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日前，安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司（下稱(chēng)“江淮汽車(chē)”）發(fā)布2025年第三季度報(bào)告，顯示江淮汽車(chē)第三季度銷(xiāo)量9.1萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)；營(yíng)業(yè)收入115.13億元，同比增長(zhǎng)5.54%，環(huán)比增長(zhǎng)20.44%，實(shí)現(xiàn)雙增長(zhǎng)。
與此同時(shí)，江淮汽車(chē)股價(jià)一路走高。今年1-9月，江淮汽車(chē)股價(jià)累計(jì)漲幅達(dá)47.39%，漲幅在整車(chē)股中名列前茅，東吳證券、信達(dá)證券、中航證券、國(guó)信證券等紛紛發(fā)布研報(bào)，給予買(mǎi)入及增持評(píng)級(jí)。
盡管江淮汽車(chē)短期盈利承壓，但營(yíng)收、銷(xiāo)量的雙增長(zhǎng)釋放出經(jīng)營(yíng)質(zhì)量改善的積極信號(hào)。這其中，最亮眼的成績(jī)莫屬于江淮汽車(chē)與華為、寧德時(shí)代合作打造的高端品牌“尊界”，旗下產(chǎn)品尊界S800市場(chǎng)上市以來(lái)銷(xiāo)量穩(wěn)步增長(zhǎng)，4個(gè)月大定突破1.5萬(wàn)輛，這為江淮汽車(chē)后續(xù)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)提供了動(dòng)力。
事實(shí)上，自2024年尊界S800首次公開(kāi)亮相開(kāi)始，江淮汽車(chē)的百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)市場(chǎng)破局之路就已經(jīng)啟程。今年前三季度，其研發(fā)投入超30億元，同比增長(zhǎng)超30%，隨著業(yè)績(jī)拐點(diǎn)的出現(xiàn)，江淮汽車(chē)的高端化戰(zhàn)略已經(jīng)初有成效。
跳躍式入局豪華市場(chǎng)，
尊界S800
是成功之作，更是勇氣之作
這幾年，中國(guó)汽車(chē)品牌競(jìng)相向上，但大部分品牌采取的都是漸進(jìn)式發(fā)展策略。而江淮汽車(chē)走了一條不同尋常的新能源轉(zhuǎn)型路徑，它是直接跳躍式投入豪華市場(chǎng)。
要知道，江淮此前在燃油車(chē)領(lǐng)域面臨主流合資品牌和頭部自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)壓力，在新能源轉(zhuǎn)型過(guò)程中也未能形成自己的核心優(yōu)勢(shì)。對(duì)于這家有著60年歷史的傳統(tǒng)車(chē)企而言，選擇如此激進(jìn)的路徑，需要莫大的勇氣。
江淮汽車(chē)董事長(zhǎng)項(xiàng)興初在與撒貝寧的對(duì)話(huà)中也提到，尊界S800是江淮打破內(nèi)卷、勇闖科技豪華無(wú)人區(qū)的結(jié)果。尊界品牌被視作江淮汽車(chē)的“頭號(hào)工程”和“明星業(yè)務(wù)”，它代表江淮戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的決心。
這種極具勇氣的嘗試，最終如愿收獲了成功。
尊界S800于5月30日正式上市，8月中旬開(kāi)始批量交付，上市當(dāng)月就登上大型轎車(chē)銷(xiāo)量榜榜首，9月銷(xiāo)量已逼近2000輛，超過(guò)了BBA旗艦車(chē)型的銷(xiāo)量總和。對(duì)于一款定價(jià)在70.8萬(wàn)元-101.8萬(wàn)元的轎車(chē)而言，這個(gè)成績(jī)不僅成功打破了傳統(tǒng)豪華品牌在超高端市場(chǎng)的壟斷格局，也印證了中國(guó)自主品牌依托智能科技實(shí)現(xiàn)高端突破的可行性與巨大市場(chǎng)潛力。
之所以能取得如此矚目的成績(jī)，是尊界S800產(chǎn)品力、市場(chǎng)定位和產(chǎn)能保障共同作用的結(jié)果。尊界S800既有華為的深度賦能，也有江淮汽車(chē)智造的加持。這款車(chē)型最核心的賣(mài)點(diǎn)在于其搭載華為的HarmonyOS鴻蒙智能座艙，提供流暢、智能、萬(wàn)物互聯(lián)的沉浸式體驗(yàn)，并集成了華為ADS（華為全棧智能駕駛解決方案）高階智能駕駛系統(tǒng)，提供接近L3級(jí)別的輔助駕駛能力，滿(mǎn)足了市場(chǎng)對(duì)高端智能化的需求。
華為的技術(shù)與品牌光環(huán)為尊界S800邁進(jìn)高端化市場(chǎng)提供了強(qiáng)大背書(shū)，而作為尊界超級(jí)工廠(chǎng)與華為iDME技術(shù)結(jié)合的產(chǎn)物，尊界S800的成功更離不開(kāi)江淮汽車(chē)向新能源、高端化轉(zhuǎn)型的決心，離不開(kāi)江淮汽車(chē)與華為的深度合作。
在研發(fā)制造方面，江淮汽車(chē)的技術(shù)制造支持功不可沒(méi)。江淮汽車(chē)為打造尊界超級(jí)工廠(chǎng)已投入數(shù)十億元，并基于華為的iDME技術(shù)，引入先進(jìn)的制造執(zhí)行系統(tǒng)（MES）、物聯(lián)網(wǎng)（IoT）、人工智能視覺(jué)檢測(cè)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程的全流程數(shù)字化管理、智能排產(chǎn)和品質(zhì)控制。江淮汽車(chē)以自動(dòng)化、智能化與柔性制造體系造就一個(gè)世界級(jí)高端智能制造基地，以貼合尊界的高端品牌定位。
此外，尊界S800申報(bào)了341項(xiàng)專(zhuān)利，屬于“專(zhuān)利密集型產(chǎn)品”。與此同時(shí)，江淮汽車(chē)已累計(jì)獲得授權(quán)專(zhuān)利超1.6萬(wàn)件，在車(chē)路云協(xié)同技術(shù)、自動(dòng)駕駛場(chǎng)景生成等方面實(shí)現(xiàn)突破，為企業(yè)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)升級(jí)提供堅(jiān)實(shí)支撐。
正是江淮這種“跳躍式入局”的勇氣和堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支撐，造就出了尊界S800這一史無(wú)前例的成功之作。
從供應(yīng)商到伴生者 江淮構(gòu)建伴生式融合
一個(gè)外界共同的疑惑在于：江淮汽車(chē)作為一個(gè)有著60多年歷史的傳統(tǒng)車(chē)企，是什么底氣讓它敢于跳出中端，直接殺入超高端豪華市場(chǎng)？
撒貝寧在采訪(fǎng)項(xiàng)興初也提問(wèn)道：“直接殺到豪車(chē)領(lǐng)域，跟國(guó)際上的百年老店競(jìng)爭(zhēng)，步子是不是太大了？”
項(xiàng)興初的回答是，這是為了“主動(dòng)跳出低價(jià)內(nèi)卷的惡性循環(huán)”，去做那件“難而正確的事”。換句話(huà)說(shuō)，江淮汽車(chē)恰恰是洞察到與其進(jìn)入中低端市場(chǎng)廝殺，不如抓住追求科技、品質(zhì)和智能化體驗(yàn)的高凈值人群，開(kāi)辟出科技豪華的新賽道。江淮汽車(chē)可以憑借在商用車(chē)、皮卡、國(guó)際市場(chǎng)等領(lǐng)域的穩(wěn)固基盤(pán)，以及與華為、寧德時(shí)代獨(dú)特且深度的合作模式，重塑自身底層能力，助推其在下一步發(fā)展當(dāng)中獲得更大作為的信心和底氣。
江淮汽車(chē)與華為的合作可以追溯至2019年，這幾年，江淮汽車(chē)與華為的合作不斷向高層次、寬領(lǐng)域延伸，展現(xiàn)出伴生式融合的特征。
傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)是高度標(biāo)準(zhǔn)化的“鏈?zhǔn)健苯Y(jié)構(gòu)，主機(jī)廠(chǎng)與零部件供應(yīng)商是上下游關(guān)系。但在智能化、電動(dòng)化的巨大變革面前，項(xiàng)興初認(rèn)為：“這一輪傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，它必須是改變?cè)瓉?lái)的整零鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)，要變成我中有你，你中有我的一種網(wǎng)狀的生態(tài)型結(jié)構(gòu)。”
這一合作模式的認(rèn)知突破，使得江淮汽車(chē)與華為的合作，是把各自最優(yōu)秀、最優(yōu)勢(shì)的地方拿出來(lái)，進(jìn)行深度地相互賦能。具體而言，除了雙方技術(shù)上的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，還有華為近40年在ICT領(lǐng)域積累的頂尖技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，與江淮汽車(chē)60多年造車(chē)底蘊(yùn)的深度集成。
雙方還為尊界項(xiàng)目專(zhuān)門(mén)組建了超5000人的研發(fā)與交付團(tuán)隊(duì)，成立上海研發(fā)中心，凝聚起全球頂尖人才隊(duì)伍，為后續(xù)系列車(chē)型的高質(zhì)量開(kāi)發(fā)奠定了人才基礎(chǔ)。
從尊界延伸，江淮汽車(chē)在全面對(duì)標(biāo)華為中重塑自我。在整個(gè)企業(yè)的轉(zhuǎn)型中，江淮汽車(chē)引入IPD（集成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)）、ISC（集成供應(yīng)鏈）、LTC（線(xiàn)索到回款）等世界一流的流程化組織變革體系，進(jìn)行組織與流程的再造。這牽引了人力資源、運(yùn)營(yíng)、財(cái)經(jīng)、IT等多領(lǐng)域的變革，目標(biāo)是讓內(nèi)部協(xié)同和上下游協(xié)同更加高效、更有質(zhì)量。
項(xiàng)興初指出，江淮汽車(chē)與華為的合作“不是握手，而是擁抱，融為一體?！蓖瑯拥娜诤弦搀w現(xiàn)在江淮汽車(chē)與寧德時(shí)代的關(guān)系中。
江淮汽車(chē)與寧德時(shí)代一同研發(fā)電芯及模組技術(shù)，承諾圍繞自身產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)和影響力持續(xù)投入，不斷提升電池性能和安全性，為用戶(hù)提供更加安全、可靠、高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)；同時(shí)積極探索產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合，提高雙方合作運(yùn)營(yíng)效率，構(gòu)筑敏捷、高效的供應(yīng)安全。雙方還將向海外市場(chǎng)拓展，深入構(gòu)建安全、高效、敏捷的現(xiàn)代化供應(yīng)鏈體系。
目前，江淮汽車(chē)旗下的多款新能源乘用車(chē)和商用車(chē)都采用了寧德時(shí)代提供的動(dòng)力電池產(chǎn)品，并會(huì)持續(xù)應(yīng)用寧德時(shí)代最新的電池技術(shù)來(lái)提升產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
通過(guò)與科技巨頭、電池巨頭的深度擁抱，江淮汽車(chē)由此構(gòu)建起沖擊超高端市場(chǎng)的核心能力。它得以讓江淮在快速吸收消化中，最終實(shí)現(xiàn)“借梯登高”，重塑自身。
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