪華舒適的基礎(chǔ)上，更加注重公路性能、操控質(zhì)感，自成一派、獨自定義。換句話說，極氪8X不是字面理解的“小9X”，而是極氪在性能SUV賽道里，一款面向忠于性能的專屬人群，它的到來，殺入的就是BBA的核心優(yōu)勢領(lǐng)域。
作為與極氪9X同源打造的旗艦車型，極氪8X具備SEP浩瀚超級電混、浩瀚AI數(shù)字底盤、浩瀚安全盔甲、千里浩瀚G-ASD輔助駕駛系統(tǒng)四大核心能力。
動力上，極氪8X采用900V高壓架構(gòu)，配備三電機兆瓦級電驅(qū)，綜合功率達到驚人的1030kW，零百加速2.96秒，成為全球最快性能SUV之一。
底盤配備則是閉式雙腔空氣懸架+雙閥CCD電磁減振+主動穩(wěn)定桿，毫秒級智能調(diào)節(jié)，過彎側(cè)傾小于3°，麋鹿測試83.6km/h，操控極限比肩超跑。補能與續(xù)航方面，6C超快充9分鐘完成20%-80%充電，CLTC純電續(xù)航410km、綜合續(xù)航1416km，兼顧性能與實用。
此外，智能化也是極氪8X的亮點之一，新車首發(fā)搭載中國首個艙駕融合的超級智能體，基于WAM世界行為模型構(gòu)建起統(tǒng)一整車的超級大腦，帶來全新超級Eva和新一代千里浩瀚G-ASD 4.0兩個核心產(chǎn)品，在智能化方面也是看齊自家的極氪9X。
不可否認(rèn)，過去幾年中國品牌在30萬元以上價格區(qū)間的確實現(xiàn)了突破，不過大多都在強調(diào)科技、空間與舒適配置，“冰箱、彩電、大沙發(fā)”成為這一級別的標(biāo)配與核心亮點。而這也導(dǎo)致了產(chǎn)品高度的同質(zhì)化，沒有讓消費者能夠清晰記憶的點。
基于此，極氪選擇在中國新能源車智能、電動的領(lǐng)先優(yōu)勢之上，回歸車輛最本源的價值——公路行駛能力。從底層架構(gòu)、底盤調(diào)校、動力輸出到補能體系，均圍繞高性能、高質(zhì)感、高穩(wěn)定性展開，填補了國內(nèi)品牌在中大型高性能豪華SUV市場的空白。
它或許不是人人適用的“萬能SUV”，但是是一臺真正為公路而生的性能旗艦，展現(xiàn)了電動時代“新公路之王”之王該有的樣子。當(dāng)然，預(yù)售階段便收獲超過3萬臺訂單的成績，足以說明了這條路是難卻正確。隨著極氪9X的一舉成功，相信極氪8X表現(xiàn)也不會太差。
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