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成都車展剛剛落下帷幕，遠在德國的慕尼黑車展拉開大幕。對于中國用戶來說，雖然德國遠在歐洲，但今年的慕尼黑車展頗具看點，“中國勢力”在車展中尤其吸睛，引發全球觀眾熱議。
先看德國本土品牌，BBA均拿出重磅級產品。寶馬新世代iX3首次亮相，全新的設計風格以及引領全球的電動化技術，讓這款車備受期待；奔馳推出全新GLC EV車型，同樣以新能源為主；奧迪則推出了Concept C純電雙座概念跑車，擁抱電動化；保時捷同樣并不低調，拿出了或將搭載混動系統的新款911 turbo S。
中國品牌方面，自從被stellantis收購股權后便在歐洲市場大有名號的零跑汽車，推出了兩廂純電轎車Lafa；小鵬攜全新P7亮相車展；阿維塔則帶著全球首臺情感智能概念車ABATR VISION XPECTRA亮相慕尼黑；比亞迪、深藍、埃安等品牌同樣亮相車展。
中國品牌引領全球技術趨勢
本次慕尼黑車展，中國品牌占據半壁江山。值得一提的是，現場參展的中國車企，無一例外地全都拿出了新能源產品。
實際上，在本次車展中，外國車企同樣如此，只有很少一部分車企將燃油車作為主力參展車型。如奔馳展臺，最受矚目的當數剛剛創造24小時里程記錄的Concept AMG GT XX概念車，同時還有上面提到的GLC純電版，以及GLA純電獵裝版等車型。
大眾展臺則展出大眾ID.2和ID.2 X概念車等新能源車型。就連韓國品牌現代，本次車展也帶來了IONIQ 2和一款電動SUV車型。此外，包括極星5、保時捷純電版卡宴、斯柯達Epiq等電動車型悉數亮相慕尼黑車展。
重點來了，寶馬本次慕尼黑車展從頭至尾完全以iX3為主，說明寶馬新一階段的發展重心依舊在電動化產品上。奧迪帶來的電動概念車與寶馬有著異曲同工的效果，再配合奧迪近期在中國市場發力電動化，接下來，電動全球化也將是奧迪的全新課題之一。
有趣的是，近一年中，包括BBA在內的不少車企均表示推遲或放棄電動化戰略的時間節點，轉而向燃油和電動化兩棲發展，來應對全球市場變革。但是在慕尼黑，我們看到了大批量新能源產品的展出，以及各車企對新能源技術發展的大力推廣。究其原因，本次車展中，相當一部分中國新能源車企的高光表現，或許令歐洲甚至全球老牌車企，感受到了中國市場以外的新能源發展變革。
這也是中國車企能在慕尼黑車展大放異彩的原因。即便是面對歐洲不穩定的新能源市場，中國新能源車企總能找到歐洲用戶的痛點，并拿出極具競爭力的產品對歐洲，乃至全球市場發起沖擊。
另外，近兩年來，中國汽車出海熱潮一浪高過一浪，目前已成為全球年度汽車出口量最大的國家，這也說明中國品牌出海成功已成定局。以比亞迪、奇瑞、吉利等車企的出口速度為基礎，加之包括零跑、小鵬、小米以及一些國企旗下新能源品牌，如埃安等，中國車企正在加快開拓全球車市的速度。
看到這些，外國老牌車企不得不進行戰略轉型，不僅是為了在中國這個全球最大的汽車市場穩定軍心，更是不能在本屬于他們的全球化市場中喪失地位。這或許也是本屆慕尼黑車展成了新能源車型主場的主要原因。
深耕中國市場，仍需拿出誠意
實際上，換個角度來看近兩年來中國車市的內卷，就是幾乎所有的車企都在拿出最大的誠意，極力滿足用戶的需求。
此前包括BBA在內的外國車企，之所以被認為是電動化時代的產品中的“雜牌”，首要原因也是其未能像中國車企一樣拿出應有的誠意，充分做到讓用戶滿意的效果。
面對“雜牌”指控，已經有一部分傳統外國品牌拿出了扭轉口碑的方式。首先是大眾，在中國市場推出ID.4和ID.6后，從用戶感知最深的價格出發，推出了平價車型ID.3，恰逢趕上中國新能源車市井噴，ID.系列在2022年就實現了全年突破10萬輛的成績。
而近期，豐田BZ系列以及東風日產N7，成為新能源市場外國品牌中用戶的新寵。尤其是東風日產N7，通過超高性價比以及符合日產口碑的調性，打動了相當一部分用戶，最近的8月份銷量已突破萬輛，對于合資品牌來說，這個成績來之不易。
BBA這類豪華品牌最難做到的，便是平衡品牌與新能源產品之間的價值。畢竟在中國市場，新能源產品價格一降再降，超高配置也能擁有更低的價格，但對于豪華品牌來說，放得下身段賣車，極可能損害品牌價值。
因此，豪華品牌無法像大眾、豐田、日產那樣，主打產品性價比，所以只能通過符合豪華品牌調性的設計和配置，走不同的市場路線。
如本次車展中重磅發布的寶馬iX3，超900km的續航，10分鐘補能350km的充電速度，以及寶馬新世代車內座艙和車機系統，再加上重新設計的整體造型，寶馬iX3由內而外的煥新，只為說明一個問題，產品力配得上品牌價值，好產品就是沒辦法便宜。
奔馳和奧迪也是同樣的套路，Concept AMG GT XX硬生生刷爆了小鵬P7剛剛實現的24小時高環測試里程，就是要說明傳統車企在新能源領域所具備的核心技術，并不比中國新能源車企差，反而要更好。
我們能夠看到，外國車企依然有著沖擊中國新能源市場的實力，但是否能沖擊成功，或許仍然要看各車企對中國新能源市場的態度。至少從本次車展來看，外國車企對于新能源技術的深耕和追求，并不真的如他們放棄純電戰略規劃一般，讓人感覺不重視。相反，他們對新能源發展的重視程度要更為系統化，顧慮的也更多。或許，我們在未來會看到他們在中國市場發力的表現，而不是此前近似于“擺爛”的狀態。這對于中國新能源車市，和中國新能源車企來說，未嘗不是一件好事。
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