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2027年，奇瑞固態電池將完成裝車試驗。

就在剛剛過去的奇瑞全球創新大會上，奇瑞宣布近期在固態電池領域取得重大突破，發布犀牛S全固態電池，并計劃于2027年啟動首批裝車驗證。

據了解，奇瑞犀牛S全固態電池采用原位聚合體系固態電解質和富鋰錳正極材料，電芯能量密度達到600Wh/kg，約為當前主流磷酸鐵鋰電池的三倍，裝車后續航可達1300km。

安全性上，犀牛S固態電池實現了電鉆鉆孔、鋼針穿刺、50%擠壓變形及浸水等破壞性試驗，不發生熱失控，仍能穩定放電。

奇瑞固態電池先發制人？

在固態電池領域，奇瑞可謂是一鳴驚人。

此前，國內外各車企對于固態電池的研發進程與成果展示中，奇瑞顯得并不突出。畢竟奇瑞并非比亞迪等車企那樣，有著單獨的電池研發生產體系。

也是因為這樣，奇瑞犀牛S固態電池的公布，給業內帶來了意料之外的驚喜。而奇瑞固態電池能有此成就，離不開對電池業務的“兩條腿走路”。

一方面，奇瑞與安瓦科技合作建設固態電池產業園，這算是奇瑞自己的電池研發生產公司，一期規劃5GWh產能，首條1.25GWh產線已完成設備安裝調試。安瓦科技的任務便是專注于半固態和固態電池的研發，并開發了全球首套固態電池用復合集流體高速復合裝備。

打鐵不僅需要自身硬，奇瑞還有技術頂尖的合作伙伴。作為奇瑞的電池供應商，國軒高科同樣在固態電池的技術和產能上提供支持。自研、供應商兩條腿走路，讓奇瑞在固態電池業務上得到了突破，奇瑞也得以在電動車的終極技術上先發制人。

電動車市場，先發技術能夠占據很大的優勢，作為電動車永遠的核心技術，誰能率先突破電池技術，誰就能掌握主動權。實際上，對于固態電池技術而言，全球研發固態電池的主流企業均已經有了實質性的突破。早在2023年，豐田就宣布將在2027年實現固態電池的商用化落地。而比亞迪則計劃2026年前量產固態電池車型，宣稱充電12分鐘續航1500公里。現代則表示，2030年將大規模量產固態電池。離我們最近的，便是兩個月前上汽宣布將在年底帶來MG4固態電池車型。

也就是說，突破固態電池的技術難點只是時間問題，且短期內即可實現，真正困擾固態電池商用的，是高昂的材料及生產制造成本。即便是兩年后我們能看到多家車企的固態電池試驗裝車，或商用化落地，但依然擋不住固態電池起步階段的高昂售價。

除了固態電池，奇瑞還有哪些大招？

全球創新大會上，奇瑞公布了截至目前所取得的成績。

前三季度，奇瑞集團實現了銷量規模、新能源、出口、品牌、資本市場的“五大歷史突破”。

奇瑞集團累計銷售新車2,007,768輛，同比增長14.5%，以歷史最快速度突破年內200萬輛大關；

新能源方面，奇瑞集團累計銷售新能源汽車587,545輛，同比增長77.1%；

出口方面，奇瑞出口量達936,428輛，同比增長12.9%，其中歐洲市場1-9月銷量14.5萬臺，同比增長超2倍；

品牌方面，奇瑞集團連續入榜《財富》中國ESG影響力榜，入選“2025企業ESG實踐案例”，通過生態重塑打造綠色、智能、低碳的全球價值鏈，以中國智慧引領全球綠色出行；

資本市場方面，奇瑞汽車9月25日港交所主板掛牌上市，開啟國際資本市場新征程；截至9月底，全球累計用戶超1772萬。

實現這些成績，離不開奇瑞全球8大研發中心，3萬名研發工程師和1萬名軟件工程師共同努力，為奇瑞帶來的“技術自信”。

瑤光技術戰略驅動，奇瑞在火星架構、鯤鵬動力、靈犀智艙、獵鷹智駕和銀河生態5大技術領域實現了行業領先。

其中，火星架構旨在讓每一輛車都擁有極致智能、極致駕乘、極致安全的頂級基因，擴展出的火星T、火星E和火星D架構，分別滿足不同用戶對超價值油電混、豪華高品質電混以及極致越野電混的追求；鯤鵬天擎發動機則有著48%的超高熱效率，同時，鯤鵬動力還包括鯤鵬DPLUS軸向磁通矢量雙電機、犀牛電池等技術，全面實現動力技術進階。

靈犀智艙與獵鷹智駕則為奇瑞帶來更好的智能化產品體驗。靈犀智艙的“小奇同學”提供8大場景40 服務，覆蓋全生命周期，并帶有自學習進化功能，實現從“聽懂話”到“懂你心”；獵鷹智駕則被稱為最懂全球用戶的智能輔助駕駛，涵蓋獵鷹大模型、全場景NOA、全球智能泊車以及L4 RoboCar。

銀河生態帶來的1.2兆瓦迅龍秒充、V2G外放電、墨甲機器人、iBar百變空間以及凌霄飛行平臺，為奇瑞出行帶來更多可能。

從此最早的一天會期，到今年的四天后會期，從此前的“奇瑞科技日”，到今年的“奇瑞全球創新大會”，奇瑞飛速的進步大家有目共睹。作為國內唯一一家在國內和國外市場銷量比例接近1:1的車企，奇瑞做到了“中國造，售全球”，也讓更多的全球用戶看到了中國汽車工業的發展與進步，這離不開奇瑞的企業戰略方針。從一開始便致力于全棧自研，尤其是最核心的動力、底盤等系統，初期自研打下的堅實基礎，是奇瑞現在更加自信的重要因素。